《站台梁钢立柱贝雷梁支架逆向拆除施工技术应用》
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摘 要 本文以350Km/h高速铁路龙川西站高架站60孔现浇站台梁为例,支架系统通过充分利用公司自有钢立柱、贝雷梁、工字钢等材料,进行搭设.受施工现场场地、站台梁左右两侧到发线的存在以及墩身高度等限制,采用常规自上而下支架拆除技术难以实施或钢立柱搭设高度不能过高,上部必须全部满堂支架方便吊车有足够的起吊空间.通过专家论证采用支架逆向拆除技术,并对该施工技术及受力分析做了详细介绍.
关键词 钢立柱贝雷梁支架;逆向拆除;对比;受力计算
1工程概况
龙川西站站中心里程 DK216+381,站中心轨顶标高 98.692m,车站进站为 16.3‰下坡,出站为3.0‰上坡.龙川西站设计为高架站,共4站12线.全桥长493.6m,孔跨布置为：14-32m+1-24m,横断面方向依次为2孔单线简支箱梁+1孔站台梁+2孔单线简支箱梁+1孔站台梁+1孔单线简支箱梁+1孔双线简支箱梁+1孔单线简支箱梁+1孔站台梁+2孔单线简支箱梁+1孔站台梁+2孔单线简支箱梁.简支箱梁采用预制架设,站台梁采用支架现浇.站台梁标准梁面全宽12m,跨中截面腹板宽度0.6m,在梁端过渡到1m,梁高2.5m.
2总体施工方案概述
受场地限制以及后续站房施工单位交叉施工影响采用满堂支架搭设无法满足要求,遂采用钢立柱+贝雷梁组合支架系统进行搭设.整个支架布置形式从下至上依次为：C20条形基础+Ф480mm*8mm钢立柱+双拼I45a工字钢横梁+321单层双排贝雷梁+I20a工字钢分配梁+10cm*10cm方木+1.5cm竹胶板.
因站台梁左右侧简支箱梁均为预制架设,架设完成后起重设备无法采用常规方案自上而下对钢立柱贝雷梁支架各材料进行吊装拆除.在考虑充分利用自有设备（LZ59RMT30智能张拉设备）材料以及技术可行的情况下,采取站台梁支架逆向拆除方案,先拆除钢管立柱,再将横梁以上支架整体下落至地面后分解拆除[1].支架搭设及拆除体系详见图1.
该方案是通过在站台梁上预埋预留孔,采用四根Φ3SB785精轧螺纹钢通过穿过预留孔,下端与下吊装装置锁死,上端均通过4个临时限位装置、智能张拉设备进行锚固.该设备能够精准控制千斤顶进油、回油速度以及可以直接通过电脑准确读取油顶进程.千斤顶提前设置15cm左右行程,通过循环千斤顶的回油、进油以及临时限位装置解除和锁死达到支架下放直至地面,在地面上对整个支架进行拆除,运至下一孔进行周转.
3钢立柱贝雷梁支架逆向拆除工艺流程
4施工技术
4.1 施工准备
（1）所采用的吊杆材料Φ3SB785精轧螺纹钢、螺母、连接器、垫板等材料必须进行检测,合格后使用.
（2）站台梁顶板满堂支架及贝雷梁与I20a工字钢、双拼I45a工字钢全部采用U型卡扣进行加固,防止下放过程中贝雷梁横移,造成支架倾覆.
（3）所用智能张拉设备及千斤顶必须在标定期合格范围内.
（4）所有支架逆向拆除施工人员必须全部进行安全技术交底,熟悉掌握各个操作要点以及注意事项.
（5）站台梁浇筑前测量人员必须对吊点位置进行放样,通过放样确定吊点位置并提前预埋4个?125预留孔.支架逆向拆除时精轧螺纹钢通过预留孔与横向分配梁进行固定,实现整体下放[2].
4.2 下吊点装置安装
在搭设支架前,在双拼I45a工字钢设计吊点处上下通过加焊2cm厚260mm*260 mm钢板对下吊点位置进行加强,焊缝厚度12 mm.钢板及工字钢对应位置均开35mm吊点孔.采用32mm精轧螺纹钢穿过吊点孔,下部设置2cm厚,10*10cm垫板及双螺母固定,形成下吊点固定装置,具体见图2.
4.3 临时限位器安装
临时限位器采用两排长50cm的I45a工字钢沿桥横向布置,中心距为25cm,两端采用1cm钢板进行焊接固定.工字钢上部设置两层活动卡板（纵向、横向）,方便在支架整体下放过程中精轧螺纹钢连接器顺利通过.卡板上部设置双螺母,在下放过程中形成临时限位锚固.见图3.
4.4 千斤顶装置安装
临时限位器安装好后,在沿桥纵向布置两排长50cm的I45a工字钢,中心距为25 cm,两端采用1cm钢板进行焊接固定.工字钢顶部设置2cm厚直径50cm钢板,中间开直径10cm孔.为了方便安装各部件,在吊点位置四周设置48mm*3mm钢管吊装支架,支架顶部设置1t铁葫芦.千斤顶安装就位后安装锚具及双螺母,在安装千斤顶时所用油顶行程必须提前设置在15cm左右.
4.5 千斤顶进油顶升固定
卸落沙箱使临时限位安装装置锁死整体吊起支架,拆除钢立柱,启动提前设置好张拉力的智能张拉设备,解锁临时限位装置,往上施拧螺母,每次施拧行程不超过18cm.
4.6 千斤顶回油下放
待临时限位装置螺母调整好后,千斤顶开始回油,支架整体下落.多次循环操作,直至精轧螺纹钢接长.由于本工程中所有支架高度均超过12m,支架整体下落时无法一次性下落至地面,故必须进行接长.在接长时先通过临时限位装置锚固整个支架系统,拆除千斤顶加高下部工字钢.采用连接器接长精轧螺纹钢,待连接好后重新安装并启动千斤顶,使临时限位器的螺母不再受力,拆除下部纵横向活动卡.精轧螺纹钢连接器顺利通过临时限位装置后重新安装纵横向活动卡依次循环下放,直至地面[3].
4.7 支架拆除
待支架整體下放至地面时,拆除支架运至下孔周转使用.
5受力计算
5.1 支架总体质量
纵向贝雷梁上部I20a工字钢质量：27.946kg/m×696 m÷1000 等于19.45t;式中27.946为I20a工字钢每延米重量（kg/m）;696为一孔32.6m站台梁支架需要的总延米数（m）.
纵向贝雷梁重量：114×300kg÷1000等于34.2t;式中114为一孔32.6m站台梁支架需要的3m标准贝雷片数量;300kg为一片3m标准贝雷片（含销子、支撑架）重量（kg）.
横向分配梁双拼I45a工字钢重量：4×12m×80.07kg/m÷1000 等于3.84吨;式中4为一孔32.6m站台梁支架需要I45a工字钢数量;12为每根工字钢的长度（m）;80.07为I45a工字钢每延米重量（kg/m）.
合计：（19.45+34.2+3.84）*1.2等于68.99吨（安全系数按1.2考虑）.
5.2 吊杆抗拉强度计算
查资料可知32mmPSB785精轧螺纹钢屈服强度为785MPa,抗拉强度为1030MPa.
它最大能拉起3.14×16×16×1030等于827955.2N的力,折合重量为82.7t>68.99÷4×2等于34.5t（安全系数按2.0考虑）,抗拉强度满足要求.
6安全控制措施
（1）当有六级以上大风和雾、雷雨天气时必须停止支架逆向拆除作业.
（2）操作智能张拉设备及千斤顶作业人员必须经过培训,熟悉所有操作要点后方可上岗.
（3）4个吊点下放速度必须同步,为了确保同步下放,可在精轧螺纹钢上每隔15cm用白色油漆做好标记,控制好下放进程.同时在智能张拉系统中设置千斤顶进油、回油的速度,实现下放进程精准控制.
（4）千斤顶作业区应设立红色醒目标志,四周必须设置防护措施,非操作人员不得入内.
（5）在操作中若千斤顶出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等）,应立即停止作业,锁死临时装置.
（6）千斤顶每次回油下放时,行程必须将预留3-5cm以防千斤顶被顶死无法进行一个循环下放.
7功效与成本对比
7.1 功效对比
采用常规支架拆除方案：卸落沙箱拆除底模1天,抽出所有I20工字钢需要1天,拆除贝雷梁需要2天,拆除横向双拼I45a工字钢及钢立柱需要1.5天总计需要5.5天.
采用逆向拆除方案：一孔32.6m的鋼立柱贝雷梁支架安装下放设备及卸落沙箱1天,拆除底模板0.5天,钢立柱拆除1天,支架整体下落1天,支架分解拆除1天,总计4.5天.
7.2 成本对比
采用常规支架拆除方案：需要25t吊车2台,施工人员6人.总计机械台班2×5.5台班等于11台班,人工6×5.5工日等于33工日.
采用逆向拆除方案：需要智能张拉设备1套,千斤顶4个（项目自有）,支架下放过程时8人,支架拆除6人,25t吊车1台.总计机械台班1×1.5台班等于1.5台班,人工3.5×6+8等于29工日.
8结束语
逆向整体式拆除钢立柱贝雷梁支架施工技术大大减少了起重设备的投入,更有效的解决施工场地限制、支架净空高度不够等因素无法进行常规拆除而采用满堂支架施工的问题.同时减少了支架拆除高空作业的风险,保证了支架拆除效率,缩短了周转材料占用周期,进而有效地控制了成本.
参考文献
[1] 沈卢明.现浇梁支架整体拆除下放技术[J].市政技术,2018,36（5）：67-69.
[2] 杨惠民.“逆作法”拆除贝雷梁支架施工技术[J].科技视界,2015,（16）：97-98,278.
[3] 何冬祥.大型智能张拉压浆系统在箱梁施工中的应用[J].福建建材,2019,（12）：57-58.
作者简介
江聘五（1986-）, 男,湖南岳阳人;学历：本科,现职称：工程师,现就职单位：中铁二十五局集团第三工程有限公司.研究方向：土木工程.
上文总结，此文为关于贝雷梁方面的大学硕士和本科毕业论文以及施工技术相关贝雷梁论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
贝雷梁引用文献:
[1] 贝雷梁论文范本 贝雷梁有关在职研究生论文范文2万字
[2] 交通大学毕业论文范文 关于交通和贝雷架相关论文范文检索2000字
[3] 优秀防雷设计论文题目 防雷设计论文标题怎样定
