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摘 要：文章通过对东晓南路站1 ～ 33m 钢便桥的静载、动载试验及分析,评定该钢便桥是否满足设计要求及安全标准,提供了一种桥梁测试分析方案,可以为类似工程提供参考.
关键词：钢便桥；静载试验；动载试验；弹性工作状态
中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2011）28-0034-02
一、概述
东晓南路站是广州轨道交通二、八号线延长线工程的一部分,位于东晓南路与侨港路及东边规划路的交叉口处,基坑开挖过程中切断了道路,为了解决交通疏导问题,设计了跨地铁车站开挖基坑的钢便桥.
该便桥采用了国产“321”型加强型贝雷架,共有11节,跨径33米,桥面总宽14.5米,分双向两车道,双侧人行道.设计荷载为汽-20,重车30吨.加载横向布置图如图1所示：
公路桥梁荷载试验规程:象山港大桥进行首次荷载试验[浙江新闻联播]
本次试验为验收性试验,荷载效率取值范围为试验选用2 台加载车辆（ 总重3 0 0 k N , 后轴120kN）,分论文范文加载,每级的加载载位分别为4.5m、4.0m、3.5m（该长度是汽车轴心至跨中的距离）.
在试验荷载作用下进行：（1）跨中截面贝雷片上弦杆和下弦杆的应变测量；（2）跨中截面、1/4跨处、3/4处和支座处挠度观测.
(二)桥梁结构分析计算
按照《公路桥涵设计通用规范》（ J T J 0 2 1 -89）,对于简支梁的设计活荷载作用下的内力与变形进行计算.
在设计荷载汽车-20和人群荷载作用下,计算获得跨中截面上下弦杆的最大轴力,设计最大轴力为295kN.贝雷架桁梁跨中控制截面的最大试验内力和最大试验荷载效率如表1最大试验轴力和最大效率系数：
表1中的数据表明试验荷载效率（η）接近于1,满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》的规定1≥η＞0.8要求.
1．挠度数据整理与分析.实测挠度曲线如图2,测点C2点的校检结果见表2：
三、动载试验
(一)动载试验原理及加载方案
动态测试的测点布置在3号梁跨中截面处的贝雷架上,设置了一个891-型速度传感器.振动信号使用速度传感器予以测量,通过滤波器、放大器和积分器送至数据采集器,并由计算机进行数据采集和记录,然后再通过专用分析软件进行分析,给出大桥动态试验结果.
动载试验是采用一台重量为350kN的汽车,按下三种工况进行动载试验：
1．在桥面上,汽车分别以10km/h和20km/h的行驶速度进行跑车使桥梁产生受迫振动,量测桥梁的振动频率和振幅.
2．在桥面上,汽车分别以10km/h和20km/h的行驶速度进行跑车,在简支梁桥跨中紧急刹车使桥梁产生受迫振动,量测桥梁的振动频率和振幅.
3．在桥梁无车辆通行时,桥梁受环境自然激励,量测桥梁的固有振动频率.
(二)动载试验结果及分析
使用结构分析软件对该桥进行模态分析计算,考虑了桥面板、小纵梁和横梁对质量的贡献的理论计算第一阶竖弯固有频率为2.172Hz.一阶频率实测值为1.915Hz,实测值略小于理论值,表明该桥试验跨的实际动刚度基本满足设计要求.
四、结论
综合静动载试验检测结果及分析,结论为：测试跨桥梁工作状况正常,其承载能力基本满足汽-20的设计荷载等级要求,结构强度和挠度基本符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中所规定的各项指标要求,结构处于弹性工作状态,但是缺乏安全储备,没有超载能力可挖掘,必须严格进行限载和限速的交通管制.
经过半年的使用,该钢便桥均处于安全状态.
（责任编辑：周加转）
总结：本文是一篇试验荷载论文范文，可作为选题参考。
公路桥梁荷载试验规程引用文献:
[1] 桥梁结构试验检测技术论文
[2] 公路桥梁论文范文 关于公路桥梁毕业论文提纲范文10000字
[3] 公路桥梁论文范文 公路桥梁相关论文如何怎么撰写2500字
