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新能源汽车论文范文

国务院总理温家宝在政府工作报告中提出,我国将大力发展高端装备制造、节能环保、生物医药、新能源汽车、新材料等产业.分析认为,我国新能源汽车将在2015年左右迎来第一波产业化高峰,一些汽车企业将推出一批新能源汽车量产车型.

纵观国际,新能源汽车在世界范围内也备受推崇.美国、欧洲一些国家不仅相继制定了新能源汽车的发展方略和补贴措施,还通过提高燃油效率标准等手段,用硬性指标的方式督促汽车界重视节能减排工作.

我国的新能源汽车虽然已得到长足发展,在国家政策鼓励下前景看好,但是,还存在电池续航能力有限及电池造价高等问题.对此,专家建议,目前应利用市场机制,降低成本,示范运营,促进新能源汽车产业化、市场化和规模化.

政策扶持,推动新能源汽车产业化

刚刚发布的国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中提出,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展.

为促进节能与新能源汽车产业的发展,论文范文财政将安排资金,对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴,鼓励消费者购买使用节能汽车；发挥政府采购的导向作用,逐步扩大公共机构采购节能与新能源汽车的规模；研究基于汽车燃料消耗水平的奖惩政策,完善相关法律法规.

其实,从自2012年1月1日起,我国节能和新能源汽车就已经开始享受税费减免的政策.由财政部、国家税务总局、论文范文联合下发的通知明确,对节约能源的车船,减半征收车船税；对使用新能源的车船,免征车船税.对于不属于车船税征收范围的纯电动乘用车、燃料电池乘用车,由财政部、国家税务总局、论文范文通过联合发布《不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车车型目录》实施管理.此外,国务院还安排了60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车.专家预计,可以补贴200万辆推广目录内汽车.

全国政协委员欧阳明高认为,我国新能源汽车到2015年左右将迎来第一波产业化论文范文.“到那时,纯电驱动的新能源汽车销量预计有20万到25万辆,加上混合动力在内的各类新能源乘用车,市场比率有望突破1%这个门槛.”我国新能源汽车目前正处于产业化发展的“前夜”,即由研发向真正的产业化迈进的．过渡期.无论是自主品牌,还是合资品牌,在2013年到2015年都会推出一些量产车型,包括上汽今年会推出一款量产车型,而东风的量产车型也已经开始生产了.

他山之石,共襄新能源汽车全球化

德勤咨询公司曾经发布报告称,全球已有近440亿美元经济刺激资金和其他奖励计划投向新能源汽车开发.据德勤统计,全球至少有13个市场推出经济刺激方案与其它政府项目鼓励发展新能源汽车.据估计,到2020年底,电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场的销量将达到全球总销量的三分之一,而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的20%.

法国于2009年就提出了旨在发展电动车和可充电混合动力车的一揽子计划,其最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源汽车.政府计划以贷款等形式投资15亿欧元大力建设充电站,力争到2015年将充电点增加到100万个,其中9Q%的充电点会设在住宅区和工作区,其他则将安装在道路两侧和停车场等公共场所.到2020年,所有充电点的充电插头总量将达400万个,从而极大方便电动车和可充电混合动力车出行.此外,法国政府还将拿出大笔资金,用于支持雷诺等大型企业建设电池厂和制造电动车.法国政府还将对二氧化碳排放量在每公里60克以下的“超级环保车”给予每辆5000欧元的高额补贴,以鼓励人们购买清洁能源汽车.

德国于2009年批准了一项“国家电动汽车发展计划”.根据这一计划,2020年德国电动汽车总量将达到100万辆.在德国新能源汽车的车主可以享受到的优惠待遇包括：2015年年底前注册的电动汽车和每公里二氧化碳排放低于50克的其他汽车10年内免征机动车税；在德国城镇允许电动汽车使用公交车道、甚至为电动车开辟专用车道；争取将来让电动汽车使用者享受专用停车位甚至免费停车；此外,德国政府还考虑允许购买第二辆汽车是电动车的家庭享受与第一辆车共用一个车牌从而只交一份保险的优惠.

美国政府宣布,将向相关行业提供24亿美元的论文范文政府拨款用于补贴新型电动汽车与电池的研发.这笔政府拨款中有15亿美元用于生产汽车电池和电池组件,5亿美元用于生产电力发动机等组件,4亿美元用于测试电动汽车、安装充电网络和培训技师.这笔资金流向25个州的48个项目.

除此以外,欧美各国政府还纷纷提高能耗标准,用能耗杠杆推动节能与新能源汽车的发展.

美国政府宣布,在2017年至2025年期间,汽车与轻型卡车的能效标准将提高近一倍至54.5MPG（每加仑汽油可供车辆行驶英里数,约百公里4.32升）.日本的汽车制造商在2020年需将汽油发动机的燃油效率降至20.3千米每升（约百公里4.9升）.德国还通过了实施新的小轿车能耗标识规定,要求小轿车生产厂家必须向购车人提供该款车型的绝对实际油耗量.新的二氧化碳尾气排放标识刻度仪类似于在德国家庭常见的家电设备能耗标识设备,包含的能耗等级从效率最高的A+（绿色、高效）到G（红色、低效）,能效根据小轿车的重量划分不同的等级,购车人对各自向级别小轿车的不同指标对比并作出理性购买决定.

市场引导,探索新能源汽车多样化

我国新能源汽车的开发总体上仍处于初级探索阶段.汽车专家欧阳慧芳认为,目前我国新能源汽车发展主要存在以下几个急需解决的问题：首先,蓄电池、电机、电控三大关键核心技术与国际水平仍有差距,缺乏电动汽车整车技术平台.其次,在电动汽车如何补给电力方面,是换电还是充电的商业模式并未得到解决；充电站、充电桩等配套设施还不完善,电动汽车全面进入市场的前提条件还不充足.再次,新能源汽车零部件供应链配套体系还没有完全形成产业化的生产能力.

总的来说,目前我国新能源汽车电池的待航和续航能力还很有限,技术瓶颈有待突破,电池造价太高,政府配套系统还不完善.这些问题不解决,电动汽车的产业化和市场普及化将很困难.

欧阳慧芳认为,论文范文这些难题,除相关企业要苦练内功自主创新掌握核心技术外,还应搁置争议,利用市场机制推动我国新能源汽车产业的发展.比如,关于充电模式,在汽车消费中,消费者对汽车需求的多样性决定了汽车必须多样化,汽车多样化也就要求蓄电池尺寸、形状的多样化,单一样式的蓄电池也就无法满足消费者的需要.因此,电力补给的商业模式不能一刀切,对于大型电动汽车,换电可行,对于中、小型电动汽车,充电也许是最好的选择.所以,最终采用何种电力补给的商业模式,应由市场来决定.

降低成本,促进新能源汽车市场化

放眼全球,虽然欧美发达国家新能源汽车的规划都很宏伟远大,但目前的现实状况却有些不尽人意.据统计,欧盟今年1—4月新能源汽车销售量还不到1.7万辆,其中电动车不足一千辆；美国目前新能源汽车的市场占有率仅为2.23%；日本的情况较好,新能源汽车的市,场占有率为20.4%,但其中主力军是混合动力车,纯电动车仅完成4600多辆.

据中国汽车工业协会统计,今年一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆,其中：纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆,代用燃料汽车5671辆；销售新能源汽车10202辆,其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆,代用燃料汽车6873辆.可以预计,2012年新能源汽车的市场表现距《发展规划》中2015年的目标还有很大—段距离.

四川启阳集团有限责任公司董事长王麒坦言：动辄高达数十万元的售价让人咋舌,消费者决定购买一部新能源汽车“真的很需要勇气”.汽车专家左延安提出,为了让老百姓能够用更少的钱把电动汽车开回家,为了扩大新能源汽车的销量,鼓励新能源汽车产业发展,建议适当减免新能源汽车的保险论文范文.现阶段新能源汽车一般都是在城区道路上行驶,车速相对较低,一般不会超过每小时70千米,对第三方造成的危害相对较小,车辆损害相对也较小,理赔负担也就较小,因此可以尝试减少一定的保险论文范文.

关于降低成本,有专家还指出,应重视对新能源汽车电池的补贴.中国工程院院士、电池专家陈立泉表示,现在国家对电动车的补贴,都给了汽车整车厂,而没有给电池厂,其实,电池是电动车技术和产业发展的关键,最需扶持.对此,全国人大代表钟发平举例子说,以“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市的补贴为例,获得补贴的多为整车企业,并未看到对动力总成、电池生产企业的大额补贴：

示范运营,推动新能源汽车规模化

在2012北京车展上,新能源汽车成了一道靓丽的风景线.据统计,2012北京车展共展出90余辆新能源汽车,占展出车辆的8.3%.其中,混合动力车30辆,占32.3%；纯电动车41辆,占21.5%.值得一提的是,本次北京车展有17家自主品牌汽车企业共展出38辆新能源汽车,其中纯电动车24辆.但是,绝大多数厂商展出的新能源汽车都是概念车和样车,大都未上产品公告.所展示的样车也大多是模型及运行原理,很少有厂家给予观众实际驾驶体验的机会.

分析人士表示,从专用车人手发展新能源汽车比较现实.虽然我国目前新能源汽车的技术水平还无法达到传统燃油汽车自由行驶的水准,但是,却完全可以在一定区域内行驶.纯电动环卫车等市政类专用车的工作区域、路线、负载甚至车速都可以预知且变化不大,因此非常适合进行示范运营,也比较方便集中配备充电站等辅助设施.不仅如此,处于起步阶段的新能源汽车经过在特定区域、市场的示范运营后,还可以为新能源汽车的技术突破和市场推广积累数据和经验,使新能源汽车在示范运营中不断成熟.

王麒建议,要扩大在出租、公务等公共服务领域示范推广包括混合动力轿车在内的节能与新能源汽车的试点城市范围；其次还要扩大私人购买插电式混合动力和纯电动等新能源乘用车补贴试点城市范围；三是要安排一定资金重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用以及电池报废和回收体系建设等给予支持.