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铁路保险或将商业化

主题:铁路旅客运输规程 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-02-21

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旅客铁路论文范文

铁路旅客运输规程论文

目录

  1. 铁路旅客运输规程:K165次旅客已安全转运宝成铁路运输逐步恢复正常

编辑/李君霞

就像“全国铁路法院全部改制移交地方”、“鼓励民间资本投资铁路”等新的改变一样,这一次,《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的废止也被外界看成是铁路体制改革的重要一环,而这种变化也将给商业保险打开一片新的市场.

此前中国政府网公布的国务院第628 号令中明确,从2013 年1 月1 日起废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》( 以下简称《条例》),同时,删去《中华人民共和国道路运输条例》第二十一条,删去《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条.已经实施61 年的铁路强制保险将被取消.

上述《条例》于1951 年6 月24 日起实施,经1992 年修订后沿用至今,相关保额标准20 年未变.其中规定,旅客的保险金额,不论座席等次、全票、半票以及免票,一律规定为2 万元/ 人,而旅客的保险费则包括于票价之内,一律按基本票价的2%收费.

保额20年未变

据了解,去年“7·23”动车追尾事故发生之后,包括陈欣在内的5 位中国保险法学会学者曾联名上书国务院法制办,建议废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》,以推进铁路保险制度改革.他们认为,1951 年6 月24 日实施并沿用至今的这一《条例》(1992 年曾修订过),与我国《保险法》等相关法律的规定存在冲突,不利于铁路事故中遭受意外伤害旅客的合法权益的保护.

此外,根据《保险法》的规定,依法实行强制保险的险种的保险条款和费率,应当报国务院保险监督管理机构批准,因此,铁路旅客意外伤害强制保险的保险条款和费率,也应当报国务院保险监督管理机构,即中国保监会批准,但是铁路部门并未履行报请批准的法定程序.

实际上,在以往真正的事故赔偿中,不仅参照这一《条例》,还会参照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《侵权责任法》等.因此,最终赔付款远远高于按照相关条例进行的估算,这也说明,现有法律条文所规定的赔偿标准过低.

前述提到的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条:“事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的,铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15 万元,对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000 元.铁路运输企业与铁路旅客可以书面约定高于前款规定的赔偿责任限额.”在这一次的国务院令中已被删除,这意味着赔偿上限被取消.

论文范文价降低与否

听说已实施了61 年的铁路强制保险将从明年1月1 日起取消,济南市民王先生有些吃惊,尽管他经常乘火车出差,但从来没有被告知过自己在论文范文范文范文时,也“购买”了人身意外伤害强制保险费.

不少经常乘火车出门的市民都表示,对于铁路人身意外伤害强制保险并不了解,在购票时也没有被提醒.市民王女士的父亲曾在火车上出现过小意外,造成了颈椎摔伤,当时曾有亲友提醒他们是否可向铁路部门申请保险赔偿,但后来由于家人都忙着照顾病人,事情也就不了了之.王女士告诉记者,在日常乘火车时,无论是在代售点还是在车站窗口,她从来没有遇到过工作人员告知强制险的事情,她对自己购买的论文范文里含有人身意外伤害强制保险费完全不知情.

在中国铁路客户服务中心论文范文网站的铁路常识中,记者也没有查询到人身意外伤害强制保险费的相关信息.仅有在“发生旅客伤害、行李包裹事故时,应当在什么期限内提出赔偿”以及“旅客对运输过程中发生的伤害事故时,向谁提出赔偿”等问题中有较为简单的解答.在该论文范文进行网上购票,从查询、预订以及到确认订票信息,页面上也都没有出现有关铁路强制险的提示或告知信息.

此外,不少旅客最关心的事情,就是论文范文票价是否会随之降低.

“随着高铁列车的开行,不少线路的运行速度大大提高,但票价也比以往增加不少,这意味着需要缴纳的强制保险费其实也在提高.”市民黄先生说,因为出差需要,他曾乘高铁列车从上海赶往北京,单张一等座票价为935 元,其中包含了2% 也就是18.7元的强制保险费;如果购买票价为1750 元的商务座的话,其中则包含了35 元的强制保险费.

不少旅客表示,2013 年1 月1 日起,国家取消了铁路强制保险费,这意味着这部分钱就不应该收取了,那铁路票价也应该降低这部分论文范文.“论文范文价肯定会下调.相关规定铁道部门会稳妥研究,相信很快就能出来.”一位铁路系统人士表示.

商业保险或介入

铁路强制保险被取消后,旅客乘火车将要如何购买保险呢?“铁路部门应该会借鉴目前航空、公路客运的旅客商业保险模式,但最终将如何执行现在还不好说.”一铁路内部人士说.

目前,我国航空和公路客运的保险多包括两部分,一部分是航空公司或客运公司购买的飞机、汽车相关保险,另外一部分则是旅客自愿购买的商业保险.旅客在购买机票或汽车票时,一般都会被告知是否要购买保险,旅客可以根据医院进行自由选择.以航空为例,机票中的保险是由保险公司赔付给航空公司,再由航空公司赔付给旅客.商业航空意外保险则由旅客直接持保单到保险公司索赔.

一位交通行业人士告诉记者,铁路强制保险被取消后,如果按照航空和公路的旅客保险模式,预计铁路也将会出现额外的商业保险,旅客在车站、代售点或通过网购等形式买票时,会有提示信息告知旅客是否要额外购买保险,旅客可以自由选择是否购买.

铁路旅客运输规程:K165次旅客已安全转运宝成铁路运输逐步恢复正常

出行时乘坐公共交通工具时,是否会购买人身意外保险,旅客对此持有的意见并不一样.不少市民尤其是商旅出行的市民表示会主动购买保险,但也有市民表示乘公共交通工具出现伤害等情况时,会有一定的赔偿,自己不愿再额外多花钱购买保险.

除票价之外,对于未来铁路旅客的风险保障问题则更受关注.一位保险业内人士透露,早在半年前铁道部便已做出了原则性的决定,即有可能放开铁路保险市场,虽此后一直未见有实质行动,但保险公司与铁道部之间确有接洽.“铁路货运险、铁路承运人责任险、铁路旅客意外伤害险这三个险种的放开是必然趋势,必须走向市场.”他认为,在承运人责任险方面,未来有可能采取分线或分段操作的方式,即由各铁路公司自行招标投保.就铁路旅客意外伤害险而言,未来也很有可能形成目前像“航空意外险”这样的竞争局面,即旅客可以根据自己的需要选择不同保险公司的产品.

此外,值得注意的是,保险经纪公司的顾问作用也将在这一变革中显现.“ 铁道部有可能会成立一家保险经纪公司,也有可能由1-3 家铁路系统的公司共同发起成立一家保险经纪公司,再或者,找一家现有的国际或国内的保险经纪公司来操作.这三种情况都有可能,但从时间上来看,最后一种情况目前更现实一些.”一位业内人士称.

(摘编自:人民网、《国际经融报》等)

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