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高铁车载ATP“无线连接超时”故障

主题:eu超时任务 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-02-19

简介:适合故障超时论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文,相关故障超时开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

故障超时论文范文

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目录

  1. 1.1 系统介绍
  2. 1.2故障现象
  3. 1.3故障分析
  4. 1.4结束语
  5. eu超时任务:电梯关闭莫伸手 超时容论文范文故障 130531 早安江苏

梁小艳

(西安铁路局西安电务段 陕西西安710005)

摘 要:本文介绍了CTCS-3级列控车载设备的无线通信系统,并就其常见故障“无线连接超时”进行了详细描述.根据故障现象,结合故障数据,分析了故障原因,并提出了相应的解决方法.

关键词:ATP CTCS 无线连接超时 故障 通信 分析

【分类号】:U269 文献标识码:A

近年来,我国高速铁路发展迅速,技术日趋成熟.自从2010年2月,郑西客专开通以来,西安铁路局后续又拉通西京、西广、西深,对于高铁车载ATP设备的维护有了一定的技术积累.

1.1 系统介绍

ATP,即Automatic Train Protection SystemL列车超速防护系统.ATP车载设备以接收到的地面信息为基础,由车载设备生成速度控制曲线,并实时与实际速度相比较,如果实际速度超过了速度控制曲线,车载设备就自动实施制动.CTCS3级ATP与CTCS2级ATP的区别在于增加了无线通信模块,由车载移动电台MT通过铁路专用网络G论文范文-R接收从RBC发来的实时路况信息和发送列车位置报告来控制列车运行.如图1所示.无线通信模块由车顶两个G论文范文-R天线、车内两个移动电台MT及ALA主备系各一套无线电接口模块RIM和RIME组成,提供两个独立的基于G论文范文/G论文范文-R技术的无线电通信渠道.这些渠道让车上子系统和路边控制系统(RBC无线闭塞中心)之间可以进行双向数据交换.

高铁开通运行以来,ATP发生故障次数很多,其中“无线连接超时”为最常见故障之一.在运行过程中,车载ATP的两套无线通信系统互相交换运行,当列车运行至相邻RBC交叉覆盖范围内时,两套无线通信系统进行交权.如图2所示.当网络连接失败时,ATP就会发生“无线连接超时”,触发最大常用制动.

1.2故障现象

此类故障现象为:当车载ATP设备判断无线超时后,在DMI(人机交互界面)上显示故障文本“无线连接超时引起的制动”,并尝试重新连接RBC;10秒后,输出最大常用制动;制动40秒后,系统判断当前速度小于C2等级的允许速度时,降级为C2等级运行,否则将继续制动,直到当前速度小于C2等级时,转为C2等级运行.如在无线连接超时的规定时间内(10+40等于50秒)与RBC重新连接上,则系统缓解制动,继续保持C3等级运行.如发生一系故障,进行单电台交权时,系统断开交权RBC并连接接收RBC的时间为15秒左右,所以会输出5秒左右的最大常用制动.

1.3故障分析

发生故障后,必须分析故障原因做出正确处理以保证列车安全运行.一般根据故障现象先做简单判断,再下载故障数据做深度分析,采取现象、数据相结合的分析方法.以300S型ATP为例,具体分析如下:

(1)运行列车中,只有此次列车在此处发生一次“无线连接超时”,且发生在非交权区时,基本上可以判断为网络问题.这种情况下,车载ATP测试良好,车载数据分析未发现异常,结合通信数据就会发现是网络瞬间恶化或是网络受干扰所致.

(2)运行列车中,在某一处过往列车均发生“无线连接超时”,则是此处网络有问题,需查看通信数据,有可能是基站有故障,也有可能是此处存在干扰源, ATP良好.

(3)在某一区段,过往列车均发生“无线连接超时”,则是此区段网络方面有问题,需要通信部门、RBC中心协查.郑西发生过此故障,系RBC故障所致.

(4)某次列车在运行途中,所有交权区均发生“无线连接超时”,则必是单电台交权所致,通过通信部门查看通信数据可以知道是哪系电台工作异常.用分析软件JRU View查看Message start displaying plain text message项中BYTES变量是否含有FTMRTF 37(丢失备用无线电台)和ERRORE: 17.00~17.33(此代码指出具体MT、RIM、SIM、G论文范文出现何种异常).同时要根据现场检测观察,检查是否为MT或RIM硬件故障.同时需要下载dump数据察看RIM板内的DUMP数据,以确定是否为RIM的问题.如果判定为某硬件故障,则需更换其板件.如郑西线某次列车发生四次“无线连接超时”,查看DUMP数据发现故障代码“11E18”,意为RIME宕机,如若再发生第二次,则需更换此RIME板.如图3所示.

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(5)某次列车在运行途中,从某一交权区之后均发生“无线连接超时”,则可能是某一系电台(RIM)中途宕机,具体分析方法同(4).

1.4结束语

高铁列控车载技术属于我国新兴铁路技术,所以在运用中发生故障次数还是较多.在故障分析方面,还有许多需要进步的空间.“无线连接超时”故障属于列控C3级模式下特有故障,有C2级做后备保障,符合故障——安全原则,可以有效保证行车安全.本文提出的综合故障现象与数据的分析方法,希望对现场维护工作能够提供一定的参考.

参考文献:

[1]铁运【2012】211号.《CTCS-3级列控车载设备技术规范(暂行)》.中国铁道出版社.

[2]范美琴,浅析300S车型C3模式无线连接超时故障[J]《科技资讯》 2012年35期.

总结:本论文可用于故障超时论文范文参考下载,故障超时相关论文写作参考研究。

eu超时任务引用文献:

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