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卡车解放论文范文

上世纪80年代末期至90年代初期,国内卡车厂家为在国内市场占据一席之地,纷纷采用全盘引进技术或者与国外知名卡车企业合资的方式来迅速提高自己的卡车制造水平.作为共和国汽车产业的长子,一汽人最终还是选择了一条充满艰辛的道路,走自主之路.

一汽一直想开发出平头卡车系列,也曾经小批量生产过一些车型,受限于经验不足和技术能力,与国际成熟的平头卡车相比差距甚远（如图1）.一汽人没有好高骛远,没有选择高端的卡车技术作为目标,而是借鉴于适合自己的国外先进技术,采用边研究边生产的方式来逐步提高自己的技术水平.因此,一汽最终选定的是日本当时最先进的三菱公司第四代F系列车型作为参照蓝本（如图2）,并在第二代解放卡车的技术上,开发自己的平头卡车.

在经过数年的反复试制和试验之后,1995年5月,解放第三代平头卡车正式下线（如图3）,与第二代解放一起开创了长、平头两大系列共同发展的新格局.在此期间,一汽还与青岛汽车厂合作组建了青岛一汽厂,兼并大连柴油机厂和无锡柴油机厂,完成了一系列企业兼并重组,开始朝集团化路线发展.

1997年7月,第一台解放9t平头卡车投产,标志着解放开始拥有自己的重型卡车和第四代解放卡车的诞生（如图4）.第四代解放卡车大量使用了第三代的成熟技术,这两代解放卡车的技术水平相差不是很大.

模型背景

深圳市圣然精品有限公司（以下简称深圳圣然）早在上世纪90年代末期开发生产过43、48比例的第三代解放卡车,由于时间久远目前模型市场上已经难觅其踪影,而且由于厂家没有用心,加上比例过小,模型的做工不是很精细.对于解放卡车模型爱好者而言,缺少这一代的24比例模型是一件比较遗憾的事情.

2001年7月15日,第300万辆解放卡车下线（如图5）,对于解放卡车而言是一个特别值得纪念的日子,一汽委托深圳圣然开发制作了纪念车模.这款24比例车模成为目前唯一的大比例第四代解放卡车模型.这款模型既有早期的全车白色、橙色涂装,还有后期的白色、论文范文车头和论文范文、白色车厢混色涂装（共计4种涂装方式）.不同之处在于早期生产的模型带有灯光照明装置,装上2节5号电池后,前大灯可以照明,只不过是后期生产的模型省略了这套装置.

目前市面上尚能找到10多年前出产的混色涂装模型(如图6),这便让我们可以近距离地通过模型来欣赏第四代解放卡车的风采.

模型赏析

一汽在2001年推出的“工程王”CA3200重型自卸卡车系列,是解放第四代车型的辉煌之作,也是深圳圣然推出的这款解放卡车300万辆纪念版的原型.24比例的卡车模型有一定的体积,可以更全面和更细致地展示一些细节,当然也相应地增加了许多成本,这是国内厂家第一次尝试开发这种车模的制作.

1．简洁平头驾驶室造型

第三和第四代解放卡车的平头驾驶室,由于引进的是三菱第四代F系列平头卡车驾驶室,因此解放第三、第四代驾驶室造型具有浓郁的日系卡车风格.第三代使用的是FK/FM系列驾驶室,第四代使用的是FP系列宽体驾驶室,比第三代FM系列驾驶室加宽230 mm.如果我们观察前风挡的雨刷是2个还是3个便可以轻易地区分出驾驶室宽窄的差别,该模型上也忠实地体现了这一细节.

驾驶室整体造型相当简洁,前脸下边是黑色塑料材质的进气格栅,比早期简单的横条设计显然高档了许多.进气格栅两边是一体式方形组合大灯,已取代了早期两边各4个圆灯的布局设计.模型的塑料灯罩上细致地刻画了灯罩纹路,增强了模型的真实感,且大灯两侧的橙色转向灯也为该车模添加了一丝亮点.

前脸中间是大面积机盖,可惜在模型上没有做成打开结构,左侧“解放”的汉字标识可证明这是一台解放卡车.机盖上方向后倾斜的前风挡占了前脸一半的面积,也使得驾驶室的前方视野相当开阔.前风挡上方的示廓灯是典型的日式卡车设计风格.风挡两侧的后视镜和后视镜支架采用金属材质制作,强度相当好,只是无法做得纤细,看上去显得有些突兀,破坏了驾驶室的仿真程度而略显得些许遗憾.

自卸车多采用简约外形的保险杠,模型上装配的是可以选装的带扰流板的保险杠,目的是为了忠实再现300万辆下线时的原型车,这与实际使用的车型还是有点出入的.

驾驶室外观保留了三菱驾驶室的特征,带凹凸造型的车门,下方突出的前轮罩后轮罩和后方的凹陷,都是经典的三菱车驾驶室的特征（如图7）.

2．舒适的驾驶室配置

日系卡车很注重驾驶的舒适性,驾驶室内的造型采用轿车化的全包裹设计,简约时尚（如图8）.模型上在这一块做得有些粗糙,只是做出了外观形状,却没有进行细致的分色和深化处理.仪表台上只是简单地印刷上仪表的外观图案,可以清晰地看出这些数字（如图9）.

三个简单的分体式座椅一字排开,驾驶座椅采用的是航空气垫式座椅,这可以极大地提高驾驶的舒适度.驾驶室后方配备了一个简单的卧铺,以提供简易的休息场所,这在当时的国产卡车上还附带卧铺可算是奢侈的配置(如图10).

3．厚重的自卸车厢

占据整车三分之二以上长度的是巨大的自卸车厢,加高的车厢侧板可以增加有效容积.金属材质制作的车厢上加强肋条构造清晰可见.车厢左前侧设有扶梯,可以从驾驶室一侧登上车厢顶部.车辆各胎装在车厢右前侧,不像很多车辆装在底盘侧面.

尾门随着车厢的升起会自动打开,与真车的功能一样(如图11).与纤细的车头相比,车厢要雄壮许多,给人一种小车拖重物的感觉.

4．增压发动机

向前打开驾驶室,6113BZS-60型柴油机被清晰地展示在眼前,左侧进气道下方黑色的增压器表明这是一台增压发动机（如图12、13）.模型并没有因为发动机藏在驾驶室下面而忽视细节制作,发动机上的油泵、滤清器都是单独开模制作,并做了分色处理,细致地制作也表明了这款发动机的重要性.

经过技术调整,这款发动机比早期的发动机功率大大提高,达到210马力,成为第四代解放后期的主力发动机型号.

5．加强结构的底盘

第三代、第四代解放的底盘都是在第二代解放CA141卡车的底盘基础上发展而来,通过加长、加强底盘结构来提高承载能力.仔细观察模型的底盘,解放CA3200的底盘并没有多少特别之处,前置发动机、后轮驱动的传统结构都是解放自己的技术制造(如图14).特别是双级减速后桥是解放当时升级换代的新产品,不仅提高承载性能,动力性能也有所提高,成为解放重型车的标准配置,也为解放论文范文重型卡车打下了坚实的技术基础.

车架大梁加宽加厚,采用腹板连接方式,已经看不到第二代解放车的影子了.然而,由于是在中型卡车底盘基础上发展而来,底盘仍显得单薄,尚且称不上真正意义上的重型卡车底盘,故业内称之为准重型卡车底盘(如图15).

打开自卸车厢,安装在副车架上的液压举升机构清晰地展现在眼前.作为该款模型的亮点之一,对其进行了细致的刻画,整个举升机构活动自如,结构还原准确(如图16).

模型最早的亮灯版本的电池盒就藏在副车架里面,而拍照的这款后期版本已经看不到电池盒的影子,反而显得更加真实.模型在副车架的后端制作了一个可以折叠的活动支架,可让模型自卸车厢保持稳定的举升状态,从这点可以看出模型厂家对这款模型的重视.

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底盘车架两侧的储气筒、油箱、蓄电池等都做了精细刻画(如图17),只是相对而言,远没有车轮给人的感觉更好.这款模型的车轮绝对地制作精良,轮毂螺母的银色涂装加上轮辐上的通风孔,真实感相当强(如图18).解放CA3200工程王采用10.00-20轮胎,也说明这款车型与真正的重型车还有些差距.

模型评价

解放300万辆纪念版模型是国产准重卡中的第一款24比例模型,深圳圣然在开发制作这款模型时的确花费了不少心思,不仅展现了第四代解放卡车的特色,在模型细节展示上也有所创新.时至今日,这款模型不仅是唯一的大比例解放第四代车型,也是国产卡车模型爱好者追捧的精品模型之一.

但与当时国内大量进口的,技术很先进的日本卡车相比差距仍然甚远.不过,研宄和借鉴现有国外先进车型的技术,仍是快速提升自己技术水平、掌握平头车生产技术的良好策略.

结语

第三代、第四代解放卡车是一汽自我摸索,借鉴与引进相结合的产物,以及针对国内卡车市场的需求而不断创新的成果.一汽人的努力没有白费,解放卡车在1998—2004年,连续7年取得全国销量第一、市场占有率第一的成绩．并且从2001年开始,解放中重型卡车的产销量开始超过中型卡车的产销量,这成为解放卡车产品结构变化的重要信号.

可以说,从中型卡车技术发展起来的中重型卡车已经发挥到了极致.然而,一汽人并没有沉浸在傲人的成绩之中,面对市场对重型卡车的强大需求,准重型的解放卡车已经显得力不从心,一汽迫切需要自己真正的解放重型车及底盘.一汽再次开启了解放车型的结构调整,以便开发自己的重型卡车系列,这在自主的道路上又开始迈出全新的一步.

让我们继续通过深圳康美模型公司推出的24比例第五代解放奥威J5P CA3252P2K2TIA1重型自卸车模型,再次重温一汽那段光辉岁月.

敬请读者继续关注解放卡车60周年专辑系列汽车模型赏评系列文章的下一篇“第五代解放奥威J5P CA3252P2K2TIA1自卸车模型赏析”.

（备注：文中引用的真车图片均引载自网络.）

收稿日期：2016-08-06

总结：本文关于卡车解放论文范文,可以做为相关参考文献。

一汽解放卡车电子目录引用文献: