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本刊记者 甄文媛
《中国汽车消费者白皮书》正式发布后,尼尔森公司汽车行业总监赵新智接受了《汽车纵横》的采访,继续深入分享关于这场消费变局中的重要观点.
《汽车纵横》：一年前尼尔森曾在同一场合发布了《2015 中国汽车消费者白皮书》,2015 年对国内新能源汽车产业而言是具有重大意义的一年,一方面在汽车市场销量占比上跨过了百分之一的拐点,另一方面,产销量的过快增长也暴露出一系列问题.请您谈一谈时隔一年,这两次白皮书之间有哪些重要的变化是值得我们关注的?
赵新智：我们去年做了关于新能源车的白皮书,这两年的白皮书之间的很大变化在于,今年我们调研的方法比去年更为全面和深入,我们不但做了消费者的访谈,还有对经销商、行业专家的访谈,并利用大数据对现有车主做了全方位的调研.重要变化总结下来有如下几点：
首先,新能源车市场在2016 年发生拐点性变化,由去年单纯的政策拉动,变成政策和个人需求双擎驱动.从去年的调研来看,消费者对各种新能源车的使用、运行有很多优惠政策的期待.现在从我们某一些关键词可以看到,他们很关注的是电池性能,充电设施、技术,包括油电混合动力等多元化技术,更关心产品本身.
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第二,消费者对于环保、使用成本以及领先潮流等方面的关注度超过对于论文范文补贴的关注,这也体现了环保意识的提升和个人需求的升级.
第三,消费者在产品需求方面更加多元化了,去年我们看到消费者对纯电动车意向度比较高的,而且集中在小型车和小型SUV 方面.今天我看到中高级大型SUV 和轿车,用户中有了更高的意向度,这个意向度甚至超过小型和紧凑型轿车的意向用户,这使得我们意识到一个潜在需求,即中高端市场现在缺少15 万到25 万元A 级和B 级车,这部分会形成一个空白市场,我们需要投放更多的多元化产品来满足这部分中高端的需求.此外,区域性需求转移也是我们现在发现的变化,去年销量排在前十位的城市里,有六个都是一线、二线的限购城市,我们从今年能看到个人需求增长比较快的也包括很多非限购城市,像长沙、武汉、青岛、临沂、西安、成都等,这些地方不仅有个人需求,也有很多租车公司、分时租赁的需求,多元化的需论文范文动了整个市场进一步提升,这也有力补充了限购城市的再购需求.
汽车纵横：根据尼尔森的调研结果,您认为是什么原因导致非限购城市整个纯电动车或新能源车数量增加?
赵新智：这里有两个原因,一是刚才我提到的环保意识,使用成本和经济性,这些优势驱动首购用户更多考虑新能源车,我们看到电动汽车的意向用户,即潜在消费者更年轻,知识层次更高,收入水平在一万元以上的家庭也很多,他们更多希望电动汽车带给他们新鲜事物和新技术的体验,一种不同的感觉,所以先人一步的乐趣驱动他们会考虑新能源车.第二,我们看到很多电动汽车接受度比较高的城市,也是一些低速电动车销售比较多的地区,我们相信这些中小城市对于低速电动车和电动自行车的了解,也会使得他们心态比较开放,比较容易接受高速电动汽车,这也是我们进行网络拓展和推广中需要关注的区域和城市.
《汽车纵横》：白皮书中指出,油电混动车型目前是主流需求,在新能源车发展初期,选择油电混动主要是考虑到充电难和续航里程短的问题,随着国家政策对充电桩建设的大力支持,充电桩布局也越来越趋于完善,您认为到后期需求会不会更趋于纯电动,油电混动车型的需求会降低?
赵新智：要看我们讨论未来的周期有多长,未来三到五年,我仍然相信纯电动车在三种不同能源技术中仍然会占据这个市场的主体,2020 年我们预估市场的份额,从现在的6：3：1,变成5：3：2,50% 仍然是纯电动车.这当中有政策拉动、产品分级以及个人需求这三方面因素,包括充电设施都会推动纯电动车的需求和市场份额的提升,在更长的时间里,比如未来五到十年,我们可以期待的是插混和油电混合动力车也会得到快速提升.未来三年有近百款不同类型的新能源车被投放市场,其中也有一定数量的插混和油电混合动力车型,而这些车型从调研中也能看出消费者对它们有比较高的考虑度,因为这类车型不依赖充电设施,没有里程焦虑,通过这些产品的导入会迅速转化成销量.发展到这一阶段,纯电动车一家独大的现象会有所改变,但市场上无论是政策的鼓励,还是产品投放的数量以及充电设施的进一步完善,仍然需要纯电动车占据主要份额.
《汽车纵横》：随着未来充电设施布局的完善和新能源汽车续航里程的增长,未来对于插电式混合动力汽车,消费者对其需求会呈现怎样的变化?
赵新智：插电式混合动力车型和纯电动车型之间,从购买使用的用途和行驶距离看,我们也发现有很大的不同.现在纯电动车的用户更多用在市内的短途出行,如果在市郊和城市之间,插电式混合动力车比纯电动车用得更多,平均下来纯电动车行驶距离30 到40 公里,而插混车型达到60 到70 公里,这是使用场景的不同.此外,从用户的层次来看,我们也能肯定纯电动车的再购比例更高一些,而插混的首购比例更高一些,很多人买插电式混合动力车是跟汽油车和普通油混车型之间进行比较选择,这两个用户群体有了一些交叉考虑,但是他们各自具体的差异也是比较明显的.
《汽车纵横》：当前充电桩建设滞后影响新能源车的进一步发展,您认为面对新能源车消费者对最后一公里的焦虑,除了政府的支持政策之外,还需要采取哪些方法减少消费者的担忧?
赵新智：我们看到今年已经出台了不少政策,鼓励各个地区建设充电设施,有一系列以奖代补的措施,这是很重要的政策推手,如果这些在各地都得到有力落实,对于导入各种民间投资建设是很重要的.
对于未来充电体系的建设和完善,首先,我们需要引入更多的充电设施建设和运营主体,这里除了国家电网、市政公司之外,也包括了房地产开发商、物业企业、商超、酒店,一些有着停车位等资源企业,他们加入这一大联盟非常重要,因为他们有了大量的场地资源,通过给这些主体提供补贴和免费措施,可以更好地吸引他们主动跟汽车企业和充电运营企业进行配合,建设充电设施.如何鼓励这些非充电企业和汽车企业的投资是很重要的.
第二,我们判断未来充电运营将朝着数字化方向发展,充电桩需要具有统一的充电接口、数据接口和移动设备接口,这些接口要统一之后才能实现桩和桩之间数据的共享.如果要运营充电桩并且发挥它的作用,单靠一家公司建设几十个桩、几百个桩是远远不够的,必须是不同公司之间的桩能够交叉使用,而且这种信息能够流动.这方面也需要出台一系列设备、信息接口的标准,使得充电桩能够充分交换用户、车辆、充电、消费和车位的信息,这样无论车主开到哪里,他看到的不光是他这个品牌所使用一两家充电公司车位和充电桩,他看的是整个城市的体系,而且通过云服务和远程智能管理,一个充电桩可以实现保险、维修以及在线购物等很多服务,所以桩和桩之间数字化联网是未来的方向.
第三,以后盈利模式肯定是服务化的,以往充电桩靠收电费和服务费盈利,以后如果建立了这样一个数据接口,充电桩会成为用户流量的入口,运营企业可以通过提供广告、保险、金融、商品搭售或者是4S 店的增值服务赚取额外的盈利,多元化的盈利模式才能使充电桩实现长期运营.我想这也是汽车企业,比如特斯拉、力帆、北汽等投资充电运营的出发点,他们更着眼于一体化经济来源.
《汽车纵横》：您刚才提到这一次调研对象中增加了经销商这部分,通过您对他们的调研,他们对新能源车这个新生事物的直接感受是什么?这两年经销商的生存发展也备受行业关注,今年有经销商提出投资4S 店不如把钱放在理财里,很多经销商开始关注新能源车市场,在发展初期,您认为经销商在这个布局里能够扮演什么样的角色,他们还有哪些机会,在盈利模式方面您能给他们一些建议吗?
赵新智：新能源车的销售和汽油车销售确实不一样,毕竟新能源车采用的是全新的技术,而且又有各限购城市政策上的影响.我们发现限购城市和非限购城市的经销商卖车有很大的不同,限购城市是不愁卖的,经销商不需要做太多的广告推广,分分钟都会有人进来看车,无论是出于牌照的因素,还是出于对新能源车试驾体验的好奇.在厂商没有明确硬性销售任务的情况下,其实限购城市经销商过得很好,我们了解到卖得少的每个月也能有一百多辆,去年甚至有卖到三百多辆的.但是非限购城市,比如青岛、成都这样的城市,经销商卖的量就很小,一个月只有十辆或者几十辆,虽然厂商没有派更多的任务,经销商也没有特别的对于新技术、新车型的活动和推广.这只是目前的现状.我们认为随着时间的推移,经销商有很多可以进行营销创新的地方,售后服务和销售服务可以进行提升和改进,我并不认为新能源车可以从根本上转变经销商的困境,实际上借鉴新能源车的销售手法,应用到汽油车上也一样可以充分提升经销商的绩效.
具体来讲,我们觉得新能源车作为拥有高端技术的新产品,经销商在这方面必须提升市场和服务意识,这一点上我们听到很多车主的反映：他们做了功课,进店以后发现销售顾问对新能源车的参数数据还没有自己明白.可见在不愁卖的情况下,很多销售顾问是不太懂的,也没有积极性学习.
随着这一领域从政策驱动转向市场驱动,竞争的加剧,经销商必须使自己的销售顾问具备比较专业的素质和新能源车销售话术,这样才能有效提升销量.
此外,营销更多要发挥线上的社交互动和线下的产品体验作用,这两种方式相结合.比如通过老客户的转介,运用网络口碑、上门试驾,或者跟很多游戏、视频和娱乐网站进行联合推广,这种创新的营销模式可以吸引更多用户到店体验并订车.
经销商还可以考虑推出更多的增值服务,这里可以尝试的就是以租代售,跟汽油车不一样,新能源车面临着购买之后会有比较大的转让风险,通过以租代售的方式给了消费者另外一种选择,比如他签了两年租约就会选择退回或者留购,这样经销商也多了可以预订车的业务和收入来源,包括金融、充电桩的安装、充电、二手车置换等服务,都是经销商可以推出的,也是他以后盈利的增长点,这些是经销商可以进行的服务创新.经销商慢慢会主动通过提升新能源车的销量以及后续的运营服务增加盈利的积极性,尝试销售和营销方式的创新,这些我们率先能够从一线限购城市中看到,未来的竞争也会越来越激烈.
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新能源充电桩引用文献:
[1] 充电桩和新能源汽车论文范文 充电桩和新能源汽车类论文怎么写2万字
[2] 充电桩和新能源汽车电大毕业论文范文 充电桩和新能源汽车论文范例2万字
[3] 新能源和充电桩论文范文数据库 关于新能源和充电桩方面论文如何怎么撰写2万字
