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主题:水利和时政 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2023-12-19

水利和时政论文范文

水利和时政论文

目录

  1. 一 水道即商道
  2. 二 水利投资带动性强
  3. 三 助力维持全球制造业大国地位

《大力发展水利事业 紧抓未来发展机遇》

该文是水利和时政论文范文例文和发展相关论文范文例文.

摘 要:我国水安全问题严峻,大力发展水利事业迫在眉睫.发展水利,一方面可以解决我国面临的新老問题相互交织水安全问题,另一方面可以促进水运发展,压缩运输成本,增加投资有效性,维持全球制造业大国地位.

关键词:水利;水安全;水运;成本;制造业大国

水是生命之源、生态之基、生产之要.目前,我国面临着严峻的水安全危机.一方面是水旱灾害频繁,另一方面是经济社会的快速发展,导致水资源短缺、水污染严重以及水生态恶化.大力发展水利事业既是解决我国水安全问题的治本之措,也是中国把握未来发展机遇的战略抉择.

一 水道即商道

想致富,先修路.这句话形象的说明,交通运输在经济发展中的基础性、先导性作用.总书记明确指出,要“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设”[1],而水运较铁路、公路等其他运输方式,具有成本低、污染少、运量大等特点,应该摆在优先发展方向.

水运条件好的地方,往往都贸易发达、经济繁荣.据报道,2019年,长江干线货物通过量达29.3亿吨[2],占全国水路完成货运量的39.2%.长江沿岸的省市凭借长江黄金水道的天然优势,以占全国国土面积的21%,集聚了全国超过40%的人口和创造了超过全国40%的生产总值.

朱仙镇位于河南省开封市祥符区,它的兴起和衰落则是与水运息息相关.

公元621年,唐朝将开封县并入浚仪县后,原开封故城逐渐荒废.此时的朱仙只是一处居民点.公元984年,宋太宗令“凿尉氏县界新河90里,数旬而毕”,拉直了的新河使朱仙因紧邻蔡河而成开封附近的水陆要冲,由村落发展到驿站,最后成为集镇.

金、元时期,随着开封政治地位的衰落,以及大运河的变迁、黄河的改道,朱仙镇也随之没落.

元末明初时期,朱仙镇因贾鲁河再度崛起.元末,黄河先后多次在开封决口,到公元1351年,元顺帝派贾鲁为工部尚书兼总治河防使,专职治河事宜.贾鲁先是将黄河逼入故道,再引密县水,经郑州、中牟,折南至开封朱仙镇,最后汇入古运河,直达商水县入淮.贾鲁此举既消除了水患,又复兴了漕运,他所疏通的这条河道后被命名为贾鲁河.贾鲁河开通之后,朱仙镇作为贾鲁河的航运终点,成为开封唯一的外港,并逐步确立了“天下四大镇”之一的地位.

清代道光以后,因黄河漫溢贾鲁河,朱仙镇趋于衰落.清光绪二十六年(1900年),贾鲁河终被沙土所填,舟楫完全不通,加之京汉铁路、陇海铁路先后通车,交通路线大转移,朱仙镇水运优势不再,从此寂寂无闻.

历史和现实一再昭示:水运兴,则城运兴;水运衰,则城运衰.而据《2019年交通运输行业发展统计公报 》显示,2019年,我国交通固定资产投资32451亿元,其中铁路固定资产投资8029亿元,公路建设投资21895亿元,水运建设投资只有1137亿元,仅占总额的3.5%,远远落后于铁路、公路建设,水运建设尚未被高度重视.

二 水利投资带动性强

据《2019年交通运输行业发展统计公报 》显示:2019年,我国完成营业性货运量462.24亿吨,其中公路完成营业性货运量343.55亿吨,占比74.3%;水路完成货运量74.72亿吨,占比16.2%.

据《2019年交通运输行业发展统计公报 》统计,2019年我国拥有载货汽车1087.82万辆,营运这么庞大的汽车,不仅加重了我国石油对外依存度,影响国家能源安全,还会造成空气污染.如果大力发展水运,提高水路货运量占比,不仅会缓解我国石油对外依存度,改善空气质量,而且降低经济运行成本,提高经济效益.

也许有人会质疑水运速度慢,但有些货物对时间要求不敏感.据《2019年道路货物运输量专项调查公报 》显示,2019年,我国道路货运量主要货类构成中,“矿建材料及水泥”占比最高,为38.7%;其次是“煤炭及制品”,占比12.6%;“轻工医药产品”“金属矿石”“机械设备电器”“鲜活农产品”等货类次之,占比分别为7.9%、7.1%、6.7%和5.9%.

通过观察发现,除了“鲜活农产品”等少数货类外,大部分货类对时间要求不高,只要企业提前采购,水运也可以保证货物源源不断的供给.

公路、铁路经过几十年的高速发展,投资效益逐渐递减,但水利投资效益高.据统计,“重大水利工程每投资1000亿元可带动GDP增长0.15个百分点.”[3]另外,水利工程投资大,建设周期长,带动能力强,对原材料、机械设备需求量大,可为经济发展注入强劲动能.工程产生效益后,还能促进清洁能源、航运、现代农业、观光旅游等产业发展.同时,水利工程点多、面广、量大,也可以创造更多新岗位.

三 助力维持全球制造业大国地位

运输成本不仅对企业生存至关重要,对我国维持全球制造业大国定位,同样具有决定性意义.

改革开饭以来,东南沿海地区利用海运便优势,从全世界进口原材料和能源,通过加工出口,赚取中间利润.这种模式使中国在几十年内保持高速增长,一跃成为世界第二大经济体,但在2008年以后遭遇重大危机,原因是为了应对金融危机,美联储通过量化宽松政策多次向市场投放海量货币,导致原材料、劳动力成本急剧上升,劳动密集型制造业的利润空间被挤压殆尽,很多企业破产或者迁到越南、孟加拉国等劳动力更为低廉的地方.而我国中西部很多地方劳动力依然低廉,制造业之所以无法从东部顺利转到中西部,一个关键因素是运费太高.如果大力发展水运,就可以压缩运输成本,产生利润空间,沿海劳动密集型制造业就没有必要到外国去投资设厂,所以水运成为我国制造业转移成败的关键.

制造业如果转移成功,一方面可以使中西部地区的人们经过制造业的培训,形成工业化的人口,培育组织性、纪律性,完成工业文明的洗礼,以后才能向更高的信息经济和智能经济升级;另一方面,也可以使人们本地就业,避免春运这样巨大的运力浪费,同时也可以减少留守儿童,促进社会和谐稳定.

参考文献

[1].在中国第十九次全国代表大会上的报告[N].人民日报,2017-10-28

[2]王贤.长江干线年货物通过量达29.3亿吨[N] . 人民日报 ,2020-01-02

[3]王浩.在建重大水利工程投资超万亿元[N] .人民日报, 2020-06-04

综上而言:该文是适合不知如何写发展方面的大学硕士和本科毕业论文的毕业生以及可作为关于水利和时政论文开题报告和相关职称论文课题写作参考文献资料.

水利和时政引用文献:

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