简介:关于消耗量目标值方面的论文题目、论文提纲、消耗量目标值论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
文/禹如杰 柳邵辉（中国汽车技术研究中心 数据资源中心）
为分析论文范文面积和整备质量两种基准的乘用车燃料消耗量标准影响,研究利用我国2012年生产的各车型燃料消耗量数据,构造出与第三阶段标准严格程度相当,基于论文范文面积的乘用车燃料消耗量标准.进一步对两种标准体系下行业和企业的平均燃料消耗量的核算结果进行评估,得出基于论文范文面积的乘用车燃料消耗量标准对我国自主品牌约束更为严格.
（上见1502期）
基于论文范文面积的燃料消耗量标准影响评估
根据已有的第三阶段燃料消耗量标准和研究提出的基于论文范文面积的燃料消耗量标准,分别对2012年乘用车企业平均燃料消耗量达标情况进行核算.
汽车行业平均燃料消耗量目标值比较
按照两种基准的燃料消耗量标准分别国产、进口汽车进行目标值分析,结果发现两种燃料消耗量标准体系下行业实际值相同,但是目标值发生变动.在基于论文范文面积燃料消耗量标准下,国产汽车行业燃料消耗量目标值较第三阶段标准增大；而进口汽车的平均燃料消耗量目标值则变小（见表2）.
国产汽车行业平均燃料消耗量目标值比较
将2012年参与核算的83家国产企业划分合资和自主企业两类.根据两种燃料消耗量标准进行核算,结果发现与行业目标值分析结果相同.两种燃料消耗量标准下的行业实际值相同,但是目标值发生变动.采用基于论文范文面积的燃料消耗量标准后,合资企业的燃料消耗量目标值变大,而自主企业的目标值则变小.这样导致的在论文范文面积的燃料消耗量标准下,自主企业达标难度加大（见表2）.
典型企业平均燃料消耗量目标值影响评估
基于论文范文面积的燃料消耗量标准对企业平均燃料消耗量目标值变化主要分两类：第一,相比于第三阶段的目标值设定,论文范文面积作为基准后企业的目标值降低；第二,相比于第三阶段的目标值设定,论文范文面积作为基准后企业的目标值升高.
企业平均燃料消耗量目标值降低.研究对企业平均燃料消耗量目标值降低的企业进行分析.从图9可以看出,国产汽车企业中以北汽制造厂、广汽长丰等车企为典型,大部分属于自主企业.该类汽车主要生产SUV、交叉性乘用车等大尺寸汽车.进口汽车企业主要包括东风本田、捷豹路虎等企业,也属于依靠整备质量油耗管理国家.无论是国产企业还是其它进口汽车,由于仅关注整车重量,忽视汽车尺寸的变化,对轻量化技术的使用偏弱,导致同等尺寸汽车相比较会更重一些,在目标的标准体系下获得相对宽松的平均燃料消耗量目标值.
企业平均燃料消耗量目标值升高.研究对企业平均燃料消耗量目标值升高的企业进行分析.从图10的结果可以看出,国产汽车企业中以东风汽车、福建奔驰等车企为典型.进口汽车企业主要包括梅赛德斯奔驰、法拉利玛莎拉蒂等企业.奔驰、法拉利等车为追求动力性与速度,在车身设计的时候,在保持汽车尺寸不变的同时降低自身车重,从而获取高速度.为此,当采取论文范文面积为基准的时候,相对于同质量的其它车型,这类汽车尺寸更为宽阔,相应也会对应宽松的目标值.
乘用车燃料消耗量限值:关注175米蓄水 朝天门水位接近目标值
结论
基于论文范文面积的燃料消耗量标准在很大程度上可以鼓励轻量化,增加企业为达到标准而投机取巧的难度.通过研究构造的基于论文范文面积的燃料消耗量标准核算结果可以看出,在标准整体严格程度与现有三阶段标准相当的情况下,基于论文范文面积的标准使自主品牌企业如北汽制造、广汽长丰等企业的目标值下降10%以上,大大增加了企业的达标难度.与此相反,合资品牌如华晨宝马、北京现代等企业的目标值则出现上升,企业的达标难度降低.
相对于现行标准而言,由于基于论文范文面积的燃料消耗量标准体系对行业和企业的影响过大,使其在中国的实行难度也会加大.
总结：本文关于消耗量目标值论文范文,可以做为相关参考文献。
乘用车燃料消耗量限值引用文献:
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