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很久没看法国片了,印象里法国的电影镜头运用非常流畅,画面构图和颜色特别讲究,故事情节比好莱坞电影更加诗意和人性化,却总是在极度商业化的好莱坞大片面前败下阵来.随之想到了法国片中经常横冲直撞的雷诺、雪铁龙和标致车,他们何尝不是设计流畅、做工考究,由内而外散发着理想主义者的光芒?但在中国这个特殊的“院线”里,却总是被来自德国、日本、美国甚至本土的“大片”所淹没.为了赢回观众,标致带来了最新款的508,抢在新帕萨特和新迈腾两部德国大片之间的档期上映.票房如何呢?往下看等
撰文、摄影/ 张震
身旁喜欢法国电影的人不少,但细问起他们喜欢法国电影的什么?喜欢哪位法国影星?得到的回答大都是吱吱唔唔.就像生活中你会发现很多人都认为法国车浪漫,但问他们法国车是怎么浪漫的?哪款法国车浪漫?也都说不出个所以然.在车迷眼里是浪漫,在准车主眼里就会变成敬而远之的个性,在老百姓眼里自然就只剩下“古怪”了,这也难怪法国车的圈子越来越窄.无奈中国的市场太大,连高傲的奔驰都“屈尊”加长了,作为25 年前就已经进入中国的先行者,标致和雪铁龙有什么理由听之任之呢?从C5 开始,我们看到了法国人的诚意,而一周的508 试驾过程,让我感受到了法国人的决心.
让·雷诺的深沉优雅
法国车一向以出位的设计和大胆的想法刺激着人们的神经,这点看看东风雪铁龙的C5 就明白了.如果把C5 比作法国影星杰拉尔·德·帕迪约（《大鼻子情圣》主演,喜剧男星,外表搞笑,表演夸张）,那么毋庸置疑508 就是让·雷诺（《这个杀手不太冷》主演,实力派男星）.两个同平台、共享动力单元的胞兄弟,却演绎了完全不同的风格特征,让人不得不佩服法国设计大师的功力.
远远地朝508 望去,最摄人心魄的就是呈环状排布的7 颗LED 日间行车灯,像灵动的猫科动物的眼睛,暗藏杀机地蛰伏着.如果说宝马的天使眼开创了用大灯识别品牌的时代,而奥迪的鹰眼突破了人们对照明灯具功能性的认识,那么标致的“瞳仁”则是用灯具凸显品牌个性的鼻祖.与大灯同样具有震撼效果的还有前格栅,不似308 那么夸张,但用大嘴营造出豪华感和沉稳气质确实不容易.前机盖上一道遒劲的U 形线条和侧面的双腰线也有异曲同工之妙,他们没有过于凸显狮子的凶狠,却把“猫王”的威严和厚重表现得让人过目不忘.细细品味508 的外观,你会发现标致的设计师更老实、更务实了,带给人的惊讶少了,艳羡多了.它和不久前进口标致刚刚上市的轿跑车RCZ 仿佛来自两个星球,由此可见,标新立异每个设计团队都会,但要做到收放自如才称得上大师.
纵观508,就像一个穿着考究的法国老男人,打扮随意而又得体,细节部分都恰到好处,细细探究他的每一件行头,无不是精工细作的奢侈大牌.数了一下,508 的前后保险杠上共有10 个探头,还配备了带有夜视功能的超广角倒车影像.这还不算,随动转向双氙气大灯带清洗功能,还有转向照明辅助灯.随后我拉开车门,发现坊间流传“508 被用来代替407”的说法不全面,这个法国杀手用高配置把现款607 也干掉了.
卢浮宫的华丽精致
25 年前的标致505 用国人闻所未闻的电动车窗和冷暖空调昂首阔步进军中国,如今,他们终于可以像拿破仑一样自豪地宣布：“我回来了！”的确,508 一出,中国市场上所有中高级轿车都将感受到极大的压力,这种压力当然不是来自外观和轴距的,让人窒息的长长的配置清单才是标致的杀手锏.坐在508 的驾驶座上就像置身于集全世界顶尖艺术品于一身的卢浮宫,让人目不暇接,摆弄得不亦乐乎.
508 车内的环境像电子钢琴,既现代前卫,又不失优雅大气,在手边和脚下一片橘论文范文氛围灯的渲染下,大理石纹理的内饰板闪烁着低调的光芒,指尖所及之处都是柔软的搪塑件,视力所及之处都星星点点散布着数不清的功能键.像绅士手杖一样精致的挡把后面是标致的Info-Drive 系统控制区,按钮布局有点儿像兰博基尼的新“大牛”Avantador,控制着和奔驰、宝马的顶级轿车差不多的多媒体功能.508 的智能空调系统带有一键调节功能,并且经过我们验证是前后四区控温的,什么概念?奥迪A6仅仅是三区.
坐在508 带有按摩和加热功能的12 向电动调节座椅上,心情不是一般的好,令我惊讶的是它的启动按钮竟然和保时捷一样,是在方向盘的左侧.按下“Power On”后,仪表台后面一个小镜子换换升起,好像论文范文头要出舱一样,吓了我一跳.这是显示车速和导航信息的HUD 抬头显示器,没有讨巧地投射在风挡玻璃上,它的调节按钮也很惊人,像雷克萨斯一样设置在方向盘左侧的暗盒里,操作还挺复杂.508 的行车电脑功能非常强大,甚至有保养里程提示,只是操作有些繁琐,大部分按键集中在下切口设计的运动风格方向盘上.除了上面的一大堆按钮搞不明白外,方向盘的握感和做工还是很棒的,盾形的论文范文盖板很有气势.
如果说前排是法国人在满足车主的占有欲,那508 的后排纯粹是为了虚荣心而生的.虽然2815 毫米的轴距在强手如云的市场上只能算高中生水平,但标致用硬件给挑剔的中国消费者上了一课——这个级别的车,后排空间只是陪衬,配置才是硬道理.后排双温区空调就不多说了,电动遮阳帘、电加热、电动调节靠背、副驾驶席调节都集中在柔软的真皮座椅上.如果再花3000 多元选装上两个头枕屏幕,宝马7 系也不过如此嘛！
波尔多酒庄的宁静悠闲
开了500 多公里,508 依然让我爱不释手,倒不是2.3 升排量发动机功劳（这台标准法国机器的爆发点在3000 转/ 分以后,动力是绝对够用了）,而是来自爱信的6 挡自动变速箱的柔顺动力衔接和508 偏向舒适的调校让人越开越舒服.508 的路感比C5 模糊一些,方向盘也更轻,回弹力适中,适合更多人的口味,但如果单凭这点就说它和那些中庸的日本“杀手”类似,那是大错特错了.油门到底后的508 一样没有辱没标致车“弯王”的美誉,0 ～ 100 公里/ 时加速时间在10 秒左右,切弯和超车时遁迹性非常好,表现完全不像一辆这么大的车.把一辆强调优雅舒适的车,调校得这么具有运动潜质确实不简单.
当然,10 升左右的油耗和22.97万元的最高售价是最撩拨神经的.在中高级车市场上强势品牌的疯狂加价和弱势品牌的论文范文战中,标致无疑找准了自己的位置.现在他们唯一要解决的就是产能问题,因为有大量顶配508 的订单在全国各地焦急地排队.的确,一部好看而又老少咸宜的法国电影谁会拒绝呢?
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