《道路桥梁工程的预应力施工技术》
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摘要：为了提高道路桥梁工程施工质量,本文结合工程实例,以预应力施工技术为研究对象,对预应力施工技术在道路工程中的實践要点进行研究,实践可知,通过预应力施工技术的应用后,能够切实的提高整体道路桥梁工程的施工质量,对促进我国交通事业的发展有积极意义.
关键词：道路桥梁;预应力;施工技术
1 前言
当前我国的公路桥梁项目在实施环节,预应力施工技术的合理应用可以更好的降低桥梁主体材料的荷载作用,还能够大大提升桥梁的抗裂性能与抗渗透性能.因此,该技术的实践应用效果非常高,其可以更好的提升桥梁工程的质量,可以更好的保证桥梁运行的安全性,所以研究该技术有着非常重要的意义.
2 工程概况
某桥梁项目为连续跨度桥梁工程,其跨度尺寸为48m+80m+48m.本次工程项目的梁体结构是单箱梁的结构形式,其主要是变截面的结构形式.本次项目中的梁箱顶部位置上的宽度尺寸确定为12m,底部宽度为6.7m,除了顶部的端部之外,其他的结构部分全部按照40cm的厚度来进行设计,底板宽度为40cm～100cm之间.因为本次工程项目为当地的交通重点工程,对于质量、进度等都存在很高的要求,经过全面的考察分析之后,确定使用预应力施工技术进行施工.
3 技术应用
3.1 确定钢绞线的空间位置
公路桥梁预应力主要是进行钢绞线的张拉施工,可以达到工程的使用需要.在桥梁工程项目实施环节,钢绞线的设置位置对于桥梁的受力性能、稳定性等存在直接的影响,因此,在进行施工的过程中,要结合锚固端横梁、转向量等问题,合理的设置钢绞线的位置.利用张拉应力的控制,来合理的控制等效载荷参数,从而可以满足桥梁的结构性能需要.
3.2 钢绞线下料与穿束
钢绞线下料时,首先需要全面的检测其质量性能,保证质量达到标准的要求之后才能进行施工,禁止应用质量不合格的钢绞线材料,否则将会给工程的安全性产生不利的影响,同时还需要保证各个结构部分的钢绞线长度尺寸达到规定的要求.通常来说,预应力管道的施工主要应用的是金属波纹管材料,也可以使用塑料波纹管材料.这就需要结合工程的实际情况来选择合适的材料,对于桥梁跨径尺寸16-25m的空心板项目,应用的是金属波纹管;如果桥梁跨度尺寸超过25m,则应用的是塑料波纹管,穿管的过程中应该对于钢绞线进行明确标注,然后采用单根穿入的方式,避免在穿管的过程中出现缠线的问题,否则将会导致钢绞线的质量难以达到要求.
3.3 张拉钢绞线
张拉施工环节,为了能够达到钢绞线受力达到均匀性的要求,通常需要进行两侧同时张拉施工,该施工环节应该进行高盈利张拉与预紧张拉施工,保证张拉预紧张拉力达到规定的要求.预紧张拉就是在正式开始张拉施工前,应该按照要求进行预张拉施工,保证其从松散状态直接转化为平稳状态,以有效的消除其出现的错位问题,可以保证后续施工的质量满足技术标准的要求.
3.4 竖向预应力
本文的桥梁项目在实施环节,竖向预应力钢筋主要应用的是螺纹钢筋材料,直径为25mm,同时需要按照技术标准的要求来购买铁管皮,并且合理的进行预埋处理,然后将预应力钢筋直接穿入到结构内部,然后在另外一侧需要安装螺母进行固定,确保其密封性达到要求,不能存在漏浆等问题.在另外一侧的张拉段,应该在该位置上进行严格的控制,可以使用双向控制方式.预应力筋的下料施工主要是通过砂轮机来进行加工处理,不能采用电焊等方式来进行加工制作.张拉锚固施工的过程中,应该采用千斤顶来进行张拉施工,此时应该根据技术标准的要求来进行伸长量与压力参数的控制.根据本工程的技术标准要求,油表技术参数的偏差应该控制在2%以下,伸长量则控制在1%以下,此时需要准确的测量确定,以保证工程的质量要求,否则就需要进行再次张拉施工.
3.5 孔道压浆
孔道压浆施工开始前,应该严格按照设计方案与技术标准来进行混凝土材料的配制,通常应该按照孔道的结构形式与压浆施工方式,结合设备的要求来进行严格的控制,然后应该在施工中应用空压机来进行管道的清理处理,保证孔道内部不会存在任何水分,清洁度达到规定的要求.在施工环节,水泥浆搅拌处理要达到配比的要求,同时需要严格控制拌和时间,通常需要在拌和2min以上才能达到要求,制浆完成之后直接储存在浆桶内.
另外,孔道压浆施工是应该采用水泥将的搅拌处理,应该加强流动性参数的控制,首先需要按照技术规范要求进行操作,并且加入适量水分,在满足浆液稠度达到规定技术规范要求,可以通过压力泵直接将浆液输送到规定的位置上,开始压浆施工,此时要做好质量的监督与控制,同时还要准备足够的施工材料,确保施工的连续进行,不能出现中断的问题 .
3.6 封锚
梁体封包段部分的混凝土浇筑环节,应该保证表层的浆液与锚环外侧不会存在任何的灰浆杂质,然后应该在垫板与夹缝处设置防水涂料,要保证其防水性能达到标准要求,并且管道内部不会存在漏压的问题.全面检查处理之后,才能开始进行浆端的封闭处理,为了确保混凝土接缝的质量达到要求,应该在表面结构进行凿毛处理之后才能进行钢筋网片的焊接施工.本次桥梁项目中,封端混凝土主要应用的是C50材料,其强度可以达到要求.在该部分施工完成之后,要进行必要的养护施工,以达到结构性能的要求.
4 公路桥梁预应力技术施工质量管控
4.1 控制预应力张拉的时间
桥梁工程项目在实施时,为了可以切实保证预应力早期强度达到规定的要求,最为普遍的施工方式就是在材料制作的过程中加入适量的早强剂.在该环节的过程中,通常都是在浇筑之后的三天内开始的,达到规定的强度需要才能开始进行张拉施工.张拉施工不能提前,如果张拉过快会直接造成其混凝土性能的下降,因此,在实践中,应该结合早强剂的要求来进行张拉时间控制,以达到质量要求为止.
4.2 预应力钢筋管道堵塞
桥梁施工的过程中,混凝土浇筑环节极易存在堵塞问题,这一问题的出现很多都是因为施工人员不能按照设计方案要求实施所造成的,只要是发生堵塞问题,就会造成结构质量难以达标,张拉预应力钢筋不会满足需要,张拉性能不能达到规定要求,所以在施工中应该按照要求进行处理,保证其各项性能达到要求,且不能出现漏浆的问题,以防止出现钢筋管道堵塞问题.
4.3 张拉力控制
预应力张拉施工技术的应用,我国起步较晚,技术还存在一定的缺陷与不足,对于工程的质量控制也存在一定的问题.一般来说,目前的预应力桥梁工程主要应用的是1.5级油压表来进行,并且在施工环节因为人员素质较低,造成张拉质量不合格,而工程管理方面也存在问题,所以使得其实际情况不能满足要求.在张拉施工环节,要加强施工控制,保证张拉应力达到设计方案的要求,确保其整体结构的强度满足要求.
5 结语
道路桥梁采用预应力张拉施工技术进行施工,应该按照设计方案与技术规范的要求来进行,严格执行设计方案,应该加强工程的早期强度控制,满足要求之后才能进行预应力张拉,保证各环节的质量达到要求,从而可以满足桥梁工程的质量要求,达到交通运行的要求,也能够促进我国交通事业的发展.
参考文献：
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预应力施工引用文献:
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