城市交通论文范文参考 城市交通毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇城市交通论文范文参考：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究
2. 第二篇城市交通论文样文：城市交通拥堵的社会经济影响分析
3. 第三篇城市交通论文范文模板：城市交通体系碳排放测评模型及优化方法
4. 第四篇城市交通论文范例：城市交通网络拓扑结构复杂性研究
5. 第五篇城市交通论文范文格式：城市交通与城市空间演化相互作用机制研究

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第一篇城市交通论文范文参考：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究

城市交通网络与城市空间结构之间的关系是运输经济与区域经济研究中的一个经久不衰的问题.交通网络的多层次性和城市空间结构的多样性说明交通和空间之间的发展和演化可以有多种不同的发展路径和演化模式,但在这一过程中城市地理空间的拓展和交通网络的发展并不总是协调的,城市交通问题已经成为城市发展中的普遍现象,并且降低了城市的资源配置效率.19世纪以来,城市轨道交通的出现和蓬勃发展让人们看到了在特大城市背景下实现城市空间与交通网络协调发展的契机与方向.如何利用好轨道交通,通过轨道网络的发展调整和优化城市空间结构已经成为大城市空间规划中的一个重要课题.

时间和空间是物质运动的两个基本维度,从时空视角对城市交通和城市空间问题进行分析和把握有助于发现城市交通问题的本质原因.在经济学学科发展的过程中,许多经济学家都试图通过将空间维度和时间资源引入经济学分析框架,使之更接近于真实世界的经济活动.由于交通运输的特殊性,运输经济学的发展提供了在同一框架下分析时空经济问题的平台,在此基础上,可以对城市交通与城市空间的相关问题进行更深入的研究.

论文从时空视角研究城市交通网络与城市空间结构的演化机制问题,以城市轨道交通为主要研究对象,运用运输经济理论、交通区位论、城市经济理论建立了基于交通需求与交通供给时空特征分析的解释框架,分析轨道交通网络对城市时空资源配置方式和配置效率的影响机制.总体而言,论文的主要内容与结论包括以下几个方面.

第一,通过回顾前人研究、梳理相关文献,论文发现原有的城市区位分析框架由于缺乏对城市交通网络复杂性的关注和研究,在解释现代城市空间体系的新特征上存在不足.而对于轨道交通与城市空间结构的关系,尤其在形态层面上,尚缺乏系统性的研究.论文进一步发现在原有空间分析框架下,引入交通需求与供给的时空特征分析将有助于进一步深入分析城市交通网络与空间结构的演化.

第二,论文运用运输经济、交通区位、城市经济等相关理论,构建了一个基于时空关系和时空结构的交通网络与城市空间结构分析框架.在对交通需求的时空特征分析中引入了可靠性与时间的因素,进一步研究了时空视角的区位选择与出行行为逻辑.而在交通网络的分析中引入了交通区位的概念,分析了城市交通与空间结构演化的基本机制与过程.论文进一步指出,城市交通问题的本质原因在于由城市社会经济的时空关系不协调所引致的城市交通供需的时空特征不匹配.

第三,论文在轨道交通技术经济特征和产业经济特征的基础上,分析了轨道交通网络的时空经济特征和时空结构特征.论文发现,轨道交通的空间垄断性、时空规模经济、时空隧道效应形成了可靠、低成本和压缩的时空结构,这些时空经济特征促使了城市时空资源向轨道线网区位的聚集,提高了时空转换效率,降低了时空转换成本,促进了城市资源在更大的空间范围内的流动和配置,进而优化了城市时空资源的配置方式和配置效率.

第四,论文在分析轨道交通时空特征与城市空间结构关系的基础上,构建了轨道交通网络与城市形态的空间耦合发展框架,从物理空间、组织服务和体制政策三个角度分析了区位空间耦合发展的不同层面,同时也通过流量、连通性、接口设计三个指标分析了耦合发展的强度.

第五,论文梳理了纽约城市交通网络与空间结构的演化过程,验证了理论部分所建立的解释框架的适用性,指出交通网络之间存在时空结构特征方面的竞争和替代；论文通过分析*轨道交通网络与城市形态的发展经验,验证了空间耦合发展的框架、机制与过程,并进一步通过香港的经验指出空间耦合发展与联合开发之间的内在联系.

最后,论文对中国快速城市化时期的城市交通网络与空间结构关系进行了应用研究.基于北京交通网络与空间结构发展现状的分析,论文指出北京轨道交通网络的突发式增长是调整和优化北京城市空间结构的重要契机,并针对构建北京未来城市空间布局与轨道交通网络的耦合发展,提出了相应的发展方向和政策建议.

第二篇城市交通论文样文：城市交通拥堵的社会经济影响分析

20世纪80年代以来,交通拥堵已成为国内外大中型城市决策当局面临和制约城市发展的主要问题之一.一方面随着社会经济发展,居民对出行的便捷性和舒适性有了更高的要求,导致私家车数量快速增加,交通需求的压力持续增大,以北京市为例,全市城市机动车保有量在2012年8月已突破510万余辆,机动车驾驶员超过720万人；另一方面大中型城市拆迁费用高昂以及可利用土地面积不足,道路建设受到投资和城市用地的约束,导致新建和改扩建城市道路缓慢,交通供给和交通需求之间的矛盾越来越明显,交通拥堵现象也越来越成为阻碍社会经济发展的一个重要因素.

本文采用定性和定量方法重点分析了交通拥堵对人口、就业、GDP、能源消耗、土地利用、环境污染、居民出行成本、居民出行时间等经济社会因素的影响,综合自上而下的系统动力学模型和自下而上的元胞自动机模型,从宏观社会经济总量和微观居民出行的角度,利用系统动力学模型在情景模拟和宏观驱动因素反映上的优势与元胞自动机模型在微观交通流仿真方面优势,构建了城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型和城市交通拥堵微观经济成本的元胞自动机模型.以期从这两方面入手,深入研究城市交通拥堵的社会经济影响,提供一种预先评价社会经济政策缓解交通拥堵有效性的方法,为缓解城市交通拥堵提供理论和政策支持.

本文的主要研究内容如下：

首先,定性分析城市交通的社会经济属性,从交通流、出行者、经济学角度给出城市交通拥堵的定义,介绍城市交通拥堵的主要原因、特征以及本文计算城市交通拥堵指数的方法,定义城市交通拥堵对社会经济的影响渠道和影响方式,进而分析城市交通拥堵对社会经济的直接影响和间接影响,

其次,从宏观角度对城市交通和社会经济(狭义)进行系统分析,划分城市交通与社会经济互动关系子系统,界定系统边界,提出了系统的相关假设,建立因果关系图和系统流图,以北京市城市交通数据为样本利用计量经济学方法设计参数和结构方程式,构建城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型,并进行模型校验,

第三,以北京市为例对城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型进行实证分析,从宏观角度分析城市交通拥堵对常住人口、就业岗位、土地面积、能源消费量、环境污染水平等变量的影响,同时分析了户籍政策、限号政策、限行政策、货车限行政策、基础建设投资政策对城市交通拥堵的影响,

最后,在城市道路交通和城市交通拥堵的微观经济学分析基础上,从微观角度通过设定元胞空间、元胞邻居、元胞规则和元胞状态构建基于元胞自动机的城市交通拥堵微观经济成本模型,模拟一个假定交通网的车流变化,分析交通拥堵的产生以及出行者的出行成本和出行时间,同时通过模型仿真结果分析可以预先评价社会经济政策对于缓解交通拥堵的作用是否有效,以确定哪种政策更为合适.

本文得出以下主要结论：(1)定性研究了城市交通拥堵对社会经济的影响渠道和影响方式.(2)建立了以研究城市交通拥堵对宏观社会经济影响为目的的系统动力学模型.(3)研究了不同的社会经济政策对于城市交通拥堵的影响.(4)研究了城市交通拥堵对于社会、经济、资源、环境相关要素的具体影响.(5)构建基于元胞自动机的交通拥堵微观经济成本分析模型,分析了居民出行成本和出行时间,提供了一种评价交通政策的手段.

本文希望通过从宏观和微观两个层面对城市交通拥堵的社会经济影响进行分析,明确城市交通拥堵对于社会经济影响的形式和结果,从而为降低城市交通拥堵对城市社会经济的负面影响提供理论和政策支持.

第三篇城市交通论文范文模板：城市交通体系碳排放测评模型及优化方法

当前,我国城市交通正处于高速发展阶段.截止2010年,城市汽车数量已达5000万辆,并且每年还将以超过20%的速度增长.交通部预计至2020年,城市汽车数量将达到1亿---1.3亿辆.2010年,我国城市车辆尾气中CO和CO2的排放量分别占全国总污染量的85%和50%.机动车的迅速增长造成我国大、中城市严重的空气污染,城市面临着能源危机和环境恶化的双重压力.因此,城市交通体系的低碳建设研究成为当前研究热点.

本文在借鉴国内外相关研究的基础上,从低碳经济对城市发展的影响入手,对低碳经济下城市交通体系碳排放测评模型及优化方法展开了研究.以城市交通体系全寿命周期碳排放为研究对象,系统地分析了我国城市交通体系的碳排放结构,采用生命周期计算方法以及碳足迹消费模式进行了温室气体排放量的计算,分别构建了城市交通体系基础设施施工过程和城市交通体系客运过程的碳排放计算模型,并进行了实证研究.

本文首先完成了城市交通体系结构环境影响量化模型研究.针对七种具有代表性的城市客运交通方式：常规公交、轨道交通、出租车、私家车、摩托车、自行车和步行,将其运输效率最大化作为优化目标,将影响低碳目标的各种因素作为约束条件,构建低碳目标下城市交通结构优化模型.同时,运用Mobile软件获取不同交通方式的碳排放因子；以及运用Commuter软件估算交通结构优化前后机动车碳排放量,分别建立了城市交通体系基础设施施工过程和城市交通体系客运过程中的碳排放计算模型,定量分析城市交通管控措施对城市交通体系的运输效率和碳排放的影响效果.

在上述研究基础上,根据贵阳市城市交通现状以及贵阳市低碳城市发展目标,构建贵阳成市交通体系全寿命周期（交通体系基础设施施工过程、城市交通体系客运过程）碳排放测评模型,并设计贵阳市低碳交通体系的基本模式,提出贵阳市交通体系结构的“减碳路径”.

本文提出的城市交通体系碳排放测算的计算方法,以及通过实证分析得出的研究结论,对类似城市的交通体系的低碳建设具有重要的借鉴价值,并且对交通行业温室气体清单的编制提供了思路,具有重要的指导意义.

第四篇城市交通论文范例：城市交通网络拓扑结构复杂性研究

城市交通作为交通运输系统的重要组成部分,是承载人类活动的基本构件之一,是城市繁荣、有序和高速发展的主要支撑条件.而日益严重的交通问题,严重影响了城市的经济建设和运行效率,也给人们的工作和生活带来了种种不便与损害,已经成为制约城市可持续发展的主要瓶颈.

众所周知,城市交通系统是一个典型的、开放的、复杂巨系统,城市交通运行规律极其复杂.在新的形势下,要缓解城市交通问题,构筑和谐交通体系,需要应用复杂系统的研究方法,结合系统科学的原理、多学科交叉的理论体系对城市交通系统复杂性开展深入的理论和应用研究,从整体、宏观的角度去认识整个交通系统,理解城市交通网络演化的内在机理和运行规律.

近几年发展起来的复杂网络方法,为我们研究系统复杂性提供了一个新视角、新方法.小世界效应与无标度特性的科学发现掀起了对复杂网络结构及其动力学特性的研究热潮,提高了人们对现实世界的科学认识.随着研究的深入,对于复杂网络的探讨已经渗透到包括社会学、生物学、物理学、经济学、计算机机科学以及交通运输等各领域中.

应用复杂网络理论,从理论上分析城市交通网络结构复杂性,是研究复杂交通网络的关键所在,同时也是城市交通网络研究的基础理论问题之一.研究城市交通网络结构复杂性,不仅包括交通网络本身的拓扑特性,更为重要的是要研究不同网络拓扑条件下城市交通所体现出来的特征.城市交通网络具有其它复杂网络相似的一些拓扑特性,但又具有不同于其它复杂网络的显著特点,如自主性和选择性.同时人们逐渐认识到,解决大城市交通问题,必须以路线及道路网络为对象进行全面的分析.而且对本身是动态实体的城市交通网络来说,适应性和动态性也是它具有的基本特性.这意味着城市交通网络拓扑结构不是固定的、成熟的、也不是一成不变的.相反由于外部作用的驱动或者内部元素的作用,允许它随时间进行演化和调节.

本论文主要从复杂网络理论和网络优化观点出发,结合城市交通网络自身的特点,研究了城市交通网络拓扑结构复杂性.具体来讲,本论文研究工作主要有如下几个方面:

(1)将用户平衡配流与复杂网络理论相结合,研究了网络拓扑对交通阻塞的影响以及网络拓扑与交通流量的关系,并基于网络的观点进一步讨论了最优交通网络拓扑,分析了此类拓扑网络中度分布指数、交通需求量与交通阻塞之间的关联关系,

(2)级联失效是研究复杂网络的一个重要分支,本论文应用复杂网络理论研究了城市交通网络上的级联失效问题,建立了三个城市交通网络级联失效模型,即基于不同移除方式的城市交通网络级联失效模型、边-点-边级联失效模型以及点能力动态更新级联失效模型,并在不同网络上进行了模拟实验,

(3)城市交通中蕴涵着许多经济学问题,例如用户均衡的效率损失上界以及缓解交通阻塞的经济方法.本论文研究了非线性阻抗函数条件下不同网络拓扑上的用户平衡效率损失以及阻塞条件下城市交通网络上呈现的一般规律.发现不同拓扑上的用户均衡效率损失是有界和有序的,均匀网络具有较好的抗自由竞争能乃,而高聚类高集群的非均匀网络这种能力较差.并以此为基础,研究了基于网络的交通瓶颈识别及改善策略,

(4)建立了基于介数的能力分配模型以提高网络的鲁棒性,并把模型扩展到交通网络上,提出了考虑有效性的路段重要性度量方法.在上述基础上提出了有限资源条件下的能力分配模型和抵抗网络级联失效的利润函数,分析了路段重要性分布的幂律特性以及利润与能力分配系数之间的关系,

(5)最后对北京市公交网络及中国国家高速公路网络拓扑复杂性和鲁棒性进行了实证和攻击实验分析.

第五篇城市交通论文范文格式：城市交通与城市空间演化相互作用机制研究

城市交通与城市空间演化之间存在着复杂的相互作用关系.本文运用比较分析法、实证分析法和数学模型等方法,对城市交通与城市空间演化的相互作用机制和演化规律进行了深入研究.分析发现,城市交通与城市空间演化之间存在着明显的历史对应关系,二者具有显著的阶段性演化特征和持续性的互馈关系.同时,运用Logistic方程,建立了城市交通与城市空间演化的阶段性独立演化模型、城市交通与空间演化的阶段性动态相互作用模型和带有约束条件的相互作用模型等.揭示了二者的阶段性演化规律和动态相互作用规律.并发现,在满足一定条件时,城市交通与城市空间演化在其相互作用过程中可以达到动态平衡.

本文还建立了城市交通与城市空间演化的互馈机制分析框架,并得出如下结论：交通可达性是连接城市交通与城市空间演化的关键纽带；城市交通与城市空间演化之间存在着动态、互馈的相互作用关系；交通可达性的改善,降低了出行交通成本,并通过影响居民或企业的选址行为,而影响城市空间的演化方式、演化规模和结构布局；同时,空间规模和空间布局的变化,通过影响相应的出行成本(体现了交通可达性水平)而影响居民对交通方式的选择,从而影响城市交通的发展.

首次建立了城市交通与空间演化协调性的评价指标体系.并提出城市交通与空间演化的属性差异和外部性特征是影响二者协调发展和相互作用效果的重要因素,而建设时机和建设时序分别会从宏观和微观两个层面对城市空间的演化产生影响.论文还深入分析了“TOD”模式对城市空间演化的作用机制,探讨了“TOD”模式对城市空间布局、交通方式选择、城市路网建设和空间演化规模的影响.

最后,通过实证研究,进一步揭示和验证了城市交通与空间演化的相互作用机制和演化规律.

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