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现代汽车的电控燃油喷射发动机与传统化油器发动机相比有着截然不同的供油控制方式.
传统的化油器式发动机供油方式是化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压,将浮子室的汽油连续吸出,在化油器内雾化并形成与发动机不同T况相适应的不同浓度的可燃混合气后输送给发动机汽缸.这种传统的化油器式发动机不能实现空燃比的精确控制.2现论文范文动机电控汽油喷射系统概述2.1 电控汽油喷射系统原理
现代汽车发动机的电控汽油喷射(EFI)系统是一种新型的汽油供油系统.当发动机工作时,该系统通过采用不同的传感器检测发动机的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,按照预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油参数进行比较和判断,计算m汽缸内完全燃烧所需的最佳燃油量,适时地调整供油量,然后将加有一定压力的汽油经喷油器喷出,以供发动机使用,保证发动机始终在最佳_T．况下T作.2.2 电控汽油喷射系统的优点
与传统的化油器式发动机燃油供给系统相比较,使用燃油喷射系统的发动机具有以下优点：
(1)充气效率高.在进气系统中,取消了化油器那样的喉管部位,进气压力损失小,进气管道经过合理设计,可以充分利用吸人空气的惯性增压作用,增大充气量,提高输出功率,增加发动机的动力.
(2)能实现空燃比的高精度控制.能根据发动机负荷的变化精确控制空燃比,使各种工况都有最佳的空燃比,使汽油燃烧充分,降低油耗,减少排污.’ (3)瞬时响应快.在汽车加减速行驶的过渡运行阶段,燃油喷射系统响应速度快,使汽车加减速反应灵敏.
(4)起动容易,暖机性能好.在发动机启动时,ECU根据启动工况增加启动时的喷油量；溢流消除功能可以有效地防止发动机多次启动不成功、导致启动时汽缸内燃油过多的现象.并且使发动机顺利地过渡到暖机运转.
(5)节油和排放净化效果明显.能提供各种运行工况下最佳空燃比的混合气,燃油雾化好,各缸分配均匀,燃烧效率提高,减少了爆震,提高了发动机T．作稳定性.与传统的化油器发动机相比,EFI系统可以使汽车油耗率降低5%-15%,废气排放量减少20u/o左右,发动机功率提高5%-10%.燃油经济性、发动机动力性都得到提高,废气排放和噪声污染大大降低.
(6)减速断油功能降低了排放,节省燃油.在燃油喷射系统中,当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时,喷油就会停止,使排气中HC的含量减少,并可降低燃油的消耗.
(7)提高了汽车驾驶性能.汽油喷射是高压供油,喷油雾化好,突然加速时,汽油雾滴能与空气同时进入燃烧室混合,因而供油响应速度快,加速性能好.2.3电控汽油喷射系统的功用、组成及工作原理
按其部件功用,电控汽油喷射系统主要由空气供给系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分组成.
(1)空气供给系统
作用：为发动机提供必要的新鲜空气.
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、怠速控制阀、进气总管、进气歧管、检测进气量的传感器等组成.进气系统的工作流程图如图1所示.
类型：根据进入发动机的空气量的测量方式不同．EFI系统又分为L型EFI系统和D型EFI系统.
L型EFI系统采用装在节气门前方的空气流量计直接测量吸人发动机汽缸的空气量（测量空气质量或体积）.其测量精确度高于D型EFI系统,可以精确控制空燃比.“L”是德文“空气”的第一个字母.
D型EFI系统是采用装在节气门后方的进气歧管压力传感器检测进入发动机的空气压力.由于进气管内的空气压力在波动,所以测量精度稍微差些.“D”是德文“压力”的第一个字母.
喷气发动机:JETJOE 3000涡轮喷射发动机测试
_[作原理：空气流量计或进气压力传感器检测发动机吸入气缸的空气量,并把检测到的空气量参数转变为电信号传递给微电脑ECU,ECU据此信息计算出发动机的进气量,从而确定基本喷油量.
(2)燃油供给系统
作用：向汽缸供给燃烧所需要的燃油.
组成：如图2、图3所示,燃油供给系统通常由汽油滤清器、电动汽油泵、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成.
工作原理：如图2、图3所示,在EFI系统中,电动汽油泵从汽油箱泵油,经汽油滤清器等输送到喷油器和冷起动喷油器,压力调节器保证供给喷油器和冷启动喷油器内的喷油压差保持不变.
电动汽油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种.外装泵装在油箱之外的输油管路中,内装泵则是将泵安装在燃油箱内.与外装泵相比,内装泵不易产生气阻和燃油泄漏,且噪声小.目前多数EFI采用内装泵.
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动,进一步稳定油压.
(3)电子控制系统
作用：传感器检测发动机各种工况时的信号,并将信息传递给计算机(ECU),ECU接收来自传感器的信号,并对信号进行综合分析和处理,然后发出相应的控制指令给执行器,通过执行装置控制喷油量和点火时刻,使发动机在任何T况下都具有最佳性能.
组成：如图4所示,电控系统由传感器、ECU和执行器i大部分组成.
T作原理：汽油喷射发动机电子控制系统,尽管类型不少,品种繁多,但它们都具有相同的控制原则：即以电脑ECU为控制核心,以空气量和发动机转速为控制基础,以喷油器、点火器等为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻等.EFI系统通过各种传感器,将发动机的负荷、转速、加速、减速、吸入空气量和温度、冷却水温度等变化情况转换成电信号输入到ECU,E-CU根据这些信号与存储的信号进行比较和精确汁算后,输出一个控制信号去控制喷油器的开启时间和持续时间,从而控制最佳喷油量以及最佳点火时刻,使发动机无论在何种T-况下都始终处于最佳的供油状态和点火时刻,使发动机始终保持最佳的经济性和动力性.3 电控汽油喷射系统的喷油类型3.1 按汽油的喷射方式来分
按汽油喷射方式来分．EF1系统可以分为缸内喷射、缸外喷射（进气管喷射）两大类.
(l)缸内喷射系统是将喷油器安装在缸盖上直接向缸内喷油.缸内喷射是近几年来燃油喷射技术的发展趋势之一：
(2)缸外喷射系统这是曰前普遍采用的喷射方式.根据喷油器安装位置和数量的不同又可分为两种：
a．多点喷射系统( MPI)是指在每个汽缸的进气门前均安装一只喷油器,由ECU控制喷油器进行分缸单独喷射或分组喷射,汽油直接喷射到各缸的进气门之前,空气和汽油在进气门附近形成可燃混合气.
多点喷射又称为多气门喷射(MPI)、顺序喷射(论文范文I)、单独喷射(IFI)；多点喷射系统由于是在气流的后段将燃油直接向进气门之前喷射,因此称之为后段喷射.多点喷射是目前最普遍的喷射系统.
b．单点喷射系统(SPI)是指在节气门之前的节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧管中喷油形成可燃混合气,在进气行程时可燃混合气被吸入气缸内.它的外形和位置都有一点像化油器,通常用一个喷油器将燃油喷入进气管,与混合气混合进入进气歧管,再分配到各缸中,也称为论文范文燃油喷射(CFI).单点喷射系统由于在节气门前段,因此也称之为前段喷射.3.2按喷射方式不同分类
(1)间歇喷射系统在发动机运转期间汽油间歇喷射是在进气过程中的某时问内进行的,喷油量大小取决于喷油器持续开启时间,即电脑指令的喷油脉冲宽度：,
(2)连续喷射系统燃油喷射的时问占有全部工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气道内,大部分燃油是在进气门关闭后喷射.3.3按喷射时序分类
(1)同时喷射系统是指发动机在运转期间,各缸喷油器同时开启且同时关闭,由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作,如图5(a)所示.
(2)分组喷射系统分组喷射是指将喷油器分成两组交替喷射,电脑发出两路喷油指令,每路指令控制一组喷油器,如图5(b)所示.
(3)顺序喷射系统顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射,它具有喷射正时,由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号,辨别各缸的进气行程,适时发出各缸的喷油脉冲信号,以实现顺序喷射的功能,如图5(c)所示.3.4按空气量的检测方式分类
按空气量的检测方式来分,EFI系统可以分为直接式检测方式（L型EFI系统）、间接式检测方式（D型EFI系统）两大类.
(1)直接检测方式由空气流量计直接测量进入进气歧管的空气量,这种方式称为质量流量控制型,亦即L型EFI系统.
(2)间接检测方式由进气压力传感器测量进入发动机汽缸的空气压力来检测进入汽缸的空气量,亦即D型EFI系统.这种测量结果不如L型测量精度高.3.5按有无反馈分类
按有无反馈来分,EFI系统可以分为开环控制、闭环控制两大类
(1)开环控制发动机运转时ECU根据各传感器的输入信号确定喷油量,使发动机良好运行.但喷油量是否精确,ECU无法获得信息反馈.这种控制系统是单向的．一
(2)闭环控制 ECU向执行器输入执行信号后,其控制结果是否精确,可以由安装在排气管上的氧传感器给ECU进行信息反馈,氧传感器根据排气中的含氧量来测定发动机燃烧室的T况,并把信号反馈到ECU与原来给定的信号进行比较,将燃油量与空燃比进行修正.因此,闭环控制可达到较高的控制.3.6按汽油喷射控制装置的形式不同分类
分为机械控制式（K型）、机电混合控制式(K-E型)和电子控制式(EFI)三种.前两种趋于淘汰,目前常用EFI型,不再详述.4电控系统的故障自诊断功能
EFI系统设有随车故障诊断系统（简称故障自诊断系统）,该系统是由ECU控制的,能时刻检测电控系统各器件工作情况并将发现的故障以代码的形式存入ECU内,具有故障自诊断和处理功能.
电控发动机正常运行时,ECU的输入信号、输出信号的电压值是在规定范围内变化的.当某一电路出现异常,导致某一输入、输出信号超出规定范围或送入ECU不能识别的信号,并且这一现象在一定时间内不会消失,ECU便判断为该路信号出现故障,ECU便采取_J项措施：一是通过驾驶室内仪表板上的故障警告灯的显示告知驾驶员；发动机电控系统出现了故障；二是将故障信息以代码的形式存入ECU内部的随机存储器中,以利检修人员调出故障诊断代码实现快速诊断：三是立即启用应急备用系统,按预先编好的程序和设置的参数对喷油、点火等进行简单控制,以便汽车带故障运行使驾驶员将车开到汽车修理厂进行维修.
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