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摘 要:汽车电工电子技术实验教学改革是理论教学的重要组成部分,是培养学生动手能力与实践能力的重要手段,能帮助学生更好地掌握电类基础知识并向后续专业课程提供良好的知识基础.在实际教学过程中,要充分利用现有的教学资源、结合高职院校的实际情况,探索新的实验教学模式才能更好地提升教学质量与效果,以适应当代社会对汽车技术人才的要求与高职院校未来发展的需要.
关键词:汽车电子 实验教学 创新模式 电子电工
中图分类号:G71 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)10(b)-0154-02
汽车电工电子技术基础是高职院校汽车类专业不可缺少的一门必修专业基础课程,而汽车电工电子技术基础实验教学也是这个门课程的重要组成部分,它能帮助学生更好地理解和掌握电类的基础理论知识与基本应用,培养学生的实验能力与实际操作能力.而现有的汽车电工电子技术基础教材很少有涉及与汽车相关的内容和知识点,更不用说增加新的汽车科学技术知识了.大多数都是沿用本科教材进行简化与改编,模式千篇一律、实验内容偏少且不够饱满,以验证性实验为主,综合实验、创新性实验、启发式实验较少.大都采用教师讲解示范,指导学生进行实验的教学模式.这远远满足不了当今的高职教育的培养高素质、应用型技能人才的需求.为了适应汽车电工电子技术基础课程实验教学能符合高职教学培养人才的需求,培养适合社会发展的需求、动手能力强、能自主学习、能快速适应各工作岗位的学生,对汽车电工电子实验教学进行改革与创新.
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1. 重新编写适合高职院校的实验指导书并设置与汽车相关的实验项目
根据高职高专教育基础课程教学的基本要求,结合本校培养学生的目标与实际情况,把原有的汽车电工电子技术实验项目主要以验证定理、基本参数测量、基本电路连接等内容进行改革.编写适合本校学生的汽车电子电工技术的实验教学大纲,改革实验项目,减少验证性、基本参数测量等低层次实验项目比例,增加应用型较强的、贴近现实生活、便于实现功能的设计性和综合性实验比例,如加入汽车转向灯电路实验、声控闪光电路、直流稳压电源等综合设计性实验项目,改革后的实验项目提高了学生的学习兴趣与动手能力,也改变了以前枯燥无味的实验项目,使学生感受到实验结果与日常生活有交汇点,从而提高学生的实验技能与综合运用能力,也激发了学生对汽车电工电子技术的学习兴趣.
2. 结合实际情况改变教学思路与实验教学目标
在进行教学改革前必须结合实际情况与人才培养方案的要求,要以学生为中心、教师为辅,以培养能力为主、灌输理论为次,实验与理论教学不可分割的教学模式.探索出适合高职院校的实验教学理念、知识够用型为目标.所谓够用型,也就是所学的知识能够解决现有问题和将来出去工作后能解决工作上的问题的知识,而不用到或者是少用到的知识,在课堂上就可以略讲或少讲,甚至是不讲,当学生在现实工作中偶尔用到时,可以自行查找相关资料自主学习,以区别于本科的通用型人才教学模式.并以此为目标,逐步推行“教、学、做”一体化教学,不能按本科的“全、范、广”教学理念来走,以明确技术应用型人才的培养目标进行实验教学改革.
3. 根据实验教学大纲与实验项目,采用灵活的教学方法与手段
汽车电工电子技术基础是一门实践性很强的专业基础课程.在理论教学过程中,实验教学是课堂教学的补充与延续,使学生更好地理解课堂上的理论知识,同时也对学生的动手能力有所提高,是对学生能力提高的重要手段与方法,对培养汽车维修技工与汽车电器维修技工起到重要作用,也为后续汽车单片机技术、汽车空调、汽车电器设备与维修等专业课程打好坚实的基础.而以往的实验教学设备一般采用模块式或拆插件式,它们都存在弊端:模块式教学平台采用的是实验项目分门别类,一个实验台或实验箱上按放着几十个大大小小的实验项目模块,模块里面预留部分未完成的接线、测试点、替换元器件等.尽管使学生在实验过程中节省不少时间,也方便实验老师管理实验设备,但这种实验平台过于死板、不灵活,而且大部分学生都只是为完成实验数据而简单地把项目模块搭建起来,根本不需要了解实验原理就能完成大部分实验,插件式实验平台能克服模块式实验平台的缺点,使学生必须掌握实验原理才能完成实验,并且能提高学生的实际操作能力.但也存在元器件品种和数量有限、实验故障率高、实验设备易损坏等缺点.从而使实验教学质量得不到保证、并加大了实验设备损耗与设备维护工作.再者实验教学过于被动,实验内容与实验指导书必须对应所有的实验仪器设备,学生只是机械式完成规定的实验内容,限制了学生的创新性与启发性,无法适应当代社会的发展,使得学校与社会脱节更加严重.因此,改变实验方法与改善实验条件,使学生在实验过程中能看到具体现象与结果,引导学生的自主思考能力,从而激发学生的学习兴趣,把实验项目进行实质化的电子产品设计转变:如把整流滤波电路实验转变成稳压电源产品设计、把三极管的应用转变成声控闪光电路等.在实验过程中,学生不仅能看到实验效果,学到焊接技巧,利于他们对电路工作原理的理解,还能使学生从中学到电子产品的整个生产流程.这是传统的实验方式不能比拟的.
4. 开展“教、学、做”一体化教学,把理论教学从课堂移到实验室
以往的实验教学都是滞后于课堂教学一段时间,要求理论老师把相关内容讲解完后再安排相应的实验项目,来加深学生对理论知识的理解与掌握.但是,这个滞后性带来了一定的弊端:一方面是滞后时间过长,学生早已忘记之前学过的知识,另一方面是实验老师必须重新讲述相关的理论知识,使得本来紧凑的实验时间变得更加不足,以致无法保证实验时间与质量.如在讲解汽车电子元器件识别与测试过程中,往往理论老师先把相关的知识讲完后,再把学生带到实验室进行相关的实验.这个时间跨度可能是一两个星期后了,大部分学生早已忘记学过的知识,甚至连元器件都分不清,更不用说去区分测量与应用了.所以一体化教学很大程度上提高了效率,从一开始讲理论知识就把学生带到实验室去,老师根据实物进行讲解,学生边看实物并听讲解,既能看得见又能摸得着实物,加深了对知识的认识.老师讲完后学生自主根据相关内容进行实物的测量、分析它的工作原理、故障检测等,在这个过程中以学生为中心,老师作为引导、实验老师协助下完成实验,也可以根据实际情况,灵活对实验内容进行调整.因此,在理论教学过程中,引入一体化教学方法,把理论知识结合相关的电子器件进行讲解,不仅使学生了解相关的工作原理、工作状态、用途等,还懂得了常见故障点、测量方法、维修技巧等.使学生在学习理论知识时从只对着枯燥的书本变成一件件具体的实物,不仅使学生加深了理论知识的应用,而且结合相关的实物例子,大大提高了学生对本课程的兴趣.
5. 要紧密联合后续专业课程,适当渗透专业知识与前沿科学技术
汽车电工电子技术基础实验课具有很强的实用性,实验相关项目可以联系日常生活相关的例子,但以往的实验课程都以基础知识、验证性实验为主,以很少会贴近生活中的例子,更不用说与汽车相关了.这使得学生学习后续专业课程中遇到了“似曾相识,但不知所以然”的情况,学习起来比较吃力.为后续的专业课教学也带来一定的困难,没有比较好的链接桥段.因此在实验过程中要紧密联合后续专业课程,适当渗透汽车专业知识与汽车相关知识,例如在开展二极管的整流滤波实验时适当增加汽车发电机硅整流器的检修、在变压器实验中增加汽车点火线圈的检修、在直流电机实验中增加汽车起动机定子与转子的检测等,既可以使学生对刚学的知识有更深的认识,也联系了实际应用例子,使学生更好地认识本课程的开展方向与学习目的.同时也改变了以往照本宣科、为学习而学习、为了完成实验时数而看展实验的弊端.适当渗透专业知识,起到一个上下衔接、承上启下作用,使学生在学习后续专业课程中不会产生脱节感.再者,适当增加汽车科技前沿与汽车发展方向,使学生更好把握社会动态与发展方向,以便调整自身的学习方向与规划.
6. 结语
我国的汽车保有量已达1.37亿辆,连续5年居世界第一,随着人们生活水平的不断提高,汽车保有量还会继续增加.从而使汽车的售后服务市场巨大,无论从汽车生产、维修、美容保养、售后服务、零配件生产销售还是汽车改装、装潢、汽车电子产品等都需要大量的技术型人才.而汽车电子电工技术实验课是学生以后从事相关工作领域的入门课程,又是提高动手能力与实践能力不可缺少的部分.随着科学技术水平的提高,汽车的技术含量也越来越高,尤其在电子控制方面,从以前的都是用单独的电子模块对汽车进行控制,到现在的ECU对整车的电子控制.这也对汽车技术人员有了更高的要求.因此汽车电工电子技术实验课也要随着汽车的发展而进行教学改革,改变以往的教学模式,才能更好地适应我国汽车行业的发展与未来需求.
参考文献
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总结：本文是一篇关于实验汽车论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
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