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文／本刊记者 余秋亮
为了争夺专车市场的“千亿级蛋糕”,滴滴快的、优步和神州展开了一场“没有硝烟的战争”.
全今年7月,专车服务在中国上线已满一年.
在这短短一年内,“互联网+短途出行”的模式,已经在全国掀起了巨大的浪花.专车也成为了民众出行的主要选择之一,甚至对原有的出租车等行业谴成了巨大的冲击.
根据中金公司发布的《中国专车行业分析报告》披露,以平均每单专车服务论文范文30元计,预计短途出行市场规模为8400亿.假设未来专车能够占到短途出行市场50%的市场份额的话,专车市场的蛋糕有4000亿.
这个千亿元的“蛋糕”,自然也吸引了众多争夺者.时至今天,中国专车市场已隐隐形成三强争霸的局面——无论是全国活跃用户覆盖率最高的滴滴快的,还是全球入驻国家最多的优步(UBer),或者是排名快速蹿升的神州专车,都希望在这片蓝海中,分得最大的一杯羹.
优步：“外来者入侵”
作为一个“外来者”的角色,优步的实力不容小觑.据了解,优步早在2010年6月,便在美国旧金山推出了类似的专车服务,可谓是“专车始祖”了.截止今天,优步已经进驻了全球58个国家的311个城市,体量十分庞大.
最重要的是,优步的资本也是这三强中最可怕的.截至目前,记者根据公开消息整理获知,优步的融资总额超过了50亿美金,获得了微软、亚马逊、谷歌、百度等巨头的资金支持.目前,优步公司的估值已经超过510亿美元,远远超过滴滴快的和神州专车.
不过相比两个对手,优步“外来者”的身份或许会成为羁绊.今年4月,广州市工商、交通委与论文范文三部门联合以“涉嫌非法经营”,对优步广州分公司进行检查.6天之后,优步成都办事处以同样的原因被成都市交委、工商局和论文范文联合调查.7月17日晚,上海市交通执法论文范文联合论文范文、属地街镇等部门,又来了一场网络“专车”非法客运专项整治行动.不过,同样是网络“专车”,土生土长的滴滴、易到、神州等公司则没有受到这方面的太大影响.
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而且,如无意外,即将出炉的专车新政将明确要求,网络预约出租汽车平台的服务器必须设置在中国大陆境内.这对一向被认为是美资企业,服务器在国外的优步来说,又是一个坏消息.
不过为了庞大的中国市场,优步决定主动“改变”.今年6月,优步创始人、全球CEO卡兰尼克向媒体确认,将为中国业务史无前例地设立单独实体、单独管理机制和单独总部.“这是我们在全球各地唯一一次做这样的事情.因为中国和世界其他地方太不一样了.”他当时说.2015年上半年,卡兰尼克在中国总共待了50多天,梳理各个城市业务,改良优步的业务环境,寻找中国本土战略投资者,让优步变得更“中国”.这表明了优步打赢这场“专车大战”的野心和决心.
神州：后来者居上
其实,神州的主业应该是租车,它也是中国汽车租赁行业的老大.不过在专车“千亿级蛋糕”的刺激下,今年1月28日,神州宣布在全国60个大城市同步推出“神州专车”服务.进入专车市场一个多月,神州租车已在60多个城市招募培训了1万多名司机.神州租车CEO陆正耀透露,今年神州租车将投入200亿元购置新车,这意味着其专车数量将成倍增长.
不过在此前,神州专车并未被市场太看好：其绝对收费水平最高,且静态运营无法满足动态需求.所谓静态运营,即其运营车辆全部为自有租赁车辆,司机是神州公司员工,缴纳五险一金.而优步和另一个对手滴滴在运营上,则用的是私家车,在用车论文范文和数量上都要占优势.
不过在具体运营上看,神州获得的认可度却比想象中高,具体可反映在活跃用户覆盖率上——神州在前三个季度的统计中排名靠后,但在今年5月的统计中挤掉易到公司,“坐三望二”.
专家认为,神州之所以取得成功,与它巧妙地将其“弱点”转化成“卖点”有关.神州将其专车服务设定为“精专高”的路线,目标人群定为高级白领及商务人士.首先,神州专车在车辆的配备上加大投入,形成专车配备梯度,有凯美瑞、新君越、帕萨特、GL8商务车、奥迪A6和宝马5系等.其次,神州将车上服务做细做精,通过服务细节来体现服务的专业性和人性化.神州专车的司机要标准化着装,并提供标准服务,如给客户开门,帮客户拎东西等；车上还有诸如手机充电、面巾纸、雨伞、免费WiFi等.最后,神州对司机的驾驶技术有严格要求：司机都必须是全职专业驾驶员,公司也能通过一系列手段去监控司机的安全驾驶行为.
目前,公众对于即将出台的专车新政的预期有二：全面禁止私家车做专车；有条件放开专车.如是看来,现在最贴近“合法专车”的神州专车,或许将迎来一次重大利好.
滴滴快的：领先者的不懈
事实上,自从原来的死对头——滴滴和快的在今年合并成一个滴滴快的公司后,其专车服务所占市场份额一路遥遥领先于其他竞争对手,达到80%以上.这就意味着,每十单专车服务,就有八单是滴滴快的的专车.
这样的领先,离不开滴滴快的的“高补贴”战术.为了培养用户的粘性,滴滴快的主动给用户和司机送去了高额的补贴——在某次活动期间,坐专车甚至比坐公交还要便宜；司机也能得到双倍的论文范文.这种“简单粗暴”的方式,对用户来说是最受用的.目前,滴滴快的已进驻全国110个城市,订单每天超过300万,累计为2亿人提供了在线叫车服务.
而与一直把“颠覆和取代出租车行业”作为理念的优步不同,滴滴快的并不相信“颠覆性终结”,而是信奉“合作式改革”.滴滴快的总裁柳青介绍,滴滴快的拥有一个独特的商业模式,提供全方位产品服务,并正设法在任意时候为每个中国人提供出行服务.在专车服务之前,滴滴快的就与出租车行业合作,用“互联网+”的方式,对出租车打车服务进行改革.当发现出租车服务并不能满足所有需求后,滴滴又推出了专车、快车、顺风车、巴士、代驾等服务.
这表明,在滴滴快的的眼中,“专车”已经成了一个大概念.这用柳青的话来说,就是“你不需要七款不同的应用来满足你的通勤和出行的需求.你只需要滴滴快的,就能够确保你在三分钟内在任何地方打到车”.
对于优步和神州来说,这样的滴滴快的是最可怕的——不但领先了,而且还保持不懈,一直推出新的产品和服务.
不过,跟优步相似,“合法性”始终是横亘在滴滴快的面前的一道难题.无论是专车、快车还是顺风车,国家都一直没承认其合法性.在新政出台前夜,滴滴快的的所有员工都已经忙活起来,做适应新政的准备,为专车车辆争取道路运输证,并为专车司机争取道路运输从业人员资格证,真正解决专车的“身份问题”.
届时,专车市场“三强争霸”的格局会有何变化?且让我们拭目以待.
编辑／李庆玲
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