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马冬东坐在天星渡海小轮下层的客舱里面,伸展着两臂,对着华港杰、华港秀说.
“所以嘛,我们选择坐下层,是对的,可以无遮无隔地看到维多利亚海峡两岸的景色,又可以近距离欣赏海浪.”
华港杰说.
“当然了,我也喜欢坐在这里.”
华港秀说.
“公公,这天星小轮是什么时候开始航行的呢?”
马冬东向坐在一旁的明启思教授发问.
明教授说：“1898年5月,历史非常悠久.”
华港杰说：“真的啊,距离现在超过一百年历史了！是什么人创办的呢?”
坐在他旁边的华爷爷说：“天星小轮的前身,据说是一位波斯拜火教的教徒米泰华拉,在1880年代创办了一间‘九龙渡海小轮公司’,来往尖沙咀与中环.其后亚美尼亚裔商人吉席·遮打爵士（SirCatchuickPaulChater）买下了所有小轮,到了1898年,改名为天星小轮公司.”
明教授说：“在香港没有过海隧道的年代,天星小轮是主要的渡海公共交通工具,也是外地游客来香港观光的首选途径,曾经被美国旅游作家协会评为全球十大最精彩渡轮游首位.”
马冬东问：“为什么这艘船油漆成白和绿两种颜色的呢?”
华爷爷说：“这是天星小轮的标志颜色,分别象征天与海,天星小轮将两者结合在一起了.”
华港杰说：“很有意思啊.香港的第一条海底隧道,是在1972年8月2日通车的,对吗?”
明教授说：“对.那就是红磡海底隧道.它是采用沉管的方式建造,由15节沉管连接,每一节沉管是用3分厚钢板铸成,每一平方寸可以抵挡7000磅水力,而沉管外有七尺厚的混凝土保护.”
华港秀说：“好厉害啊！除了过海隧道之外,后来香港人的过海交通,还有了地下铁路！方便得多,也就快捷得多了.”
华爷爷说：“秀秀讲得不错,香港政府为了解决人口愈来愈多、交通愈来愈繁忙的问题,其实早在1960年代就开始研究建造地下铁路的方案.”
马冬东问：“这么早?可是,为什么要差不多20年以后才建成香港的地下铁路呢?”
明教授说：“因为要在香港修建地下铁路,工程庞大,很不简单.英国的顾问工程公司最早的建议是兴建共四条路线的地下铁路.后来因应各种情况的变化,再不断地修改方案.”
华爷爷说：“就是这样,知道1975年,香港政府拨出11.5亿港元,成立全资拥有的地下铁路公司,并且动工兴建地下铁路系统,先将中环与九龙的主要住宅及工业区连接起来.”
明教授说：“这一条路线,其中有12.8公里是在地底下建造的.其余的2.8公里,就是架空路段.全线有15个车站,包括12个地底车站及三个架空车站.”
马冬东说：“现在听起来,也令人觉得很复杂的呢！”
华爷爷说：“香港地下铁路的施工,确实是困难重重.尤其是在尖沙咀站、旺角站以及油麻地站的这一段,阻力最大.所以,在1979年10月1日,观塘至石硖尾的路线完成和通车之后,到1980年2月12日,由尖沙咀至中环的路线才正式通车,成为香港第一条的过海铁路.”
华港杰说：“真不容易的啊！香港地下铁路近年来也不断地兴建新的路轨和车站,令全香港的交通愈来愈方便,连飞机场也可以和地铁列车连接起来了.”
华港秀说：“还有我们爱去玩的迪士尼主题公园呢,设有专门的地铁站,很容易就可以去到了.”
明教授说：“为了提高香港铁路运输系统的效率,2007年12月2日,香港政府把地铁与九港铁路合并,成为港铁,这样,方便乘客转乘两铁列车,就更加方便而有效益了.”
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