《纯电动汽车全生命周期成本对市场销售的影响》
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摘 要：近年来,我国的能源形势日趋严峻,纯电动汽车属于新能源汽车,其销售效果直接影响着我国的能源应用规划.基于此,本文简要介绍了纯电动汽车全生命周期成本基本框架,并立足于实际情况,对市场销售受到纯电动汽车全生命周期成本的主要影响进行了分析,希望可以借此减轻我国的能源应用压力.
关键词：纯电动汽车;市场销售;新能源汽车;全生命周期
引言：
纯电动汽车在新能源汽车中占有较大的销售份额,同时其也是我国汽车制造业和汽车销售业发展的重要方向,在当前的经济形势和能源形势下,充分掌握纯电动汽车全生命周期成本对市场销售的影响至关重要.
1.纯电动汽车全生命周期成本基本框架
随着世界汽车产业的不断发展壮大,汽车产业在世界经济发展中的地位越来越突出,其逐渐成为了各主要汽车生产国的支柱产业,并对世界经济的发展和社会的进步产生了巨大的作用和深远的影响.长期以来,我国致力于增强汽车产业的核心竞争力,对汽车产业经济的发展进行了高度重视,纯电动汽车全生命周期成本框架的建立有助于精细化识别新能源汽车的各项成本,从而合理调整销售规划,以下对纯电动汽车全生命周期成本基本框架进行介绍：
纯电动汽车全生命周期成本主要包括购置成本、运营成本和处置成本,而购置成本又包括建议零售价、购置税、上牌费用、政府补贴、充电桩费用,购置成本是汽车共有的成本构成;运营成本包括能源成本、维护成本、税与保险和其他成本,而维护成本又包括电池替换成本和其他维护成本,税与保险包括强制性保险和商业保险以及车船使用税;处置成本包括转售价值和电池回收,以纯电动汽车全生命周期成本基本框架为基础,能够实现对纯电动汽车成本的精准预估.
2.市場销售受到纯电动汽车全生命周期成本的主要影响
2.1购置成本
上文简要介绍了纯电动汽车的全生命周期成本基本框架,以此为基础,可以发现,购置成本是影响市场销售的重要因素之一,以下对其进行介绍：
购置成本是消费者在购买纯电动汽车时的主要考虑因素,一般来说,是指消费者在购买纯电动汽车时发生的全部费用,相比其他类型的新能源汽车和传统能源汽车,纯电动汽车全生命周期中的购置成本较高,因此,单从购置成本上来看,纯电动汽车对消费者的吸引力较弱,这也是纯电动汽车的主要销售难题.据中国汽车工业协会报告显示,2019年全国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%,其中,纯电动汽车生产完成102 万辆,同比增长3.4%,2013年-2019年,新能源汽车销量分别为1.8 万辆、7.5 万辆,33.1 万辆,50.7 万辆,77.7 万辆,125.6 万辆,120.6 万辆,增长率分别为35.2%,323.8%,342.9%,53.0%,53.3%,61.7%和-4.0%,2019年新能源受补贴退坡影响,下半年呈现大幅下降趋势.基于此,政府和汽车销售企业应该立足于汽车销售行业发展趋势,合理调控补贴政策,适当降低纯电动汽车的购置成本.
2.2运营成本
随着新一轮科技革命和产业革命汹涌而至,中国电动汽车发展也进入结构调整期,绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快,基于此,近年来,纯电动汽车的生产量呈现了明显的上升趋势,通过深入分析2013-2019年纯电动汽车的主要销售率,可以发现,运营成本是决定销售效果的主要成本类型之一,以下对其进行介绍：
运营成本一般是指消费者作为汽车的所有者所需要承担的保证汽车正常运行的所有费用,主要包括保险费用、税务费用、维护费用和能源支付费用.运营成本直接与能源成本和维护成本相连,就纯电动汽车的构成而言,动力电池是消耗运营成本较多的汽车部件,当前纯电动汽车的电池使用寿命和电池容量以及耗电效果与销售效果具有密不可分的关系.
基于此,要想进一步降低运营成本对纯电动汽车销售效果的影响,汽车制造企业应该着力引进新技术和新理念,实现纯电动汽车运营效果的有效提升,降低运营维护成本,从而进一步扩大纯电动汽车的销售优势,拓展销售覆盖面.另外,由于纯电动汽车的驱动主要依靠电机进行,与传统的燃油汽车相比,在机油滤清、燃油滤清、空气滤清、变速箱等电气设备的保养上具有显著的运营维护优势,电动汽车只需进行电机的维护和保养,即可大概率维护汽车的正常运行状态.因此,当前的主要工作任务是提升纯电动汽车电机的使用效率,延长使用寿命,充分打消消费者的消费顾虑,呈现优良的销售格局.
2.3处置成本
就纯电动汽车全生命周期成本而言,处置成本是影响市场销售效果的重要因素,基于此,充分分析处置成本对市场销售的影响,能够针对性调整销售方案和销售规划,秉持服务理念,充分完善纯电动汽车的销售体系,构建优良的服务机制,以下对其提出相关建议：
传统能源汽车主要由发动机、车身、电子系统、底盘、传动系统、内饰以及其他部件构成.而属于新能源汽车的纯电动汽车的构成主要包括动力系统、底盘、内饰、电子系统、车身以及其他部件,二者在构成上的差异性也决定了其在处置成本上的差异性,从而间接影响了消费者的消费心理.转售成本和电池回收成本是处置成本的主要构成.一般来说,传统燃油汽车折价率通常为：第一年为15%;第二年25%;第三年32%至35%,三年综合折价率在30%左右,而利用双倍余额递减法计算可知,纯电动汽车的年折旧率一般为20%.因此,纯电动汽车的低处置成本是销售量难以大幅上涨的主要原因,基于此,应该构建系统的纯电动汽车回收机制,规范电池测定标准,对纯电动汽车电池的使用年限和行驶里程做出准确判断.
结论：
总而言之,当前我国正处于汽车产业经济发展的关键时期,面对严峻的能源形势,纯电动汽车的销售效果直接影响着我国的能源格局建设规划,基于此,通过深入掌握纯电动汽车全生命周期成本对市场销售的影响,可以针对性调整市场销售方案和市场销售模式.
参考文献：
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[2]芦炎.消费心理视角下的汽车全生命周期服务体系构建分析[J].经济研究导刊,2019 （28）：67-68.
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汽车和纯电动汽车引用文献:
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