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目录

1. 第一篇论文摘要：城市轨道交通系统综合效益研究
2. 第二篇摘要范文：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究
3. 第三篇城市轨道交通论文摘要：基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究
4. 第四篇城市轨道交通论文摘要模板：城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究
5. 第五篇城市轨道交通论文摘要怎么写：城市轨道交通乘客交通特性分析及建模
6. 第六篇摘要范文：我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
7. 第七篇城市轨道交通论文摘要范文：城市轨道交通CBTC系统关键技术研究
8. 第八篇城市轨道交通论文摘要格式：城市轨道交通再生制动能量利用技术研究
9. 第九篇城市轨道交通论文摘要：2013年中国城市轨道交通运营线路统计和分析
10. 第十篇摘要范文：城市轨道交通系统型式选择研究

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第一篇论文摘要：城市轨道交通系统综合效益研究

我国社会经济的快速发展,城市化进程不断加快,城乡一体化建设稳步推进,由此带来的城市交通与环境问题日益突出.基于轨道交通方式运量大、速度快、准时可靠、安全性强、节能环保等比较优势,重点发展轨道交通方式成为解决我国城市交通问题的趋势.目前,我国城市轨道交通建设已经进入跨越式发展阶段,已经成为世界上最大的城市轨道交通市场,建设规模之大、发展速度之快前所未有.城市轨道交通系统建设与运营成本巨大,而过于超前或滞后的城市轨道交通发展规划和建设将直接影响城市的可持续发展,这使得研究城市轨道交通系统的效益及其评估方法非常必要.

本文运用管理学、经济学、统计学、系统科学等相关学科的理论,结合定性与定量分析方法,采用理论演绎、模型构建、实证研究和统计分析的研究思路,对城市轨道交通系统的综合效益进行了全面、深入研究.

本文借鉴目前国内外城市轨道交通系统效益的相关理论描述,初步完善与建立了城市轨道交通系统综合效益理论体系框架,清晰阐述了城市轨道交通系统综合效益的概念、内涵体系及其构成的复合性、时间维度的延展性、作用群体的扩散性、子效益的协同性特点,分析了三个子效益即交通效益、经济效益与社会效益的内涵、具体构成及产生机理.

本文采用系统动力学方法,在层次性、空间维度地域性、功能维度依存性、动态性发展方面分析了城市轨道交通系统综合效益的系统结构,并从因果关系、反馈关系两个角度,全面分析与描述了三个子效益彼此之间即交通效益与经济效益之间、交通效益与社会效益之间、经济效益与社会效益之间的驱动关系,建立了揭示城市轨道交通系统各类效益的系统关联性及其发展规律的理论基础.

基于城市轨道交通系统综合效益评估指标体系的设计原则,设计了由交通效益、经济效益与社会效益及各自子类指标构成的综合效益评估指标体系,阐述了各级指标的具体定义,并根据各个指标的量化特点以数学模型、专家打分两种方式针对性地提出了各个指标的具体取值方法.

通过对目前国内外流行的多种效益评估方法进行应用适应性比较分析,确定综合应用层次分析、模糊综合评价法等数学方法来建立城市轨道交通系统综合效益评估模型,并具体描述了指标选择、指标取值、指标的标准化、指标权重确定、构建合成算法等城市轨道交通系统综合效益评估流程,为评估城市轨道交通系统综合效益提出了方法指导,完善了现有轨道交通系统的效益评估体系.

通过选择有代表性的国内城市轨道系统实际运营线路,具体为发展较早、规模较大、网络较为完善的北京市轨道交通多条具体线路,即北京地铁1号线、5号线、10号线一期、13号线四条实际运营线路,应用前述综合效益评估方法与模型,以2009年与2010年两年为评估时段,采集大量实际数据,开展实证研究,对评估方法进行检验,并进行结果分析.

根据实证分析结果,进行相关的统计与趋势分析,基于效益改善的角度,从“积极利用城市轨道交通对城市交通与经济发展中的巨大作用”、“合理统筹城市轨道交通线网的布局与建设时序”、“努力形成以轨道交通系统为骨干的城市低碳型交通结构”三个方面提出了我国城市轨道交通系统的发展策略建议,提供决策支持.

第二篇摘要范文：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究

城市交通网络与城市空间结构之间的关系是运输经济与区域经济研究中的一个经久不衰的问题.交通网络的多层次性和城市空间结构的多样性说明交通和空间之间的发展和演化可以有多种不同的发展路径和演化模式,但在这一过程中城市地理空间的拓展和交通网络的发展并不总是协调的,城市交通问题已经成为城市发展中的普遍现象,并且降低了城市的资源配置效率.19世纪以来,城市轨道交通的出现和蓬勃发展让人们看到了在特大城市背景下实现城市空间与交通网络协调发展的契机与方向.如何利用好轨道交通,通过轨道网络的发展调整和优化城市空间结构已经成为大城市空间规划中的一个重要课题.

时间和空间是物质运动的两个基本维度,从时空视角对城市交通和城市空间问题进行分析和把握有助于发现城市交通问题的本质原因.在经济学学科发展的过程中,许多经济学家都试图通过将空间维度和时间资源引入经济学分析框架,使之更接近于真实世界的经济活动.由于交通运输的特殊性,运输经济学的发展提供了在同一框架下分析时空经济问题的平台,在此基础上,可以对城市交通与城市空间的相关问题进行更深入的研究.

论文从时空视角研究城市交通网络与城市空间结构的演化机制问题,以城市轨道交通为主要研究对象,运用运输经济理论、交通区位论、城市经济理论建立了基于交通需求与交通供给时空特征分析的解释框架,分析轨道交通网络对城市时空资源配置方式和配置效率的影响机制.总体而言,论文的主要内容与结论包括以下几个方面.

第一,通过回顾前人研究、梳理相关文献,论文发现原有的城市区位分析框架由于缺乏对城市交通网络复杂性的关注和研究,在解释现代城市空间体系的新特征上存在不足.而对于轨道交通与城市空间结构的关系,尤其在形态层面上,尚缺乏系统性的研究.论文进一步发现在原有空间分析框架下,引入交通需求与供给的时空特征分析将有助于进一步深入分析城市交通网络与空间结构的演化.

第二,论文运用运输经济、交通区位、城市经济等相关理论,构建了一个基于时空关系和时空结构的交通网络与城市空间结构分析框架.在对交通需求的时空特征分析中引入了可靠性与时间的因素,进一步研究了时空视角的区位选择与出行行为逻辑.而在交通网络的分析中引入了交通区位的概念,分析了城市交通与空间结构演化的基本机制与过程.论文进一步指出,城市交通问题的本质原因在于由城市社会经济的时空关系不协调所引致的城市交通供需的时空特征不匹配.

第三,论文在轨道交通技术经济特征和产业经济特征的基础上,分析了轨道交通网络的时空经济特征和时空结构特征.论文发现,轨道交通的空间垄断性、时空规模经济、时空隧道效应形成了可靠、低成本和压缩的时空结构,这些时空经济特征促使了城市时空资源向轨道线网区位的聚集,提高了时空转换效率,降低了时空转换成本,促进了城市资源在更大的空间范围内的流动和配置,进而优化了城市时空资源的配置方式和配置效率.

第四,论文在分析轨道交通时空特征与城市空间结构关系的基础上,构建了轨道交通网络与城市形态的空间耦合发展框架,从物理空间、组织服务和体制政策三个角度分析了区位空间耦合发展的不同层面,同时也通过流量、连通性、接口设计三个指标分析了耦合发展的强度.

第五,论文梳理了纽约城市交通网络与空间结构的演化过程,验证了理论部分所建立的解释框架的适用性,指出交通网络之间存在时空结构特征方面的竞争和替代；论文通过分析*轨道交通网络与城市形态的发展经验,验证了空间耦合发展的框架、机制与过程,并进一步通过香港的经验指出空间耦合发展与联合开发之间的内在联系.

最后,论文对中国快速城市化时期的城市交通网络与空间结构关系进行了应用研究.基于北京交通网络与空间结构发展现状的分析,论文指出北京轨道交通网络的突发式增长是调整和优化北京城市空间结构的重要契机,并针对构建北京未来城市空间布局与轨道交通网络的耦合发展,提出了相应的发展方向和政策建议.

第三篇城市轨道交通论文摘要：基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究

随着国内几所大城市轨道交通线网的逐步形成,客流网络化特征已经开始显现,乘客在轨道交通网络中的出行时空分布特征及出行路径选择行为均发生了较大变化.在网络化运营及“无缝换乘”条件下,乘客在不同线路之间换乘时不需再刷卡付费,导致路径流量和换乘流量的不确定性和难以统计性,也对城市轨道交通运营组织与管理提出更高层次的要求.因此,从理论上深入研究乘客在轨道交通网络中的路径选择规律和流量分配方法,有助于准确地掌握轨道交通网络客流特征和进一步提高城市轨道交通运营管理水平.

本论文的研究主要围绕城市轨道交通网络的客流分配问题而展开.本论文充分考虑了影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素,以及城市轨道交通网络的特有属性,从理论上分析和研究城市轨道交通网络客流分布规律,提出了不同的城市轨道交通网络客流分配模型及算法,并采用北京市轨道交通网络的实际数据对模型和算法进行了测算和分析.具体而言,论文进行了如下研究工作：

(1)城市轨道交通网络流量分配是所有乘客进行路径选择的聚集结果,因此,掌握乘客的路径选择心理是建立配流模型的基础.为了充分掌握乘客的路径选择行为,同时,为了给后续研究提供可靠的数据支持和相关参数估计,针对北京市轨道交通网络,进行了乘客路径选择行为调查对调查数据进行了统计分析.结果表明：不同年龄、职业、收入、出行目的被调查者对路径选择存在明显差异,乘车时间对不同类别出行群体的影响最为显著,其次为换乘次数和车内拥挤程度；不同属性乘客对上述影响因素的关注程度呈现明显的差异性,因此,在对配流模型建模与标定时,应在考虑乘车时间、换乘时间和换乘次数的基础上,应充分考虑不同乘客类别的差异性.

(2)充分考虑了影响乘客在轨道交通网络中路径选择的主要因素,包括乘车时间、换乘时间和换乘次数,构造了路径广义效用模型,基于随机效用理论分析了乘客的路径选择问题,提出了考虑换乘次数的基于改进Logit的城市轨道交通网络流量分配模型和算法.以2008年北京市轨道交通网络的实际数据为例,对模型和算法其进行了测算,案例研究表明考虑基于换乘次数的路径费用构建的Logit模型计算结果与实际数据的平均相对误差为31.22%,比没有考虑换乘次数时降低了16.44%,计算结果更加贴近实际情况.

对基于换乘次数的路径广义费用模型中参数α和β灵敏度分析表明,参数α和β取值相对于配流计算结果的灵敏程度较高,说明城市轨道交通网络OD对之间有效路径的换乘次数越多,其选择概率也越低；随着网络规模的扩大,网络中的换乘节点增加,乘客对换乘费用的考虑将成为影响路径选择的主要因素.

(3)在基于换乘次数的流量分配模型的基础上,统计分析了乘客属性对路径选择偏好的影响,根据影响因素对乘客进行交叉分类,分别对不同类别乘客的路径广义费用模型进行了参数标定.在此基础上构建了基于乘客类别的城市轨道交通网络流量分配模型；针对模型中考虑乘客类型因素所导致的计算复杂程度提高,在基于改进Dial算法的基础上,设计了基于区间的随机网络流量分配算法.对典型城市轨道交通网络的研究结果表明：相对传统的集计模型,基于乘客类别的流量分配方法更加细致地反映出乘客构成对流量分配结果的影响,对乘客出行路径选择偏好的建模更加精确.

(4)考虑了乘客在城市轨道交通网络中选择路径时的车内拥挤费用,提出了描述车内拥挤程度的非线性路径广义费用,构建了基于Probit模型的随机用户平衡客流分配模型,并提出使用MSWA算法对的随机用户平衡模型进行了求解.在具体案例的基础上,分析了单个OD下可变费用校正参数对计算结果收敛精度的影响,结果表明,当(α,β等于(1,2)时,其计算结果优于其他组参数,相对误差接近10-4,并且经过多次迭代之后收敛的稳定性好；分析了多个OD对并存时对乘客路径选择的影响和算法的收敛效果,结果表明随着加载OD对数量的增加,MSWA算法的收敛速度将会持续降低,相对误差也会变大.

(5)针对北京市轨道交通网络,利用本文所提出的城市轨道交通客流分布模型及算法,基于利用Fratar模型的推算站间OD矩阵的方法,设计并开发了城市轨道交通客流分析系统,系统可以自动实现各项客流统计指标的计算,并已在北京交通信息发布方面得到应用.

第四篇城市轨道交通论文摘要模板：城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究

安全是城市轨道交通运营的生命线,是永恒的主题.随着我国城市轨道交通快速发展,运营里程不断增加,线网规模不断扩大,网络化效应日益凸显,城市轨道交通已经进入了网络化运营时代.城市轨道交通网络化运营对风险管理的需求已经从“事后分析型、被动型”发展到“事前预防型、主动型”阶段,由经验管理转向现代系统安全风险管理阶段.由于城市轨道交通网络化运营涉及到人员、设备设施、环境、管理等方面,风险源日趋增多,风险的形成也日益复杂,对安全管理工作提出了更高的要求.近年来城市轨道交通运营事故时有发生,我国城市轨道交通运营安全形势不容乐观,安全运营已成为全社会关注的焦点和热点.因此,对影响城市轨道交通网络化运营安全风险因素作用的机理、发展、演变等规律进行研究,加强安全风险评估,对风险因素的安全状态进行全面、准确、动态把控,以便更好制定有效的控制和管理策略,使之处于可控状态,保证城市轨道交通运营安全性和可靠性,预防及减少运营事故的发生,降低事故造成人员伤亡和财产损失,促进城市轨道交通安全高效运行具有十分重要的意义和应用价值.本论文研究工作主要有如下几个方面：

1.分析了城市轨道交通网络化运营特性并对突发事件下网络化运营客流传播规律进行了研究

分析了城市轨道交通网络化运营特点,如网络规模性、网络关联性、网络交叉性、网络放大效应等；通过对日本、韩国、北京、上海、广州等城市网络客流形成过程进行分析,得出网络化客流增长规律；根据北京网络客流统计分析,得出网络客流的时间、空间分布规律以及突发事件条件下网络客流传播机理以及传播规律.

2.分析了城市轨道交通运营事故特点及风险影响因素,建立了运营事故影响因素的I*模型.

通过对国内外城市轨道交通运营事故的统计分析,探索了运营事故发生规律如事故类型、原因以及时间、空间、延误、事故等级等分布规律.对影响运营安全的人为因素、设备设施因素、环境因素、管理因素进行深刻剖析,找出影响运营安全风险因素的致因机理及各因素之间的复杂关联性,在此基础上,运用解释结构模型方法,构建了运营事故影响因素的I*模型.从众多影响运营安全风险因素及其复杂因素链中,揭示了影响城市轨道交通运营安全的直接影响因素、间接影响因素以及深层次影响因素.

3.构建了基于6σ-理论的城市轨道交通单因素多属性安全风险评估模型

针对影响城市轨道交通运营安全风险因素复杂性、非线性和模糊性等特点,根据风险因素属性不同,将反映风险因素特征的属性划分为动态和静态风险因子,构建了动态与静态相结合的安全风险评价指标体系；以6σ理论、欧几里德距离公式方法、坐标组合法为基础,构建了基于6σ理论的城市轨道交通单因素多属性安全风险评价模型.实证分析结果显示,该模型能够得到更为客观、全面、准确反映城市轨道交通运营风险因素总体安全风险水平的评价结果.

4.建立了基于可拓理论的城市轨道交通网络化运营多因素综合安全评估模型

将影响城市轨道交通网络化运营安全风险因素划分为网络安全因素、人员因素、设备设施因素、环境因素、管理因素五大类,建立了网络化运营综合安全风险评估指标估系,考虑到城市轨道交通运营安全风险因素的状态在不断变化,本文将可拓理论、层次分析法、熵权法等理论与方法相结合,建立了基于可拓理论的城市轨道交通网络化运营多因素综合安全评估模型.该模型可以对整个评价对象、单个指标分别进行安全评价,判断其所处的安全状态,为制定相应有效的控制措施提供参考依据,最后以北京地铁运营公司为例对综合安全风险评估模型的有效性、准确性、可靠性、可操作性等进行了实证分析.

第五篇城市轨道交通论文摘要怎么写：城市轨道交通乘客交通特性分析及建模

在采集城市轨道交通乘客进站、出站、换乘、候乘等交通特性数据基础上,从乘客个体和客流群体的角度,分别研究了乘客的微观特性和宏观特性,并建立了相应的模型.

在乘客微观交通特性分析方面,采用数据挖掘的方法,探寻城市轨道交通乘客个体在不同坡度的通道内及楼梯上的步频、步幅、步速特性,建立了乘客个体的步频、步幅、步速基本特性间的关系模型,以及乘客密度对乘客的步频、步幅、步速的影响关系模型,在分析不同属性的乘客对楼梯与自动扶梯的选择特性基础上,采用逐步回归分析方法,提取影响乘客选择的关键因素,建立了乘客对楼梯与自动扶梯的选择模型,根据观测的无*分隔措施条件下通道内双向乘客的走行特性,提出了反映乘客微观交通特性的元胞更新规则,建立了基于蚁群算法的元胞自动机模型,对通道内双向乘客进行了仿真研究.

在乘客宏观交通特性研究方面,在大量观测的乘客流量、速度、密度数据的基础上,分析了城市轨道交通乘客流在通道内及楼梯上的流量、速度、密度交通特性,建立了水平通道内及楼梯上的乘客流量、速度、密度关系模型,根据乘客在站台上的宏观分布数据,分析了乘客在站台上的分布规律,探究影响乘客选择站台候乘位置的主要因素,建立了乘客候乘位置选择模型,根据乘客的上下车时间特性数据,分析了乘客的上下车特性,建立了基于乘客流分层特性的乘客上下车时间模型,根据出站乘客在楼梯出口处拥挤产生及演化规律,研究了乘客在出站楼梯处的排队机理,基于表明偏好的调查理念,采用乘客感知的问卷调查方法,对城市轨道交通站台的服务水平进行调查,根据调查结果,给出不同等级服务水平的隶属度曲线,用线性插值的方法计算得到城市轨道交通站台服务水平的划分标准.

第六篇摘要范文：我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策

结合我国城市轨道交通快速发展的现状,分析了目前城市轨道交通发展中存在的主要问题,提出今后一段时期城市轨道交通发展的指导思想及主要对策:量力而行、稳步发展,有效避免盲目发展带来的相关隐患,进一步加强城市轨道交通规划的科学性,维护规划的严肃性,进一步完善城市轨道交通投融资模式.对近期亟需解决的重点问题提出建议.

第七篇城市轨道交通论文摘要范文：城市轨道交通CBTC系统关键技术研究

列车运行控制系统作为城市轨道交通控制系统的神经中枢,担当着保证行车安全、提高运行效率、缩短行车间隔的重任,同时还起到促进管理现代化、提高综合运输能力和服务质量的作用.随着通信技术的发展,尤其是无线通信技术的广泛应用,列车运行控制模式由传统的基于轨道电路的列车运行控制(Track-circuit Based Train Control, TBTC)演变成基于通信的列车运行控制(Communication Based Train Control, CBTC).

CBTC系统实现了列车与地面设备间的全双工大容量双向连续信息传输,能够对列车实施更为精确的运行控制,显著提高了行车效率,同时大大减少了轨旁设备,节省了成本和维护费用,提高了运能与安全性.近年来,CBTC系统成为许多地铁、轻轨项目中列车运行控制系统的解决方案.国外一些大城市开始对原有的地铁、轻轨系统进行CBTC改造,我国的城市轨道交通也已开始设计和采用CBTC系统.因此,根据城市轨道交通列车运行控制系统的发展以及我国的运用情况,研发具有自主知识产权的城市轨道交通CBTC系统已成为迫切的需要,对提高城市轨道交通运输能力、降低运营成本具有重要的现实意义.

本文以城市轨道交通列车运行控制系统为研究对象,着重研究CBTC系统及其关键技术,旨在为我国CBTC的自主研发提供理论依据.主要研究内容为：

(1)对CBTC系统进行了全面的分析,包括CBTC系统的定义、组成、结构及优点,CBTC系统的IEEE标准,CBTC系统工作原理,CBTC系统的通信方式.指出移动闭塞技术、列车定位技术和车地双向通信技术为CBTC系统的关键技术,说明了无线CBTC是未来城市轨道交通列车控制系统的发展方向.

(2)以形式化建模语言Petri网及其仿真工具CPN Tools为基础,对CBTC系统进行建模和仿真.建立了CBTC数据传输系统(Data Communication System, DCS)的地面通信子系统模型、DCS车载子系统模型及车载列车自动防护(Automatic Train Protection,ATP)子系统的模型.给出了城市轨道交通CBTC系统地面有线网络的最大传输延时、平均延时标准差与信息帧长度之间的关系、ATP速度控制曲线等仿真结果.

(3)研究了城市轨道交通中的移动闭塞技术及其建模和仿真.在比较固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种闭塞制式的基础上,着重对移动闭塞条件下列车追踪间隔控制问题进行了较深入的研究.建立了移动闭塞、准移动闭塞条件下的列车区间追踪模型和车站追踪间隔模型,给出了列车追踪间隔时间计算方法,并对最小列车折返间隔时间的确定进行了探讨.根据城市轨道交通中运行车辆的基本特性,应用MATLAB对列车追踪间隔时间进行了仿真,通过仿真进一步说明了移动闭塞的优越性.

(4)研究了基于无线扩频技术的列车定位方法.分析对比了目前使用的各种列车定位方法,指出了无线扩频定位方法的优越性.阐述了无线扩频技术的基本理论和扩频定位原理,给出了无线扩频定位系统的构成,并对无线扩频定位接收机进行了较为详细的设计.

(5)研究了无线局域网(WLAN)在CBTC系统中的可用性及安全性.根据无线局域网的组成、特点、传输方式及相关标准,提出了CBTC对无线局域网的安全需求,建立了CBTC无线传输系统的模型,分析了无线局域网在CBTC中的可用性.对WLAN的安全性及IPsec协议进行了分析,将IPSec应用于CBTC系统,给出了基于IPSec的CBTC数据传输系统的安全设计方案,并进行了测试和仿真.研究结果表明,基于空间自由波传输的无线局域网在CBTC中是完全可用的,使用IPSec协议作为城市轨道交通无线数据传输系统的安全加强措施是可行的.

第八篇城市轨道交通论文摘要格式：城市轨道交通再生制动能量利用技术研究

随着经济的发展,城市化进程的加快,我国城市轨道交通发展迅速.城市轨道交通车辆再生制动可节约能源,符合节能减排的要求,但是目前再生制动能量利用率低下,多余的能源被电阻消耗掉,不但不能节能,反而增加了城市轨道交通线路通风散热系统的负担,因此研究城市轨道交通再生制动能量利用技术,提高再生制动能量利用率,符合城市轨道交通发展的方向,对节能减排和可持续发展具有很重要的意义和实用价值.

本文首先建立城市轨道交通系统再生制动能量分析模型,并以南京地铁1号线车辆数据为依据进行仿真研究,揭示了城市轨道交通车辆再生制动能量特征,即城市轨道交通车辆再生动能量具有幅值高、时间短的特点,功率冲击较大.城市轨道交通再生制动能量分析模型为研究再生制动能量利用技术提供了有力的分析与验证工具.

再生制动能量处理问题产生的根本原因是城市轨道交通供电系统采用了不可逆的整流电路,因此本文提出一种新型能馈式轨道交通牵引供电变流方案,采用双向阶梯波合成变流器实现城市轨道交通系统的供电与再生制动能量回馈.阶梯波合成变流器具有开关频率低、开关损耗小、电磁兼容性好、输入谐波少、总谐波含量低、滤波器体积小等优点,特别适合城市轨道交通系统的大功率能馈供电.为了实现阶梯波合成变流器的快速调节,本文提出了一种新的顺序采样空间矢量调制(SVM)技术,采用该技术后,阶梯波合成过程中等效采样点从传统的每周期6个提高到每周期24个,提高了调制环节的带宽,减小了调制环节的延时,为提高阶梯波合成变流器的动态性能提供了有利的技术基础,在分析变换器模型的基础上,提出了一种SVM调制延时补偿办法,采用该补偿办法后,降低了dqo坐标系下两相系统的耦合,提高了变换器带宽,为实现dq轴电流解耦控制和有功功率、无功功率的独立控制提供了必要的基础,提出了阶梯波合成变流器的瞬时值闭环控制策略与参数设计方法,为提高和优化阶梯波合成变流器的动态性能提供了必要的依据,为城市轨道交通供电系统直流母线的动态调节提供技术保障.在3kW实验平台上进行了实验,实验结果表明该双向阶梯波合成变流器除了开关频率低、电流波形正弦性好以外,还具有快速的动态调节性能.

在分析了再生制动能量全功率回馈电网与再生制动能量全储存方式的优缺点基础上,本文提出了一种新型的能馈与储能相结合的再生制动能量吸收方案,利用能馈系统回馈大部分能量,减少储能系统的容量、体积以及成本,利用储能系统为脉冲能量提供一定缓冲,减小再生制动能量对电网的冲击以及能馈系统的设计容量,提高能馈系统的容量利用率.研究了三种容量配置方法,并研究了两种控制器实现方式,以实现两个系统的功率容量配合.通过仿真模型研究了能馈系统与储能系统的能量分配与电网电压特性.

为了配合提出的能馈牵引供电系统,缓冲脉动功率对电网的冲击,本文最后研究了基于超级电容器的储能系统.提出了一种模块化储能系统功率变换方案,采用该模块化方案一方面可以使储能系统适用于多种供电电压等级的城市轨道交通系统,另外一方面还可降低储能模块的超级电容器串联个数,提高了超级电容器组的可靠性,针对多模块输入串联结构的储能系统,提出一种具有输入均压能力的双向变换器闭环控制策略,保障多模块串联结构在双向变换器场合的应用,储能单元电压均衡措施是保证超级电容器串联应用的高效与可靠的关键技术,本文在分析现有均衡电路的基础上提出了一种新型的电压均衡电路,根据均衡速度的需要,该均衡电路可开环控制也可闭环控制,控制方法都比较简单,不需要对多个电容器单元进行电压检测与决策控制就可以实现电压的自动均压.通过仿真和实验研究验证了提出的超级电容储能系统关键技术的可行性.

第九篇城市轨道交通论文摘要：2013年中国城市轨道交通运营线路统计和分析

对我国内地及港台地区截至2013年底的城市轨道交通运营线路进行了统计.给出了2013年我国内地城市轨道交通运营线路数、运营里程排序,对2013年新增运营里程及线路敷设方式构成进行了分析.同时,就2003—2013年我国城市轨道交通运营线路的发展情况进行了统计,并对这10年间我国内地每年新增运营线路、里程及线路敷设方式构成进行了分析.

第十篇摘要范文：城市轨道交通系统型式选择研究

城市轨道交通系统型式的选择决策,对实现系统的功能定位和服务目标、提高运行效率和运营效益、节约工程造价和资源能源消耗、促进我国城市轨道交通健康快速发展起到至关重要的作用.然而,现阶段由于没有科学的、系统化的系统型式选择决策理论方法作指导,容易造成线路功能和客运服务目标不明确、运输能力与客流量不适应、服务水平与客流需求不适应等问题.因此,从城市轨道交通系统服务需求和功能规划的角度,开展如何选择功能定位合理、服务水平匹配的系统型式的研究,具有重要的现实意义.

本文结合我国城市轨道交通的发展现状,分析我国城市的基础情况和特征,对系统型式选择问题的理论和方法开展了探索性研究.研究期望得出一套系统化的城市轨道交通选型决策的理论和方法体系,明确在不同城市特征、不同交通需求条件下城市轨道交通规划线网及网中各条线路应有的功能定位、服务水平和性能标准,并选择与之相适应的系统型式,以满足城市发展和城市交通的要求,实现规划线网的交通服务功能目标,合理控制建设标准、建设规模和工程投资,辅助各城市进行城市轨道交通的规划决策,并为国家管理决策部门的决策管理提供依据,保障我国城市轨道交通的可持续发展.

本文主要开展了以下几个方面的研究工作.

1.研究了城市轨道交通选型决策的层次关系.

研究认为,城市总体规划、城市自然地理特征、城市人口规模、城市空间结构与土地利用、城市居民出行习惯、城市交通特征等相关问题是城市轨道交通线网规划及选型决策的前提条件.将线网规划中基于城市基本特征、城市交通需求、系统功能需求的城市轨道交通选型问题,分解为宏观层次上的轨道交通模式、中间层次上的系统型式和微观层次上的车辆制式三个层次.

2.研究了“轨道交通模式—系统型式—车辆制式”*选型理论体系.

基于城市轨道交通选型的层次划分和线网规划阶段选型工作的目标、内容,提出了“轨道交通模式—系统型式—车辆制式”*选型理论体系,即分别在宏观、中间、微观层面上,从功能实现、提高效率和资源节约的角度研究轨道交通模式、系统型式、车辆制式的选择,分别进行上位、中位、下位的选型决策.分析了*选型理论的基本概念、核心理念、从属关系等问题,提出了城市轨道交通选型优化模型.

3.研究了系统型式选择的判别依据:即系统型式的分类、特征及适用条件.

从功能性能、应用范围、技术特点等方面将系统型式综合划分为地铁系统、轻轨系统、市域快线系统、市郊铁路系统、有轨电车系统和特殊专用系统(包括索轨交通、AGT等低运量系统)6种类型,研究分析了各种系统型式的优缺点、技术特征、适用条件和发展趋势等等,作为后续系统型式选择的判别依据.

4.研究了基于轨道交通模式的系统型式选择方法(逻辑推理方法).

研究了基于城市人口规模、城市地理及空间结构特征、城市交通特征、城市交通发展战略等确定轨道交通模式,进而选择系统型式的理念,提出了基于轨道交通模式的系统型式选择方法.结合国家对建设“低耗资、高效益”、资源节约型城市轨道交通的要求,基于我国城市的特征和交通发展状况,归纳提出了我国城市确定轨道交通模式、选择系统型式的一般性建议.

5.研究了系统型式选择多因素多方案综合决策模型(综合决策方法).

研究提出了“层次分析—熵—灰色关联度综合决策模型”.在已知线路部分功能、性能要求等定量指标数据的情况下,提供了一种定性定量相结合的多因素多方案综合决策方法,可充分利用白色信息和专家咨询作用,辅助进行更加精确的系统型式选择决策.

6.引入判别分析法辅助分析系统型式选择(聚类分析方法).

以地铁系统为例,引入距离判别分析法,利用既有城市的系统型式选择应用经验,辅助分析城市的系统型式选择决策,应用逐步判别分析法,分析影响系统型式选择的城市基础数据指标的重要性权重,指出“市区GDP、市区财政可支配收入、市区总人口、市区常规公交客运总量、市区建成区面积”是最重要的5个指标因素.对我国地铁建设项目的审批指标和标准提出了修改建议.

7.开展了实例研究.

以上海市轨道交通远景规划线网的系统型式选择和上海11号线南段工程的系统型式选择为例,应用本文研究提出的系统型式选择方法,进行了使用示例.实例研究表明,本文提出的系统型式选择理论和方法,能够正确指导我国城市进行系统型式选择的相关决策.

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