《高速铁路隧道衬砌裂缝病害与其整治措施》
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摘 要：高速铁路隧道施工过程中,往往会发生衬砌病害问题.在发现裂缝后,需要根据具体的裂缝发生严重程度,实施有效的裂缝分布情况分析,选择有效的整治措施,明确技术操作标准.按照裂缝的整体预防操作过程,实施高度的重视,及时调整施工过程中可以设定的规范标准和设计要求,做好有效的施工强化管控.加强施工过程的有效监督管理,做好及时检查力度的分析,明确施工工程质量的达标判断,确保后期运行的有效安全化管理.
关键词：高铁隧道;衬砌裂缝;整治
中图分类号：U457.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）01-0108-02
0 引言
裂缝不会影响隧道的整体使用,但是会降低高速铁路的渗透抵抗能力,从而引发钢筋的腐蚀问题.混凝土的谈化操作过程中,需要逐步降低结构材料的耐久水平,及时调整隧道的承载力效果.根据裂缝隧道的衬砌标准,加强混凝土结构问题的分析,及时调整病害现象.高铁隧道衬砌的裂缝处理过程中,可能会出现后期运营安全不当的隐患问题.在施工过程中,需加强各个方面的预防措施分析,根据裂缝出现的情况,准确的判断预防处理办法,加强隧道结构的稳定分析,做好必要的交付处理,确保后期使用的安全性.
1 高铁隧道施工衬砌裂缝病害的分析
1.1 隧道衬砌结构承载力不均匀
因铁路隧道衬砌结构不均匀,容易造成围墙压力水平不均匀.隧道穿过,地质断层破坏,隧道两侧的衬砌结构承载力不对称、不平衡,会造成围岩的压力增加,隧道结构会发生改变,从而产生裂缝.裂缝的分布往往靠近侧断面,围岩主动载荷大小、倾角不同,会导致衬砌的变形程度增加[1].
1.2 隧道衬砌末端裂缝的分布分析
铁路隧道衬砌的背面往往会存在空洞,空洞的部位会产生凸向的围岩变形,隧道裂缝由此产生.空洞的大小会直接影响裂缝的深度和数量.空洞如果越大,自由变形程度越大,隧道裂缝区域、程度越大,从而产生的裂缝的量越多,深度越深.根据空洞的具体位置不同情况,准确的判断隧道左右两侧的墙角发生情况.隧道右侧往往衬砌拱腰位置,通过过渡,调整可能出现的裂缝,及时完善空洞的处理水平.
1.3 隧道衬砌拱顶的厚度不达标
受铁路隧道衬砌拱顶位置的厚度影响,一些隧道的衬砌往往会产生结构变化的问题,引发裂缝.根据拱顶厚度的不同情况,采用合理的布控间距、深度进行调整.拱顶厚度减少,裂缝的间距缩短,深度增加.在实际隧道衬砌拱顶的厚度处理过程中,需要根据具体的情况,准确的分析裂缝衬砌的情况,依照具体的施工工艺,合理的判断,提升高速铁路隧道衬砌裂缝的有效处理.
2 隧道质量缺陷问题分析
隧道在二次衬砌过程中,容易出现管理工作问题.对于质量缺陷问题,往往不会影响整体美观效果,但存在安全隐患问题.二次衬砌混凝土可能存在色差,施工缝隙出现错台、蜂窝等情况,需与技术人员结合实际情况,准确的判断分析其产生的原因,依照后续落实的系统化操作标准,提升监督控制管理措施效果.
2.1 二次衬砌混凝土的色差缺陷问题
在隧道二次衬砌施工工作开展过程中,衬砌浇筑的时间往往过长,需要维持7个小时至9个小时.如果实际操作时间无法满足控制要求,需要及时调整工作效率,对不符合实际要求的参数进行分析.在浇筑过程中,混凝土分层浇筑会出现脱模现象,造成混凝土上浮问题.需要根据上浮过程情况,及时调整混凝土的差异问题.如果不及時处理,就会造成混凝土色差严重的现象[2].
2.2 施工缝衬砌的错台问题
施工过程中缝衬砌可能出现错台问题,隧道二次衬砌出现原因较多.其中包含模板尺寸问题、压力问题、分层浇筑问题等.对于模板尺寸问题,需要根据模板的加工过程情况,准确的判断断面尺寸的差值比例,分析模板前后断面的结构布局,分析质量不一致的问题因素.对于施工缝衬砌出现的错台现象,需要对工程施工进行有效的维护,完善管理中可能出现的各类问题.压力问题是指台车支撑刚度存在的不足问题,可能导致混凝土的压力作用增大,影响使用缝衬砌台的整体水平,导致收敛的变形问题.分层浇筑是指在混凝土操作施工工序过程中,需要加强对建筑施工对称状态的分层分析,及时调整两侧模板的压力不一致问题,根据模板横向位移情况,判断施工缝衬砌错台的相关内容.台车施工基础在围岩操作位置,按照准确的仰拱垫层结构处理,准确的判断非刚性应用下的不良因素和问题,对非弹性的变形加剧问题进行调整,位移严重可能造成衬砌工程影响问题.
2.3 蜂窝麻面的缺陷问题
蜂窝麻面操作过程中,需要按照标准化的流程,准确的分析弧面的衬砌麻面问题.依照注浆液的水泡上浮情况,及时调整模板的表面程度,尽可能的排除缺陷问题.依照质量安全隐患,及时调整模板顶端的浇筑过程,做好边缘墙结构产生的互动过程,对严重的离析问题进行处理.尽可能的避免模板过长造成的脱落问题,及时调整砂浆粘贴模板结构,判断模板过程,加强有效的安全隐患分析.
2.4 拱顶混凝土的空洞问题分析
隧道二次衬砌过程中,需要对人为因素、施工环境、施工技术、施工要求等内容进行分析,准确的判断施工混凝土的系统化监督管理水平.依照混凝土搅拌合料的操作差问题,需要及时维护流动性.立模操作过程中,需要尽可能的调整标准化流程,明确有序开展的水平,做好顶端头的跑浆问题处理,分析离析加剧问题,做好超挖过程中的限度.按照结构要素要求,加强开展各个环节要素的分析,对顶部空洞的相关因素进行判断,明确其施工过程中需要控制的内容.
3 高铁隧道衬砌裂缝施工措施的工艺分析
3.1 细微裂缝的操作处理
隧道衬砌混凝土的操作施工过程中,可能存在没有扩展性的细微裂缝.这些裂缝是稳定的,一般不会影响整体结构的有效使用,具有良好的耐久性水平.为了保证整体美观效果和质量使用水平,施工单位往往采用砂浆混凝土原浆操作处理,使用刮板,调色料等处理表现.目前高铁项目的材料具有一定的特殊性,验收过程中,需要结合普铁、公路的修改差异,对常规涂抹修补不足的情况进行分析,及时判断高铁项目的不适用情况,分析细微裂缝不处理的情况[3].
3.2 深度裂缝的处理
按照裂缝的深度、宽度等,对比细微裂缝的严重性,准确的判断裂缝的扩展可能.依照具体的处理要求,施工过程中,采用有效的封胶处理,明确封胶材料处理的有效性.选择合理的环氧树脂胶,通过裂缝的操作,采用注浆方法进行有效的处理.
3.3 准确的判断裂缝处理的工艺方法
贯通性的裂缝整体危害性较大,会直接影响隧道的衬砌质量水平.需要根据衬砌渗漏水的情况,找出出水点位置,依照隧道衬砌贯通的裂缝情况,采用有效的注浆办法进行处理.具体来说有以下几种方式.
3.4 注浆材料的使用和选配分析
采用环氧树脂砂浆的配比标准,通过树脂材料,水泥、细沙,乙二胺,二丁酯等进行配合使用,保证采用验收合格,符合采用的标准.钢制容器操作过程中,需要应对称取定量的方法,环氧树脂需要加热到40℃左右,加入稀释后的增韧剂,搅拌均匀,加强固化剂的处理,做好有效的搅拌.如果胶泥与固化剂搅拌到一起,需要再加入水泥进行搅拌处理,配合浆液和胶泥,在40分钟内完成.
3.5 施工工藝分析
按照压力注浆系统的布置操作,通过槽内骑缝的钻孔分析,明确裂缝的部位、深度、宽度和走向,做好有效的调整分析.根据孔深度做好衬砌厚度的处理.一般不少于15cm.根据现场的裂缝情况,做好定孔深度,明确不可以穿透衬砌,保证不跑浆的效果.裂缝操作过程中,需要明确的判断裂缝表面,按照手持电动钢片进行切割处理,确保槽宽度在3cm至10cm之间,深度控制在3cm至6cm之间.使用钢丝刷、压缩空气,将砼碎屑进行干净的处理.利用高压水对裂缝内的污染物进行冲洗,确保自然的干燥效果.
通过预埋注浆嘴的操作处理,完成裂缝扩槽的有效清洗.按照埋设的注浆位置,调整间距,确定裂缝大小、走向、结构等.通过纵横交叉的形式进行设置,确保每条缝都有注浆、排气.及时调整注浆嘴的位置,采用有效的嵌入办法,明确预埋注浆嘴的位置,确保埋入后裂缝全长符合环氧胶泥的固定情况.
按照封闭裂缝操作,明确注浆嘴的固定,通过裂缝表面的环氧胶泥处理,确保封闭效果.控制宽度,调整填充面,明确沟槽合理性.按照表面的实际情况,斟酌分析.调整压气试漏的处理过程,按照环氧胶泥的处理强度,确保压气试漏、畅通情况的有效检查.根据气压,保持试漏的位置,做好封口处理,对注浆嘴的周围使用肥皂水进行涂抹,检查是否做好封口.宽度填充慢沟槽,保证表面的宽度在2cm范围内.
按照压气试漏检测分析,控制环氧胶泥,保证强度.按照压气试漏、畅通的检查处理过程,控制气压在0.2Mpa至0.4Mpa之间,确保试漏封口、注浆周围的有效性,采用有效的凝灰修补密封处理.注浆过程中,需要检查压气试漏情况.根据注浆的工作内容,将注浆嘴的阀门打开,使用压缩空气,将孔道、裂缝清理干净.保证无水、无尘的情况下,通过注浆单孔操作,按照一条裂缝的方法,由浅入深的方法,由下到上,调整顺序位置.注浆过程中,需配置合理的浆液自制过程.通过钢罐的操作,旋紧盖顶,确保注浆埋好的位置.合理的调整控制压力的自制过程,控制压力在0.5Mpa.通过阀门注浆操作,控制浆液注入到裂缝的比例和速度,一般浇筑3min左右,待浆液从注浆嘴冒出后,关闭阀门,确保浇筑的合理性.注浆结束后,需要调整吸浆的比率,控制在0.1L/min.按照结构进行稳定提升,完善注浆阀门的关闭情况,当阀门关闭,需要立即拆除管路.使用压气将注浆嘴、注浆管的残留浆液清理干净,及时调整冲洗管路.按照浇筑关闭过程,及时调整拆除管路.依照压气浇筑嘴、浇筑管道的位置做好预留处理,确保丙酮剂的洗管路合理,做好擦洗工具的处理.按照养护操作,加强自然养护管控.依照隧道环境进行硬化处理,注意注浆嘴在浆液化处理过程下的拆除效果,明确循环施工的复用效果.
采用粘贴纤维布,调整衬面混合补充效果,确保裂缝注浆完毕后,在粘贴外层有宽碳纤维,及时清除表面的粘贴纤维水平,按照可调节的范围,采用各类材料进行处理,确保混凝土结构层的修复效果,保证材料的平整性.根据设计要求,对裂缝进行灌注封闭处理.按照要求配置情况,填涂底层碳纤维黏胶,粘贴纤维布,保证整体粘粘效果.
4 结语
综上所述,衬砌混凝土的裂缝施工过程中,往往原因较为复杂.根据其综合作用情况,按照凝土裂缝的主要原因进行分析,明确施工操作的不规范情况,分析材料质量、混凝土结构的配合不达标设计标准,实施有效的规范要求分析,对可能产生的裂缝重要因素进行判断.依照外界因素,重点判断高地应力作用、膨胀土供应隆起作用,黄土隧道承载力的不足问题,准确的判断不均匀沉降可能产生的裂缝问题.隧道裂缝的形成往往是多样的,处置过程往往较为灵活.需要根据相关原因进行仔细的校对分析,综合考虑其施工的安全性、可靠性、适用性、经济性水平.准确的制定切实可行的治理措施和标准.按照相应的设计施工要素要求,逐步加强综合施工管理,不断提升施工质量的管控,明确监督体制的管控效果,逐步减少隧道衬砌裂缝问题,尽可能的防止病害问题的发生,提升高铁隧道车行道的安全不利影响因素判断.
参考文献
[1] 李建军.高速铁路隧道衬砌裂缝病害与整治技术[J].价值工程,2014（20）：127-128.
[2] 王清江,王悦.隧道衬砌背后注浆防水及裂缝渗水整治技术研究[J].国防交通工程与技术,2014（1）：72-73.
[3] 滕振楠.浅析隧道裂缝的危害及其整治技术[J].江西建材,2014（3）：188.
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高速铁路和民生引用文献:
[1] 高速铁路和民生论文范本 关于高速铁路和民生类论文参考文献范文2万字
[2] 高速铁路和民生论文范文数据库 高速铁路和民生硕士毕业论文范文8000字
[3] 高速铁路和民生函授毕业论文范文 关于高速铁路和民生专升本论文范文2500字
