简介:关于铁道部系统方面的论文题目、论文提纲、铁道部系统论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
文／徐上峰
近来高铁、动车组问题频发,短短几天内,断电、失去信号的事件就发生十余起,乘客怨声载道.而铁道部要么以“遭雷劈”来搪塞,要么以“暴风雨”为自己找借口.“不明真相”的屁民不禁直呼,中国的雷电和暴风雨真猛烈啊！
7月23日温州特大铁路事故酿成39人死亡的惨剧,事故发生后,有专家直指“问题软件”扮演了此次惨剧的“杀手”角色,信号灯显示出错很不靠谱.资料显示,甬台温线通信系统包括运输调度指挥、闭塞、列控、车站联锁、信号电源和信号计算机监测等系统,它们极有可能是导致这次动车追尾事故的罪魁祸首.不止一位专家指出铁道部研发的“自动闭塞系统”不成熟,需要依赖人工操作.
而事故车辆大多软件来自央企,其中很多是铁道部旗下的公司,或与铁道部有着千丝万缕的关系,这种不透明的采购,被认为是问题频发的主因.这也就是惨案酿成后,铁道部迅速把车头掩埋,试图隐藏真相的原因所在.
铁道部发言人论文范文平在新闻通气会上说：“至于你信不信,我反正信了.”这句话被认为大失水准.但他的话恰恰是铁道部的真实反映,在不少关键技术依靠进口的情况下,就一直鼓吹“中国高铁世界第一”；在自身功夫未练扎实的情况下,“揠苗助长”搞提速大跃进等最近问题集中爆发,铁道部的自圆其说再也难以让人相信.
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笔者以为,若真要说哪点世界第一,那就是铁道部官员的脸皮世界第一厚,说起谎来从不脸红.记得,时任铁道部副总工程师的张曙光（今年2月被双规）就是CTCS(信号检测系统)二代系统的设计者,很多参与企业都与其有着亲密的关系.这样监守自盗,怎么可能杜绝腐败问题?
甬台温线上列车控制相关的CTCS二代系统,由铁道部高官带头研制.这些系统设备（来自8家企业）大多由央企提供,招标过程无据可查,引发了外界的广泛猜疑.
甬台温铁路的四电系统集成商,就是中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司,前者负责“电力电牵专业”,后者负责“通信信号专业”,其拥有的信号系统技术包括自动闭塞系统、列车调度指挥系统、车站列控中心和应答器系统、道岔转换安全保障系统等,覆盖了铁路通信信号的方方面面,神通广大可见一斑.它们要么是背景深厚的大型央企,要么与铁道部存在千丝万缕的联系.CTCS二代系统和其他调度、监测系统的设备、软件,均由这两家企业参与采购.
迄今为止,中国的高铁设备,很多部分无法自行生产,有不少的硬件需要进口,在软件部分,则大部分由国内企业参与生产.资料显示,“自动闭塞系统”的通讯控制系统,就是我国自主研发的,相关方面鼓吹可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟,防止列车追尾事故的发生,而这次恰恰是两列动车组追尾酿成惨剧.
39条生命,太过沉重.但这次事故后没有企业出来担责,为事故列车提供通信信号设备的多家公司纷纷撇清干系,为自己开脱,这是十分让人愤怒的.
总结：本文关于铁道部系统论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
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