有关电动汽车的瓶颈突破——2021新能源汽车产业高峰坛焦点*毕业论文写作资料-论文写作网

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电动汽车汽车论文范文

10月18日,2013年“中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛”在北京国家会议中心隆重举行.本届展会由论文范文支持,中国国际贸促会机械行业分会、汽车知识杂志社等单位联合主办.展会主题为"选择·行动--未来从现在开始".该论坛邀请国家发改委、财政部、科技部、论文范文和环境保护部等国家有关部门领导,联合国环境发展署、欧盟、经合组织、欧洲汽车工业协会、美国加州大学、美国电动车联盟等国际组织,中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、清华大学等行业组织和研究机构的专家学者,美国加州、伦敦、北京、上海、天津、重庆、广州、深圳等中外地方政府官员,以及国内外各大汽车集团高层,共同围绕节能与新能源汽车产业发展的宏观视角、政策与管理、战略目标与方向、汽车企业的节能和新能源战略与行动、新能源汽车发展中的新竞争以及商业探索与经验交流等议题进行深入研讨和交流.

会上,国务院发展研究中心原副主任、党委书记陈清泰指出,电动车面临走出产业化困境难题.走出产业化困境有两条道路：一是政府主导,依托财政的买方补贴,这是厂商开发电动车立足的基础；二是依托市场,政府调控,走内生成长的道路.以丰田的混合动力汽车普瑞斯为例,就产品技术和节能效果来看,都达到很高的水平,但是成本比较高,面世十多年尚未走出过渡期.离开政府的补贴,用户仍较少接受,这个过程值得我们深思和研究.

在当前全球汽车工业面临能源环境问题的巨大挑战的情况下,发展电动汽车,实现汽车能源动力系统的电气化,推动传统汽车产业的战略转型,在国际上已经形成了广泛共识.根据各大汽车公司发布的产品上市计划,不久将迎来国际电动汽车产业化发展的一次论文范文.目前,我国已出台许多政策,扶持和引导电动汽车行业的快速发展,国家重大科技产业工程——电动汽车项目的关键技术、相关标准和政策研究等方面也取得了阶段性的成果.政府意欲加速提高国内电动车产业的竞争力,缩短成熟期,实现对国外汽车工业的“弯道超车”.

国内外电动汽车发展三大动向

交通能源消耗是局部环境污染和温室气体排放的主要来源之一,而电动汽车的发展可有效解决能源消耗和环境污染问题,是未来汽车技术发展的主攻方向.由此,世界各主要国家呈现电动汽车发展的以下动向：

新能源电动汽车:唐僧买电动汽车被坑记 125

动向一：各国政府相继发布电动汽车发展战略和国家计划,进一步为产业发展指明了方向.

美国奥巴马政府实施绿色新政,把电动汽车作为国家战略的重要组成,计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车（PHEV）.日本政府把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容,并计划到2020年普及包括电动汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆,开发出至少17款纯电动汽车、38款混合动力车.德国政府早在2008年11月就提出未来10年普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车,并宣称该计划的实施,标志德国将进入电动汽车时代.国家战略的发布实施,对产业发展有着十分重要的导向作用,必将进一步加快国际电动汽车产业发展的进程.

动向二：动力电池得到高度重视,研发投入急剧增加,电动汽车技术瓶颈突破的预期大大增强.

美国总统奥巴马2009年8月宣布安排24亿美元支持PHEV的研发与产业化,其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化.日本政府提出“谁控制了电池,谁就控制了电动汽车”,并组织实施国家专项计划,在2011年以前投入400多亿日元用于先进动力电池技术研究,新型锂电池将规模应用于下一代电动汽车.德国从今年起启动了一项4.2亿欧元的车用锂电池开发计划,几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入.

动向三：各国政府加大政策支持力度,全力推进电动汽车产业化.

一方面,各国政府加大对消费者的政策激励,加快电动汽车的市场培育.美国对PH EV实施税收优惠,减税额度在2500美元和15000美元之间.日本从2009年4月1日起实施新的“绿色税制”,对包括纯电动汽车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠,一年的减税规模约为2100亿日元,是现行优惠办法减税额的10倍.英国从2009年4月1日起执行新汽车消费税,对纯电动汽车免缴消费税.法国对购买低排放（二氧化碳）汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励,对高排放汽车进行最高2600欧元的惩罚.

另一方面,各国政府通过加大信贷支持等措施,鼓励整车企业加快电动汽车产业化.美国政府对电动汽车生产予以贷款资助.2009年6月23日,福特、日产北美公司和特斯拉（Tesla）汽车公司获得80亿美元的贷款,主要用于混合动力和纯电动汽车的生产.欧盟在2009年上半年发放70亿欧元贷款,支持汽车制造商发展电动汽车.此外,美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规,对汽车的技术要求大幅提高,如果不发展电动汽车技术,汽车制造商将很难达到新法规的要求.

美国、日本、法国、德国、以色列等国政府都制定了纯电动汽车推广计划,电动汽车充电系统建设项目也陆续启动.在政府政策鼓励和导向下,日产汽车公司的小型电动车型“树叶”已经正式发布.三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发出小型纯电动轿车.

中国电动汽车发展六大瓶颈

瓶颈一：技术亟待突破

动力电池方面：对动力电池的贮能、正负极、隔膜材料配方组合和制作工艺以及充电时间缩短等亟待技术突破,使之既满足续行能力的需要,又要使电池产业规模化、市场化.

瓶颈二：充电亟需通用

不同的车型与品牌有着不同的制造规格,而充电系统也不能统一通用,导致市场的混乱与材料的浪费.亟需对池组采用统一规格、便于互换的技术标准,实行车电分离,更换电池组,解决充电通用的瓶颈技术.

瓶颈三：研发成本高企

研发电动汽车完全不同于传统汽车,是一个新的领域尝试,其核心是电池的研发,需要大量资金支持,并且承担相应的市场风险.由于前期汽车研发的投人与后期市场推广成本较高,整车的售价也比较高,和传统汽车相比,比较难接受.

瓶颈四：充电设施薄弱

目前中国大城市拥有车库的家庭不多,缺乏晚上进行充电的条件.因此,纯电动汽车车主通常需要依赖公共充电站.但是直到现在,国内仅建设了很少的公共充电站和充电桩.而且换电和充电两种技术间的竞争和标准的缺乏也增加了基础设施的投资风险：目前,少数国内汽车厂商和国家电网支持换电技术,而大部分国内汽车厂商和外资厂商倾向于充电技术.

瓶颈五：标准急需完善

一是急需填补低速电动汽车的标准空白,与国际标准接轨,让最高时速60公里的价廉低速安全系数高的适合普通百姓非长途驾驶的电动汽车,优先上牌上路；二是急需确立适合我国普遍需求的换电或充电系统的统一、通用的行业标准.

瓶颈六：企业观望疑忧

很多汽车厂商仍处于观望状态.这是出于对高成本、标准缺乏以及有限的基础设施的种种担心.由于缺乏行业标准,汽车制造商担心投资在错误的电池技术上.而中国在选择换电还是充电的政策不确定性,也使得一些厂商犹豫于不知应该开发哪一种解决方案.目前,国内汽车厂商电池成本最高占到一辆电动汽车总部件成本的60%左右,这也是电动汽车与内燃机汽车相比论文范文劣势的主要原因.

再者,我国电动汽车企业在知识产权方面基本上不具备控制能力.由于缺乏自主知识产权,实际上合资企业的控股权已经为跨国公司控制,国内的市场也基本上被外国的品牌所垄断.中国的汽车产业出现了严重的“两权”局面,将不可避免地使电动汽车产业发展的主动权受到影响,给我国电动汽车产业发展埋下严重的隐患.

此外,北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如表示：“续航里程、动力电池寿命、使用习惯难改变、基础设施不足,是目前电动车消费者担心的几大问题.”中国贸促会经济信息部副部长贾槐则在主持环节总结道：“这些都不是问题,车牌才是问题！解决了车牌问题才能解决新能源车在私人市场的推广.”

中国电动汽车突破与发展的对策

陈清泰

鼓励中小企业发挥创新优势成为新进入者

电动车的核心技术,如动力电池、电子控制系统等已经超越了传统汽车企业所长,需要在重大技术突破的基础上组建庞大的技术群,仅靠业内企业是很难完成的.新进入者没有传统技术路线的牵制,没有存量资产的拖累,会带来新创意、新思路和跨界的技术,具有自身的优势.

中小企业机制灵活,创新成本低,它们可以充当新技术探路者的角色,对新型产业走向成熟有着不可替代的作用.一是能带来新理念、新创意,甚至新的产品定义；二是会带来交叉学科的知识和跨界的技术,为其他企业的技术集成提供技术要素；三是大量新企业的进入,将加快制作过程,整体上降低成本；四是新进者的搅局会削弱既有企业的惰性,鞭策它们跟进；五是从中或许会出现一些黑马.

现在的电动车技术路线还有多种选择,知识产权、技术专利的壁垒尚未形成,国际标准尚在制订,商业模式有待开发,竞争格局还不十分明朗,这一切为技术追赶提供了机会,是新进入者的最佳时点.

吴敬建

新能源汽车发展不能靠行政命令决定市场

从改革开放到现在,旧体制遗留问题仍然存在,那就是行政命令决定市场.以到底倾向于发展哪一种新能源汽车为例,在市场经济环境里,选择哪一种技术路线应该是市场决定的,由企业根据自身的情况和市场的需求来决定,但在我国,选择哪一种新能源汽车往往是机关或上级决定的.

在我国新能源汽车发展的历程中,有相当长的一段时间,政府的扶植和政府力量的调配是放在燃油电池混合车上的,后来认为技术比较成熟的还是纯电动汽车,于是开始倾向于支持纯电动汽车.这种由行政主导市场的思路是不利于某个产业或行业发展的.

为此,必须改革.只有通过改革,才能够消除这些体制性障碍,才能够营造有利于创新和创业的条件,只有通过市场化的经济改革和法治化的、论文范文化的政治体制改革,才能够建立起一个包容性的经济体制和包容性的政治体制,也只有这样,才有利于企业创新.

钱明华

完善新能源汽车标准加大财税优惠力度

为推动节能和新能源汽车的发展,论文范文会同国务院有关部门,不断完善和建立相关的政策体系,一方面按照国务院的要求,建立部际协调机制来研究和解决节能和新能源汽车发展中的一些重大问题,另一方面出台了一系列政策措施.

这一系列政策措施主要包括以下几个方面的内容：一是组织实施新能源汽车产业创新项目；二是不断完善新能源汽车的标准法规体系和监督管理；三是在市场拉动方面,对节能汽车给予财政补贴,在1.6L以下节能车的补贴基础上,从今年10月开始,突出节能环保汽车的补贴.

值得一提的还有鼓励消费方面的政策,即在去年实施的车船税法里明确了对节能和新能源汽车的减免税政策,这是在制度上的一个重大突破.

未来,论文范文将在以下方面发力：在管理制度方面,进行体制创新,以更符合市场经济的监管；在标准体系构建上,建立与油耗挂钩的奖惩管理制度,实现从单车监管到企业监管,形成符合实际市场经济的体系；在国际交流方面,建立一个比较完整的交流和全面合作机制.

吴志新

电动汽车电池安全标准尽快填补空白

电动汽车的安全问题,根源在于电池安全.目前,我们逐渐在电池系统当中形成了一些安全理念,从最初探讨“单体”到“模块”,然后到系统,再到整车,现在还包括充电站、电网等一系列问题,了解和认识越来越深入,更有甚者已经开始关注电池在未来的运输和车辆的生产过程中存在的安全问题.

我国必须加快制订电动汽车电池系统的相关标准.在电动车整车方面,包括混合动力汽车在内,我国对功能安全和碰撞安全都已经出台了相应的标准,但专门针对电池安全的标准仍是空白.现行电动汽车的安全标准主要是在原有的汽车安全碰撞基础上附加的一些关于汽车碰撞后电池系统的指标要求.目前,中国汽车技术研究中心在相关部门的支持下,正在与德国一些公司及标准化组织合作研究电动汽车碰撞安全的专门标准.这个标准正在制订过程中,有望近期出台讨论稿.

陈平

电动汽车与混合动力汽车应齐头并进

发展新能源汽车是"弯道超车"发达国家汽车产业的机会,但是纯电动车普及需要一段时间,在这段时间里,混合动力车是一个有效的节能减排的技术手段,而且会长期存在.即使日系车等国际车企已经把混合动力车做到极致了,国内车企尤其是自主品牌仍应该研发混合动力,因为这是一个摆在眼前的相对成熟的市场.如果放弃,等于把市场全都拱手让给外资或合资品牌.

长安新能源汽车走的是电动汽车与混合动力汽车齐头并进研发的路线.特别是面对混合动力汽车这个已经摆在眼前的市场,长安当前的重要工作就是做好混合动力汽车产业化.

本刊对电动汽车发展连续报道再度献策

本刊自今年9月上旬刊独家采写报道《让低价电动车圆百姓“汽车梦”》以来,又于10月上旬刊发表连续报道《新能源汽车发展的福音》,皆提出了发展中国电动汽车的系列可行性对策建议.在此,本刊再次向政府及其有关部门献计献策：

1.优先发展低速电动汽车.建议行业主管部门开展市场调研,借鉴国际经验,结合中国特点,制定限速60公里/小时的低速电动汽车标准,优先上牌上路,落实国务院今年9月制定的“直接上牌”优惠政策,优先发展低速低价安全环保的电动汽车,满足广大普通百姓短途上下班或市内购物、接送孩子的小车需求.其次发展中速电动汽车（包括市内公共汽车）,第三考虑发展可跑长途高速公路的高速电动汽车.