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机票航空公司论文范文

近期,一场由航空公司主导的*变革正在悄然进行.从7月1日开始,日本全日空航空、德国汉莎航空、瑞士航空将陆续下调国内机票*人的*手续费率.与此同时,南航、国航等也传出将会调整或者取消*人的*费的消息.而目前国航已经有意取消机票*费,并且已经向机票*商定下了18个月的最后期限,要求其转变模式.

如此大幅度的机票佣金变动,在机票分销商中掀起了轩然大波.此前,中国市场的国内国际机票销售多为*模式,航空公司把机票分销交给手握渠道的机票*商们,并向后者支付一定数额*费.航空公司一旦取消*费,对*人冲击甚大.业内人士认为,一旦国内航线佣金下调甚至取消,将加速机票分销市场的洗牌.

直销之辩

很显然,几大航空公司如此一致的举措已经表明了他们的态度,并指明了未来的发展方向——直销.根据国际航空电讯集团(SITA)对129家航空公司的调查,全球航空公司都在加大直接销售机票的能力.上述航空公司的机票,目前已有40.8%直接销售给旅客,其中,网络销售25.8%、电话*中心销售10.7%、联合销售4.3%.这些航空公司还计划至2013年,将机票的直接销售比例提升至55.1%.

在电子商务化趋势中,航空公司必须缩短链条,这既出于成本考虑也是为了提高反应速度.业内人士曾做过统计,2009年国内航空公司的出票总额为2000亿元,按照平均90%的*份额,以及一张机票3%的佣金计算,一年下来,光是付给分销商的*费,总额就高达50多亿元.按此计算,机票直销的比例每提高10个百分点,航空公司便能省下6亿元*佣金,这对于正处在扭亏为盈与快步发展中的国内航空公司来说,将会是一笔不小的收入.

一年前,东航掌门人刘绍勇放言“不想再给携程等机票*商打工”,表示要扩大网上直销的比例.去年底,东航和阿里巴巴签署了机票电子商务合作协议,还在公司内部推行了信息化“革命”,全球招聘信息官,力图将自己的网络营销理念深入到细节.东航人士透露,东航所有机票销售中,七成目前由*商完成.2008年,东航巨亏,但是*商仍拿走了10亿元的佣金.

航空业的直销业务正在有条不紊地进行中.2007年年底,南航成立了信息中心,并提出2010年机票直销比例占40%的目标；同年,国航斥资2000多万元建设全球电话销售服务中心,随后又与网站“去哪儿”合作进行直销；2008年,海航在淘宝开设旗舰店销售机票；2009年,春秋航空与支付宝的合作正式上线；同年,东航在淘宝网的论文范文旗舰店也正式开业.

数据证明,航空的直销业务初具成效.2006年,国航的机票直销额是1.1亿元,仅占全部收入的0.4%,到2008年,直销额直线上升为24亿元,占比达到了8.7%, 其2012年的目标是14.9%.

而从长远来讲,摆脱*商管道与层层暴利,航空公司才能更好地培养消费者忠诚度,真正地在第一时间了解旅客的需求,从而真正满足对消费者的服务质量标准化、服务产品个性化的需求.

不过,在航空企业争抢机票蛋糕的同时,有*人提出质疑,航空公司投入大量人力、物力做直销,其成本实际上已经接近甚至超过机票销售额的10%,即使是中长期目标的直销成本也在6%～8%,而目前航空公司支付给机票*的成本仅在3%N5%,明显低于直销成本.

但航空人士认为,直销的成本则相比*模式要低得多,一旦论文范文络和呼叫中心建立起来,后期的边际效应非常可观.在美国,航空公司机票直销的比例达61%,*商只占39%.而从全球来看,英航、汉莎、法航等知名外航的直销份额也达到了50%,基本能与*商分庭抗争.这意味着,一旦国内航空公司大幅度提升机票直销比例,从中省下的*佣金论文范文,将帮助公司实现净利润“井喷”.零*”危机

一波未平一波又起.在机票上座率较高的暑期旺季,国航、东航、上航、南航等再次一致行动,从7月3日起减少*商销售国内始发航线机票的佣金,将以往“3%+Z值”公式中的Z值删除.所谓Z值是指航空公司为了促进机票*的销售,在公开规定的*费返点3%之后再增加Z值的返点.“Z值”奖励的取消,意味着机票*利润的减少.

“今后,机票代售点的生意越来越,难做了.我干这行已经10多年了,最开始佣金是12%,后来一降再降,从9%到7%,再到5%,到今年7月1日开始执行的3%.这样代售航空客票基本上就是维持生计,现在又下调了国际航线和部分国内航线的‘票代’佣金,大*商还能维持,小*商现在面临的只能是转型.”面对一步步被压缩的生存空间,某航空机票代售点的工作人员不禁对未来表示担忧.

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自国内机票销售体系1 987年开放之后,机票*商迅速将市场迅速铺向全国,掌握了航空市场的主流分销渠道,高居80%左右的市场份额.显然,现在的航空公司对于*与直销已经有了新的思考.而*费和奖励制的下调和取消,意味着机票*这个行业将逐渐面临生存危机.

在取消*费方面,动作最为激进的当属法航一荷航集团,早在今年3月份,法荷航空就已发出通知：从2010年4月1日开始法荷航实行零*费,并要求*人未来根据不同情况,每张机票向消费者征收50—700元的服务费.

此举立即遭到包括携程、艺龙、国旅总社、中青旅、中航服等*商的联合抵制和论文范文.不少机票*机构纷纷从4月1日起停售法荷航空的机票.据悉,参与停售的主要的机票*之前的机票销量占法荷航在华机票销售量比例80%.

但是,*商的讨伐之声与联合抵制并没有达到预期中的效果.“中国本地销售只占法航中国航线的不到30%,中国本地销售不好,可以在海外其他市场弥补,现在已进入旺季,基本上去欧洲的票都已经售罄.”法航工作人员说.

有专家预计,*费清零将成为未来的发展方向,这种趋势对于机票*机构带来的威胁已经十分迫切,机票*行业必须寻求转型之路.

携程们的困境

以携程、艺龙为代表的线上票务*的崛起,在过去的近十年时间是帮助航空公司有效开拓新市场的锐利之矛.但是这种*模式同时又将航空公司与消费者隔开,并挤榨两端,越来越不适应现代服务业的要求,他们建立的进入门槛看似坚固,却不能阻挡行业前进的大潮.

数据显示,携程今年第一季度的总营收达6.27亿元,超出分析师的预期,其中酒店预订业务佣金收入占比达40.2%,机票预订业务佣金收入占比达42.3%.机票预订营业收入同比增长40%,增长主要来源于机票预订量同比31%的增长和每张机票佣金收入同比7%的增长.而受市场不利消息刺激,携程网股价6月30日收盘大跌12%,报收于37.61美元.

与携程相似,艺龙第一季度的营收达1.075亿元,其中酒店预订业务佣金收入占比达64%,机票预订业务佣金收入占比为28%.

不过,由于已经开展了旅游、商务等多项延伸服务,国内航线佣金削减的做法对于携程、艺龙等尚不至于意味着“退场”,但却将成为影响它们业绩的中长期威胁.对此,苏格兰皇家银行分析师Wendy Huang称： “从中长期角度看,携程旅行网将失去与宾馆和航空公司谈判的筹码.”

而对于大多数单纯的机票*人来说,航空公司直销时代的开启几乎等同于无法继续生存,这部分业务将被大型*商或航空公司直销渠道所瓜分.分析人士指出, “只做散客生意,没有经济实力没有品牌的中小机票*肯定是死路一条,分销商要做大客户生意,拓宽产品线才有出路.”

博弈共存

艰难博弈之后,究竟是坐以待毙,还是积极转型,是摆在线上线下*商面前迫切需要解决的问题.

事实上,对一名旅客而言,购买机票只是其行程中的一个终端环节,如何通过售票环节而拓展产业链上下游的业务,形成差异化增值服务,将成为线上、线下*商们的新机会.例如,在位用户*机票的同时,为其提供打包服务,设计好最实惠的出行线路,将国内机票和酒店的盈利点延伸至旅游产业,这种更加便利和综合性的服务正是机票*机构新的生存空间.

而在首都航空电子商务主管宋亮看来,航空公司也有必要拿出彻底的转变,尽快设计出有着良好体验式的论文范文,才能够摆脱航企直销的尴尬局面.“与国外同行相比,国内航空公司论文范文存在的最大问题就是订票操作流程太复杂,便捷程度不高.设计者虽然很好地表达了公司的意图,但却忽略了用户的感受,造成不少旅客在*机票时因不熟悉流程而频频遇阻,最后只得放弃操作,选择分销商.”

国内航空公司的论文范文通常只销售本公司的机票的做法,确实会给一些用户订票造成障碍.毕竟,航空公司直销只能吸引对品牌有较高忠诚度的客人,而携程、艺龙等*商则可以销售几乎所有航空公司的机票,航线资源丰富度更高,可以令普通旅客在订票时货比三家,而且在提供机票预订之外,还提供酒店预订、度假预订、租车预订等全方位的旅行服务,这正是携程们与航空公司竞争的优势所在.

对于航空公司而言,只有增加业内合作,扩展机票的网络销售范围,才能找到解决问题的关键.目前,已有不少的国外航空公司尝到了甜头.例如,阿联酋航空公司在2009年就与亚航等多家航空公司开通了联程航班互查业务,能为旅客提供从在线订票及支付、*登机手续和在线打印电子登机牌的一条龙服务.

产业链上各方博弈的微妙关系可见一斑.一旦哪一天*费清零,所有用户势必会被推向互联网,谁先走一步,谁将拥有更多机会.

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南方航空公司订机票引用文献: