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第一篇论文摘要：全日制工程硕士培养模式的创新与实践——以吉林大学车辆工程领域工程硕士培养为例
以车辆工程领域工程硕士培养为例,介绍了吉林大学作为专业学位研究生教育综合改革试点院校,坚持以职业需求为导向,以实践能力培养为重点,通过对工程硕士培养的科学定位和工程硕士培养各环节的创新性改革,积极探索符合专业学位研究生教育规律且体现工程硕士培养特色的车辆工程领域全日制工程硕士培养模式.
第二篇摘要范文：车辆工程专业工程硕士英语教学存在问题及EPBEP教学方法的研究与应用
该项目针对目前车辆工程专业工程硕士专业英语教学中面临的问题,基于《全国工程硕士专业学位研究生英语教学要求》,针对车辆工程硕士专业学位研究生的自身特点,借鉴法国工程师院校课程教学中常用EPBEP(English Practice Based on Engineering Project)教学方法,即从工程实践角度出发,将专业英语教学内容与学生专业方向紧密结合,注重工程实践,灌输学生工程技术观点,通过引入不同的工程实例(Engineering Project),完成专业英语教学实践(English Practice),与学生开展互动式教学,赋以必要的课堂讨论,提高学生学习积极性,完成车辆工程专业英语的教学目的.
第三篇车辆工程硕士论文摘要：基于实证研究的机械类全日制工程硕士培养
基于华南理工大学机械与汽车工程学院机械工程、车辆工程全日制工程硕士的实际培养管理工作,对影响全日制工程硕士培养管理质量的招生、课程教学、专业实践、学位论文等环节进行实证研究,提出了为企业培养优秀的高级工程人才这一核心目标,并建议与企业全程合作,依此确定优秀高级工程人才的知识、能力、素质标准,构建精炼有效的课程教学、师资建设、专业实践基地建设和学位论文工作的全日制工程硕士专业学位研究生教育质量保障体系.
第四篇车辆工程硕士论文摘要模板：学位论文*工科硕士信息素养教育问题
以江苏大学车辆工程硕士专业2010年至2012年的学位论文为研究对象,采用文献计量法,对学位论文引文数量、外文引文数量、引文类型、单篇引文类型和单篇关键词数量进行统计,并分析学位论文中存在的如参考文献格式错误、关键词提取不规范等问题,展现工科硕士学位论文的现状,*工科硕士信息素养教育存在的问题并提出相应对策.
第五篇车辆工程硕士论文摘要怎么写：列车纵向动力学模型研究及小间隙车钩性能分析
列车纵向动力学性能是影响列车运行质量和运行安全的重要因素.本文针对列车纵向动力学问题,在以往列车纵向动力学模型的基础上,建立了一个完整的列车纵向动力学模型,并在MATLAB／SIMULINK环境中将此模型实现,编制成为一个综合的列车纵向动力学模拟程序.该程序具有使用简单、操作方便、参数修改容易等特点.经过在列车启动工况、常用制动工况、紧急制动工况、缓解工况的计算结果与试验结果及理论分析结果的比较,证明该程序计算准确,运行可靠.该程序用于现场应用部门,可以提高铁路运输的效率,保证铁路运输的安全性.也可用于研究部门,优化与列车纵向动力学性能相关部件的性能参数.
本文利用列车纵向动力学模拟程序,计算了13号小间隙防脱车钩的纵向动力学性能,通过比较各个车钩间隙下列车最大纵向车钩力和列车最大加速度的数值,得出小间隙车钩在列车启动工况、常用制动工况、紧急制动工况、缓解工况的纵向动力学性能都较原有车钩性能优异的结论. 本文还对装备了不同缓冲器、列车制动系统,以及运行于不同线路和采用不同操纵方式的列车进行了纵向动力学的计算.评价了现有缓冲器的纵向动力学性能,分析采用不同制动阀和闸瓦的利弊、线路状况及操纵方式对列车纵向动力学性能的影响,以供有关部门参考.第六篇摘要范文：铁路行车安全事故分析及对策研究
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安全是铁路运输的永恒主题,是铁路企业一切工作的基础,是铁路工作质量的综合反映.“安全不稳,局无宁日”,安全形势不稳,事故不断,将直接影响铁路的经济效益和社会效益.铁路越是深化改革,走向市场,加快发展,越要强化安全基础,搞好安全生产.
本论文以成都铁路分局1990—2001年发生的行车事故为背景,根据铁路行车事故性质系统研究重大、大、险性和一般事故.运用人—机—环境工程学理论和事故树、事变树、成败树等多种模型,采用宏观分析与微观分析相结合的办法,对列车火灾、冲突、脱轨、冒进、溜逸、错误*接发列车以及调车等惯性事故进行系统分析.从直接影响铁路运输安全的因*员、设备、环境来分析事故发生的原因及其相互间的内在联系,科学合理地提出预防措施,减少行车事故的发生,避免重蹈覆辙.论文的主要工作如下： 1、统计分析成都铁路分局1990—2001年行车安全的基本情况, 2、利用系统工程学理论,系统研究列车火灾事故发生的原因,利用成败树模型宏观分析旅客列车安全,并分别从软件和硬件上提出了预防旅客列车火灾事故的对策措施.建立列车冲突事故树模型,定量分析列车冲突事故产生的原因,提出列车冲突事故预防措施, 3、针对列车脱轨惯性事故,利用车辆动力学等原理,系统分析研究列车在曲线路段脱轨和货物列车在直线地段脱轨问题,提出预防列车脱轨的新策略, 4、系统分析研究列车冒进、车辆溜逸、车辆制动梁拉杆脱落以及错误*接发列车惯性事故发生的原因,有针对地分别提出预防措施, 5、采用事故树的分析办法,找出造成调车作业挤岔事故的主要因素及其组合,寻求相应的预防措施,减少调车作业挤岔事故的发生.分析铁路运输、 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第＊页 机务、工务、电务、车辆等部门造成延误列车事故的主要原因,提出预防措施, 6、针对成都分局安全生产形势动荡不稳,分析成都分局安全生产中班组 管理、职工“两违”、现场作业卡控、职工岗位责任制、行车设备质量以及施 工安全方面的现状,深刻剖析安全管理机制方面存在的问题,就实现成都分局 安全生产有序可控进行对策研究.第七篇车辆工程硕士论文摘要范文：FSAE赛车复合材料悬架的设计与研究
随着我国汽车行业的迅速发展和人民生活品质的提高,对于汽车的要求不再局限于代步工具,而是更加追求汽车带来的速度与激情.于是各式各样的赛车运动相继产生,赛车文化逐渐进入人们的生活.2010年,中国举办了首届大学生方程式（FSAE）赛车比赛,很多高校相继展开了对于FSAE赛车的研究、制造与调试.为了促进中国大学生方程式赛车的快速发展,本文基于哈尔滨工业大学（威海）HRT车队实际车型对FSAE赛车悬架进行了研究.
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根据FSAE赛车结构、布置、尺寸相关要求及设计规范,确定了悬架系统的类型、车轮定位参数、悬架几何参数等,以此为基础对整个悬架进行了初步设计,并建立了悬架系统的三维模型.
分析碳纤维复合材料在赛车悬架中的应用,对碳纤维上下横臂与铝制接头的连接方式及相关实验方案进行了制定,通过正交实验的设计方法对胶粘的连接方式做力学实验验证,利用极差分析法分析实验结果,得到粘接强度的影响因素的影响程度次序,研究了碳纤维管与金属制件的连接方法与工艺,为碳纤维复合材料在赛车悬架上的应用提供了有力的依据.
基于Adams/Car模块,建立了FSAE赛车前后悬架的仿真模型,对前后悬架进行了运动仿真分析,得到车轮定位参数、轮距和侧倾中心高度等重要参数的变化规律.基于Adams/Insight模块,选择车轮定位参数、轮距和侧倾中心高度作为优化设计的目标变量,对设计变量进行优化,通过对优化前后结果对比分析,验证了优化的必要性.
为了研究FSAE赛车的动态特性,基于Adams/Car模块,建立了FSAE赛车整车仿真模型,包括前后悬架模型、转向模型、动力与传动模型、轮胎模型、制动模型等.基于整车模型进行定半径转弯实验仿真和蛇行穿越实验仿真,验证整车模型准确性及不足转向特性,根据仿真结果分析偏频变化对操纵稳定性的影响,以及分析不同车速进行蛇形穿越实验时整车的操控性和稳定性.
第八篇车辆工程硕士论文摘要格式：盘式制动器的制动抖动现象及热—结构耦合研究
随着汽车工业的发展,汽车的安全性和舒适性受到人们的关注程度也越来越高.车辆在制动时产生的抖动,会使车辆的舒适性受到严重的破坏,因而造成用户的抱怨,同时因制动抖动引起的车辆相关零件的加剧磨损和疲劳破坏,也会影响到车辆本身的安全性.据统计,制动抖动是在车辆制动系统中发生故障频次最高的质量问题之一.
本文就国内及国外关于盘式制动器制动抖动问题的研究现状进行了综述.对制动抖动的现象及成因进行了描述与分析,并建立了制动盘厚薄差（DTV）和制动力矩波动（BTV）之间的数学关系.本文也对汽车盘式制动器的温度场及应力场进行了数值模拟,对其边界条件进行了定义并提供了计算方法.同时,作者通过当前在产的某轿车的前盘制动器为例,利用ANSYS软件建立了盘式制动器热-结构耦合的接触模型.本文通过对在正常制动、紧急制动及重复制动三种不同工况下制动盘的瞬态温度场和应力场的有限元分析,总结了制动盘温度场和应力场的分布规律,并得出热变形因素是引起车辆盘式制动器制动抖动的重要因素之一.作者通过试验,验证了前文有限元分析的结论,对车辆工程设计有一定的借鉴价值.
第九篇车辆工程硕士论文摘要：并联混合动力汽车能量控制策略仿真研究
目前,汽车工业的可持续发展遇到了能源短缺、环境污染两大主要挑战.随着当今世界各国汽车工业的长足发展,各国汽车保有量都大幅增加,传统的汽油、柴油发动机车的普遍使用给人类居住环境的危害以及对石油资源日益短缺的压力逐渐显现,迫使人们重新开发新一代的清洁节能型动力汽车,而当下一种切实可行的途径就是研发混合动力汽车,混合动力汽车中内燃机、电机之间的转矩分配与实施过程是能量控制策略的关键技术,本文便以并联混合动力汽车中各动力源间的能量控制为主要研究对象,进行混合动力汽车的转矩分配与动态协调控制研究.
对当前混合动力汽车中常用的几种控制策略的工作原理及适用领域进行分析,选择实用性较强、便于实现的逻辑门限控制策略,采用正向仿真的思想.根据驾驶员的加速和制动踏板行程所对应的变速箱输入端转矩需求,建立驾驶员需求转矩的数学模型,并根据蓄电池SOC特性及驾驶员需求转矩在内燃机稳态效率MAP图中的位置确定发动机、电机需要输出的目标转矩,实现转矩预分配,完成相应仿真模型建立.
为实现整车能够在各运行模式间平稳切换,不影响整车的乘坐舒适性及平顺性,对整车运行中每一个运行模式,发动机、电机的运行状态及模式运行条件进行逐一分析,并完成相应整车控制流程.对可能遇到的模式之间切换过程进行详细分析,制定相应动态协调控制流程,为之后动态协调控制提供理论支持.
在*L/Cruise中建立相应的并联混合动力汽车驾驶员、发动机、蓄电池、传动系、车轮等各主要部件模型,采用MATLAB API的方式与MATLAB/Simulink中的整车控制模型进行在线联合仿真,选择循环工况、制动/怠速/行驶等计算任务,分别验证控制策略在驱动和制动时的可行性.
第十篇摘要范文：纯电动车整车控制器设计与失效性分析方法研究
随着能源消耗、环境污染现象越来越严重,纯电动汽车是未来汽车发展方向之一.本文以纯电动汽车中整车控制器为研究对象,主要研究了整车控制器的硬件设计,并对其部分电路进行了失效性分析方法研究,且为整车控制器中双MCU间的SPI通信设计了上层通信协议,最后,针对车辆坡路起车存在倒溜现象,依据滑模变结构方法为其设计坡路起车控制器.
在整车控制器的硬件设计过程中,首先分析了各个模块的功能,然后对每个功能模块进行了详细设计,这其中包括信号采集模块、驱动模块、CAN收发模块以及微控制器(MCU)模块.分析了输入给整车控制器的信号流,并对信号采集的滤波电路进行了设计；对于*驱动部分,对其设计了可靠并带带诊断功能的电路；为了实现与其他电子控制单元间的通信,对其设计CAN收发电路.最后,为了提高整车控制器可靠性,对电路中关键电路及微控制器设计了冗余电路,对其量产投入使用有着促进作用.
在硬件设计过程中,对其进行失效性分析对提高整车控制器可靠性有着重要影响.分析整车控制器中单元电路的器件的可能存在的失效模式、失效机理以及每种失效模式下可能对整车控制器单元电路带来的影响及危害.最后,针对可能产生的后果及危害,提出可能的采取有效改进措施,从而提高其可靠性.
由于对整车控制器采取双MCU的冗余设计,对于其双MCU间的通信问题,首先简单介绍了SPI基本通信原理,基于SPI没有规定应答机制的考虑,为主、从MCU间的通信设计上层通信协议,包括定义了其报文格式、数据内容、缓冲区大小以及握手信号等.最后对其通信函数进行设计.
文章最后,在其他控制策略已开发完成的基础上,针对纯电动汽车坡路起车存在倒溜现象,为使车辆在起车过程中按照预定的车速曲线平滑起车,在分析车辆纵向动力学及轮胎动力学的模型基础上,建立了简化的非线性车辆模型,并对所建立的模型在高精度车辆动力学仿真软件veDYNA中进行了验证,依据滑模变结构控制方法,为建立的模型设计滑模变结构控制器,并将设计的控制器按不同工况下在veDYNA中进行了仿真.仿真结果表明,所设计的控制器具有较好的控制效果.
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车辆工程硕士引用文献:
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