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2011年,交通运输部等五部门联合开展的收费公路专项清理正式拉开序幕.据央视《经济半小时》栏目播出节目《广东高速路收费再追踪》,论文范文广州华南快速干线和广深高速两处公路收费站收费期限50年与全球最贵等收费不合理问题.
公开资料显示,广深高速项目总投资额约合114.24亿元,其中,由合和公路基建提供注册资金O．9亿美元及股东贷款4.5亿美元.根据合和公路基建上市以来的财务报表显示,早在2010年以前,广深高速就已赚得“盆满钵满”.2002年7月1日至2009年12月31日7年半的时间里,广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入,平均每年路费收入28亿元.根据测算,逾百亿元的总投入额不仅早已收回,盈利至少达到200亿元.
京东降价通知收费吗:齐鲁晚报：一些景区被“二次免费”原本就不收费又被列入降价名单“搭车充数”
暴利背后,“高价”的高速却成为了“低质”服务的代名词,恶评如潮.多年来,作为还贷高速公路,广深高速因为时常发生大堵车被戏称 “高速公路不高速”,甚至一度因为全程120余公里无加油站而惹上官司.
一类车贵了 2012年6月1日零时起,华快降价的同时,还有被喻为“中国最赚钱高速路”的广深高速等六条高速公路降低收费标准.但广深高速一类车全程收费却比原来升价4元,二到五类车则降价,受惠最多是三类车,降了73元.同时,广东将实施高速公路联网收费广州区域和中片区的区域合并,北环高速的广氮站、广深高速的广州主线站将撤销,同时火村、萝岗、化龙、官田等四个主线收费站改造成标识站,解决广州东出口高速公路收费站过多过密问题.而降价前广深高速一至五类别车的收费系数分别为1、2、3、4、4.5,如果按照新的系数计算,二至五类车收费标准将下降.而从公布的新收费标准来看,的确是二到五类车受惠.但一类车走完全程广州到皇岗122.8公里却要比现在的70元多收4元.从深圳南山至广州科韵路出口原来是60元,现需65元,涨5元.
为什么会出现这么奇怪的现象呢?记者从广深高速了解到,是因为广深高速曾针对收费高的问题进行过降价,一类车全程70元收费是降价后的结果.现在按照里程收费,一类车的收费标准变成122.8（里程）乘以0.60元／车公里等于73.68元,四舍五入就是74元了.
一类车25%以上的地点涨价,部分地段涨幅高还60%.涉及公共民生的收费,按规定理应举行听证,但这次调价却只是主政人员和利益集团坐下来商谈的结果,凭什么涨价?凭什么连走过场的听证也没有?
车主声音 记者采访到一些车主,深圳的车主曾先生说：“这哪是降价,分明就是升价啦！谁不知道广深线跑的一类车是最多的”.另外一个刘司机说：“交通厅这些XX的,把2-5类车降价那部分全部转嫁给我们一类车主了,典型的论文范文策,这叫什么事呀?”
猫腻一：免费变收费.从大观路到科韵路,随着这个政策的出台,一夜之间竟然由免费变成了收费.有的官员大言不惭说什么是为了防止某些人会钻空子逃费,那方案设计审核之时,为什么单单选取了免费变收费而没有做出其它选择呢?
猫腻二：明降暗涨.惠盐高速惠州段重型车原本收费45,这一“降”反倒降成了55；沙贝至沙涌,原本5元,现在也变成7元了；水官荷坳至龙岗,8元变9元.
猫腻三：里程误差太大.以今天的科技,绝对不可能有如此之大的里程误差,唯一的解释就是有人故意多报里程.比如记者随意测算了3段路,误差实在离谱至极：从盐排到惠深路横岗出口,实际路程只有6.9公里,但降价后仍然收26元,比规定多收11.5元,换言之就是多出了5.5公里.从盐排到水官的布龙出口,实际路程只有10.8公里,但降价后仍然收34元,比规定多收了11.3元,换言之就是多出了5.4公里的路程.从盐排到平湖的白泥坑出口,实际路程只有12.6公里,降价后仍然收40元,比规定多收了13.5元,换言之就是多出了6.45公里的路程.
记者昨天就华快降价一事采访了经常来往天河和番禺的车主.大部分车主表示对降价一事“蒙查查”.“不知道降价的消息.究竟要降价多少我们都不知道,收费站也没有贴出告示,要降价也要提前通知才是啊.”车主周先生表示,降价肯定是好事,起码对于经常在新光快速路上塞车的他来说,现在华快降价了,以后可以考虑走华快了.“不过,最终还是要多建设南北通道,只有华快和新光还不够.我还担心华快降价后车流增多,成为又一个塞车热点.”但同时,也有车主说,华快一期10元收费里程,是从番禺大桥到广汕路立交全程16公里路段,但事实上路桥公司在收费时,却对所有从黄埔论文范文到番禺大桥经过的车辆都要收取10元的通行费,番禺大桥还要另收5元的过桥费.“难道到过了土华还有不过番禺大桥的吗?这样一算,华快一期加番禺大桥的全程论文范文只是由10+5变成9+5而已,对于跑全程的车主来说其实并未减少多少.”
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