有关苏州广电总台标清转播车二并一改造（上）毕业论文写作资料-论文写作网

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设备矩阵论文范文

苏州广电总台有两辆8讯道标清转播车,一辆是MAN整车,去美国佛罗里达卡流梅特改装厂设计组装了箱体,至今外观依旧如新,内部空间集成设计是美式竖式多舱结构,无侧拉；一辆是NISSAN车头,半挂车,箱体是国内组装,内部空间集成设计是欧式横式结构,有侧拉,两车均已使用十多年.考虑到标清播出还要延续好多年,仅有的高清转播车并不能完全承载节目制作量,改造迫在眉睫.

这次车改定位和普通系统集成升级不同,必须连车体也改掉,集成设备和空间功能都发生了变化,不但部分设备要弃用淘汰,在用的设备必须相互融合,包括辅助功能,例如TALLY控制器等,还要升级更新新设备,购买了像加拿大米兰达公司的X16S这样高清标清兼容的多画面分割器,添加了英国QUARTZ多条遥控面板已应付二级乃至更多级的录制或者外接信号大屏切换,所以整个视音频系统全部需更换重做,自己论证,自己制图,自己系统集成,争取改造出一台完全适应现在节目需求并具有将来强大扩展性功能的一台转播车.

一、系统论证

1.实现功能

由于这次改造预算不多,所以我们并不能添置多少新设备,所有的车体改造和设备都要配合起来,既要淘汰不稳定设备精打细算又要完成技术录制要求.计划新车启用后要承担满足现在本台所有自办节目以及台外部分的标清制作需求,而现在本台自办综艺节目制作往往需要8台以上摄像机拍摄,并要求级联4讯道转播车同时拍摄,针对台里综艺节目机位越来越多、单挂越来越多、形式更加多样化（导演辅切、大屏垫底和VCR播放、斯坦尼康、电脑连线、电话连线）.做到能与我台4讯道转播车级联为12讯道,并且有丰富的数字模拟信号入出、控制信号的级联,通话的级联,扩大矩阵切换入出、能实现多种介质播放方式（硬盘、磁带、蓝光、P2、电脑DVI\HDMI）.能实现切换台和矩阵双TALLY显示.系统加入EVS、字幕机以应对小型体育赛事的直播任务

2.车体结构

我们讨论了新MAN车的车体结构,分别为大动干戈的欧式横式方案,车体结构如图1,导演强分为用原来的独立CRT式和新购入画面分割器,液晶监视式,另一种是维持原结构为美式竖式多舱结构,车体结构如图2.导演强因为空间问题,考虑新购入多画面和液晶监视器.在工期有限,预算不足的前提下,我台选用保留原结构,新购入画面分割器的方案.

3.设备选型

按照以上功能目的和实际中设备的稳定使用程度和方便灵活的原则.我们选用原MAN车的车体,以原MAN车的KALYPSO2级切换台为核心；用了MAN车原来的英国QUARTZ32X16矩阵,这里有一个创新非常给力,发现原来矩阵主机的主板都是一样的,只要找到输出板块插满卡槽就可以升级到32X32,结果我们从技术中心其他部门找到了多余的同型号输出板卡,形成了矩阵32X32的规模满大大完善了整个系统的设计；选用二车中较好的SPG422和一台ECO422倒换组成同步发生器；使用MAN上英国DDA cs-3模拟调音台；留用MAN车法国NUMERIC VIDEO VS-111AF双通道带帧同步的数模任意输入转换数字出的设备作为外接信号进系统的通道.

原NISSAN车提供：汤姆逊1707摄像机8台,CCD为16,9的FIT（再加上我台200平米演播室3台和台内有4讯道车也使用4台1707摄像机,200演播室改造下来的3台1707能作为新MAN车和4讯道小车的备件,当下考虑设备老化显得十分必要,稳定最重要）,GPS时钟部分；技监TEKTRONIX WFM601和1761波形监视器；CLEARCOM的通话设备（MS-440主站和RM-440,RM220分站）.

两辆车挑选出性能优良的SONY9寸CRT监视器18台（其余良好的作为备件）；两台20寸BARCO,两个14寸BARCO,作为新MAN技监监视区墙；周边设备选用两车的论文范文9800机箱和板卡,结合新系统使用,新MAN车系统功能变得更强大更丰富.

新购入米兰达公司高标清兼容的X16S单通道多画面2台,和两台松下广播专业级42寸等离子监视器并购入选配件SDI输入板端口作为多画面分割器数字信号的输入,组成导演区的监视墙（将来可免费升级到高清）.新购入论文范文的论文范文DC格式转化器作为PC信号接入系统的入口.有限的预算大部分用在这里,提升了原MAN信号档次,新设备又能在不远的将来高清信号中使用.其他的预算肯定是用在更换车上所有视音频线缆（日本佳耐美Canare）上了.

二、图纸（表）设计

1.设备布局

北京矩阵设备:9颗摇头矩阵光束染色灯，高宇舞台灯光设备

在确定了车体结构后和使用的设备后,接下来该考虑的就是设备布局了,设备布局好坏直接影响到系统连线的便捷性、使用者的实用性和系统的可靠性和稳定性.

我们在设计中将摄像机CCU、论文范文的89系列板卡、切换台和矩阵、多画面等主要设备都放置在后设备舱,这些设备在系统集成往往有很多连线,集中在一起有利于布线和节约线材,另外这些设备开机后很少去动,集中放置有利于归类和设备的冷却通风.

我们将应急倒换、视音频跳线布置到技控和音控的工位上方以实现快速的反应,各矩阵面板按功能布置在各自的区域（部分矩阵面板的母线有共同的以实现一些变动工位后也可方便切换的用途）.

我们将设备前面板有开关或者按钮的设备都布置在高处或者后设备舱,以尽量减少人为的踢碰而导致的录制事故.

画图前,必须清楚所有设备的高度,所有设备之间都留有至少1U的间隙以保证通风、制冷.只有正确绘制了图纸,在施工过程中才不会不会因为缺了一个U而导致设备要换地方,这样的话,对应放的线缆都要重做,极为不方便.

2.视频系统

8台CCU的3个数字出,一个去32路切换台、1个去多画面1（导演左）, 一个经过8941视分后一路去32路矩阵一路去多画面2（导演右）,这样无论是矩阵故障还是分配班故障或是CCU的第二路数字出故障,都能保证至少有一块导监屏能看到所有摄像机信号.

出于节约成本、物尽其用的原则,我们的监看设备除了多画面分割器新购置了HD/SD兼容的数字设备外,其余监看设备仍采用以前的模拟设备.我们充分利用数字摄录设备的模拟端口用于监视,包括CCU、各类录像机、EVS、M-series硬盘机.

信号源方面除了8台摄像机,我们还有1台VTR磁带机、两台PDW1500蓝光机、一台P2录像机、两台DAYANG X-CG字幕机、一台EVS、两路经过111AF帧同步的模拟入和4路经过8941分配后的数字入作为系统的源,分别都接入切换台和矩阵.

我们的主通道为切换台PGM输出,备通道为矩阵母线1的输出经过8981FS帧同步处理,它们两者通过二选一应急倒换器输出至主备嵌入器（如图3）,再经过二选一倒换后进入D/A转换后,取模拟和数字的PGM信号送到车后接口板供外部使用及返回给CCU做RET1信号,D/A的一路数字上多画面以使导演监看最终的PGM信号,也可第一时间发现录制端画面和声音的错误,D/A环出的数字嵌入PGM信号回送到矩阵,供技监和VTR录制调取.如果当切换台发生故障时,我们通过应急倒换实现矩阵应急面板的切换,当主嵌入器发生故障时,同样,我们也通过倒换使用被嵌入器,两个倒换器都在技控台面上,且都是机械结构,可靠,方便.

切换台ME*的PGM进入一个米兰达101I的嵌入器（新MAN车组合两车的嵌入器）后提供给矩阵,另外一路经过8941视分后提供数模给车外使用.切换台AUX1-5供车外使用,AUX6-8提供给矩阵,让矩阵能使用切换台的信号.

矩阵除了提供技监和应急PGM母线外,还提供4个录像机（其中两路经过帧同步卡）、两通道M-series、2个CG、3通道EVS的源母线,同时提供摄像机RET2信号、给多画面可灵活调度的8路母线、给车外（多数是大屏）使用的4路母线信号（其中两路常配备帧同步卡,以使且大屏不会跳变、裂像,之后又经过8941对外提供数模两种接口）、4条预留上了跳线的母线（取名为“INT1-4”后来到了使用阶段,我台自行开发的4通道录制PC上线,正好可以使用这4条预留的母线,做到辅切的效果）和提供音频区数字监视器监看的母线.局部示意图如图4.