城市轨道交通论文范文参考 城市轨道交通毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇城市轨道交通论文范文参考：城市轨道交通系统综合效益研究
2. 第二篇城市轨道交通论文样文：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究
3. 第三篇城市轨道交通论文范文模板：基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究
4. 第四篇城市轨道交通论文范例：城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究
5. 第五篇城市轨道交通论文范文格式：考虑节能目标的城市轨道交通列车运行行为优化研究

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第一篇城市轨道交通论文范文参考：城市轨道交通系统综合效益研究

我国社会经济的快速发展,城市化进程不断加快,城乡一体化建设稳步推进,由此带来的城市交通与环境问题日益突出.基于轨道交通方式运量大、速度快、准时可靠、安全性强、节能环保等比较优势,重点发展轨道交通方式成为解决我国城市交通问题的趋势.目前,我国城市轨道交通建设已经进入跨越式发展阶段,已经成为世界上最大的城市轨道交通市场,建设规模之大、发展速度之快前所未有.城市轨道交通系统建设与运营成本巨大,而过于超前或滞后的城市轨道交通发展规划和建设将直接影响城市的可持续发展,这使得研究城市轨道交通系统的效益及其评估方法非常必要.

本文运用管理学、经济学、统计学、系统科学等相关学科的理论,结合定性与定量分析方法,采用理论演绎、模型构建、实证研究和统计分析的研究思路,对城市轨道交通系统的综合效益进行了全面、深入研究.

本文借鉴目前国内外城市轨道交通系统效益的相关理论描述,初步完善与建立了城市轨道交通系统综合效益理论体系框架,清晰阐述了城市轨道交通系统综合效益的概念、内涵体系及其构成的复合性、时间维度的延展性、作用群体的扩散性、子效益的协同性特点,分析了三个子效益即交通效益、经济效益与社会效益的内涵、具体构成及产生机理.

本文采用系统动力学方法,在层次性、空间维度地域性、功能维度依存性、动态性发展方面分析了城市轨道交通系统综合效益的系统结构,并从因果关系、反馈关系两个角度,全面分析与描述了三个子效益彼此之间即交通效益与经济效益之间、交通效益与社会效益之间、经济效益与社会效益之间的驱动关系,建立了揭示城市轨道交通系统各类效益的系统关联性及其发展规律的理论基础.

基于城市轨道交通系统综合效益评估指标体系的设计原则,设计了由交通效益、经济效益与社会效益及各自子类指标构成的综合效益评估指标体系,阐述了各级指标的具体定义,并根据各个指标的量化特点以数学模型、专家打分两种方式针对性地提出了各个指标的具体取值方法.

通过对目前国内外流行的多种效益评估方法进行应用适应性比较分析,确定综合应用层次分析、模糊综合评价法等数学方法来建立城市轨道交通系统综合效益评估模型,并具体描述了指标选择、指标取值、指标的标准化、指标权重确定、构建合成算法等城市轨道交通系统综合效益评估流程,为评估城市轨道交通系统综合效益提出了方法指导,完善了现有轨道交通系统的效益评估体系.

通过选择有代表性的国内城市轨道系统实际运营线路,具体为发展较早、规模较大、网络较为完善的北京市轨道交通多条具体线路,即北京地铁1号线、5号线、10号线一期、13号线四条实际运营线路,应用前述综合效益评估方法与模型,以2009年与2010年两年为评估时段,采集大量实际数据,开展实证研究,对评估方法进行检验,并进行结果分析.

根据实证分析结果,进行相关的统计与趋势分析,基于效益改善的角度,从“积极利用城市轨道交通对城市交通与经济发展中的巨大作用”、“合理统筹城市轨道交通线网的布局与建设时序”、“努力形成以轨道交通系统为骨干的城市低碳型交通结构”三个方面提出了我国城市轨道交通系统的发展策略建议,提供决策支持.

第二篇城市轨道交通论文样文：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究

城市交通网络与城市空间结构之间的关系是运输经济与区域经济研究中的一个经久不衰的问题.交通网络的多层次性和城市空间结构的多样性说明交通和空间之间的发展和演化可以有多种不同的发展路径和演化模式,但在这一过程中城市地理空间的拓展和交通网络的发展并不总是协调的,城市交通问题已经成为城市发展中的普遍现象,并且降低了城市的资源配置效率.19世纪以来,城市轨道交通的出现和蓬勃发展让人们看到了在特大城市背景下实现城市空间与交通网络协调发展的契机与方向.如何利用好轨道交通,通过轨道网络的发展调整和优化城市空间结构已经成为大城市空间规划中的一个重要课题.

时间和空间是物质运动的两个基本维度,从时空视角对城市交通和城市空间问题进行分析和把握有助于发现城市交通问题的本质原因.在经济学学科发展的过程中,许多经济学家都试图通过将空间维度和时间资源引入经济学分析框架,使之更接近于真实世界的经济活动.由于交通运输的特殊性,运输经济学的发展提供了在同一框架下分析时空经济问题的平台,在此基础上,可以对城市交通与城市空间的相关问题进行更深入的研究.

论文从时空视角研究城市交通网络与城市空间结构的演化机制问题,以城市轨道交通为主要研究对象,运用运输经济理论、交通区位论、城市经济理论建立了基于交通需求与交通供给时空特征分析的解释框架,分析轨道交通网络对城市时空资源配置方式和配置效率的影响机制.总体而言,论文的主要内容与结论包括以下几个方面.

第一,通过回顾前人研究、梳理相关文献,论文发现原有的城市区位分析框架由于缺乏对城市交通网络复杂性的关注和研究,在解释现代城市空间体系的新特征上存在不足.而对于轨道交通与城市空间结构的关系,尤其在形态层面上,尚缺乏系统性的研究.论文进一步发现在原有空间分析框架下,引入交通需求与供给的时空特征分析将有助于进一步深入分析城市交通网络与空间结构的演化.

第二,论文运用运输经济、交通区位、城市经济等相关理论,构建了一个基于时空关系和时空结构的交通网络与城市空间结构分析框架.在对交通需求的时空特征分析中引入了可靠性与时间的因素,进一步研究了时空视角的区位选择与出行行为逻辑.而在交通网络的分析中引入了交通区位的概念,分析了城市交通与空间结构演化的基本机制与过程.论文进一步指出,城市交通问题的本质原因在于由城市社会经济的时空关系不协调所引致的城市交通供需的时空特征不匹配.

第三,论文在轨道交通技术经济特征和产业经济特征的基础上,分析了轨道交通网络的时空经济特征和时空结构特征.论文发现,轨道交通的空间垄断性、时空规模经济、时空隧道效应形成了可靠、低成本和压缩的时空结构,这些时空经济特征促使了城市时空资源向轨道线网区位的聚集,提高了时空转换效率,降低了时空转换成本,促进了城市资源在更大的空间范围内的流动和配置,进而优化了城市时空资源的配置方式和配置效率.

第四,论文在分析轨道交通时空特征与城市空间结构关系的基础上,构建了轨道交通网络与城市形态的空间耦合发展框架,从物理空间、组织服务和体制政策三个角度分析了区位空间耦合发展的不同层面,同时也通过流量、连通性、接口设计三个指标分析了耦合发展的强度.

第五,论文梳理了纽约城市交通网络与空间结构的演化过程,验证了理论部分所建立的解释框架的适用性,指出交通网络之间存在时空结构特征方面的竞争和替代；论文通过分析*轨道交通网络与城市形态的发展经验,验证了空间耦合发展的框架、机制与过程,并进一步通过香港的经验指出空间耦合发展与联合开发之间的内在联系.

最后,论文对中国快速城市化时期的城市交通网络与空间结构关系进行了应用研究.基于北京交通网络与空间结构发展现状的分析,论文指出北京轨道交通网络的突发式增长是调整和优化北京城市空间结构的重要契机,并针对构建北京未来城市空间布局与轨道交通网络的耦合发展,提出了相应的发展方向和政策建议.

第三篇城市轨道交通论文范文模板：基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究

随着国内几所大城市轨道交通线网的逐步形成,客流网络化特征已经开始显现,乘客在轨道交通网络中的出行时空分布特征及出行路径选择行为均发生了较大变化.在网络化运营及“无缝换乘”条件下,乘客在不同线路之间换乘时不需再刷卡付费,导致路径流量和换乘流量的不确定性和难以统计性,也对城市轨道交通运营组织与管理提出更高层次的要求.因此,从理论上深入研究乘客在轨道交通网络中的路径选择规律和流量分配方法,有助于准确地掌握轨道交通网络客流特征和进一步提高城市轨道交通运营管理水平.

本论文的研究主要围绕城市轨道交通网络的客流分配问题而展开.本论文充分考虑了影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素,以及城市轨道交通网络的特有属性,从理论上分析和研究城市轨道交通网络客流分布规律,提出了不同的城市轨道交通网络客流分配模型及算法,并采用北京市轨道交通网络的实际数据对模型和算法进行了测算和分析.具体而言,论文进行了如下研究工作：

(1)城市轨道交通网络流量分配是所有乘客进行路径选择的聚集结果,因此,掌握乘客的路径选择心理是建立配流模型的基础.为了充分掌握乘客的路径选择行为,同时,为了给后续研究提供可靠的数据支持和相关参数估计,针对北京市轨道交通网络,进行了乘客路径选择行为调查对调查数据进行了统计分析.结果表明：不同年龄、职业、收入、出行目的被调查者对路径选择存在明显差异,乘车时间对不同类别出行群体的影响最为显著,其次为换乘次数和车内拥挤程度；不同属性乘客对上述影响因素的关注程度呈现明显的差异性,因此,在对配流模型建模与标定时,应在考虑乘车时间、换乘时间和换乘次数的基础上,应充分考虑不同乘客类别的差异性.

(2)充分考虑了影响乘客在轨道交通网络中路径选择的主要因素,包括乘车时间、换乘时间和换乘次数,构造了路径广义效用模型,基于随机效用理论分析了乘客的路径选择问题,提出了考虑换乘次数的基于改进Logit的城市轨道交通网络流量分配模型和算法.以2008年北京市轨道交通网络的实际数据为例,对模型和算法其进行了测算,案例研究表明考虑基于换乘次数的路径费用构建的Logit模型计算结果与实际数据的平均相对误差为31.22%,比没有考虑换乘次数时降低了16.44%,计算结果更加贴近实际情况.

对基于换乘次数的路径广义费用模型中参数α和β灵敏度分析表明,参数α和β取值相对于配流计算结果的灵敏程度较高,说明城市轨道交通网络OD对之间有效路径的换乘次数越多,其选择概率也越低；随着网络规模的扩大,网络中的换乘节点增加,乘客对换乘费用的考虑将成为影响路径选择的主要因素.

(3)在基于换乘次数的流量分配模型的基础上,统计分析了乘客属性对路径选择偏好的影响,根据影响因素对乘客进行交叉分类,分别对不同类别乘客的路径广义费用模型进行了参数标定.在此基础上构建了基于乘客类别的城市轨道交通网络流量分配模型；针对模型中考虑乘客类型因素所导致的计算复杂程度提高,在基于改进Dial算法的基础上,设计了基于区间的随机网络流量分配算法.对典型城市轨道交通网络的研究结果表明：相对传统的集计模型,基于乘客类别的流量分配方法更加细致地反映出乘客构成对流量分配结果的影响,对乘客出行路径选择偏好的建模更加精确.

(4)考虑了乘客在城市轨道交通网络中选择路径时的车内拥挤费用,提出了描述车内拥挤程度的非线性路径广义费用,构建了基于Probit模型的随机用户平衡客流分配模型,并提出使用MSWA算法对的随机用户平衡模型进行了求解.在具体案例的基础上,分析了单个OD下可变费用校正参数对计算结果收敛精度的影响,结果表明,当(α,β等于(1,2)时,其计算结果优于其他组参数,相对误差接近10-4,并且经过多次迭代之后收敛的稳定性好；分析了多个OD对并存时对乘客路径选择的影响和算法的收敛效果,结果表明随着加载OD对数量的增加,MSWA算法的收敛速度将会持续降低,相对误差也会变大.

(5)针对北京市轨道交通网络,利用本文所提出的城市轨道交通客流分布模型及算法,基于利用Fratar模型的推算站间OD矩阵的方法,设计并开发了城市轨道交通客流分析系统,系统可以自动实现各项客流统计指标的计算,并已在北京交通信息发布方面得到应用.

第四篇城市轨道交通论文范例：城市轨道交通网络运营安全风险评估理论与方法研究

安全是城市轨道交通运营的生命线,是永恒的主题.随着我国城市轨道交通快速发展,运营里程不断增加,线网规模不断扩大,网络化效应日益凸显,城市轨道交通已经进入了网络化运营时代.城市轨道交通网络化运营对风险管理的需求已经从“事后分析型、被动型”发展到“事前预防型、主动型”阶段,由经验管理转向现代系统安全风险管理阶段.由于城市轨道交通网络化运营涉及到人员、设备设施、环境、管理等方面,风险源日趋增多,风险的形成也日益复杂,对安全管理工作提出了更高的要求.近年来城市轨道交通运营事故时有发生,我国城市轨道交通运营安全形势不容乐观,安全运营已成为全社会关注的焦点和热点.因此,对影响城市轨道交通网络化运营安全风险因素作用的机理、发展、演变等规律进行研究,加强安全风险评估,对风险因素的安全状态进行全面、准确、动态把控,以便更好制定有效的控制和管理策略,使之处于可控状态,保证城市轨道交通运营安全性和可靠性,预防及减少运营事故的发生,降低事故造成人员伤亡和财产损失,促进城市轨道交通安全高效运行具有十分重要的意义和应用价值.本论文研究工作主要有如下几个方面：

1.分析了城市轨道交通网络化运营特性并对突发事件下网络化运营客流传播规律进行了研究

分析了城市轨道交通网络化运营特点,如网络规模性、网络关联性、网络交叉性、网络放大效应等；通过对日本、韩国、北京、上海、广州等城市网络客流形成过程进行分析,得出网络化客流增长规律；根据北京网络客流统计分析,得出网络客流的时间、空间分布规律以及突发事件条件下网络客流传播机理以及传播规律.

2.分析了城市轨道交通运营事故特点及风险影响因素,建立了运营事故影响因素的I*模型.

通过对国内外城市轨道交通运营事故的统计分析,探索了运营事故发生规律如事故类型、原因以及时间、空间、延误、事故等级等分布规律.对影响运营安全的人为因素、设备设施因素、环境因素、管理因素进行深刻剖析,找出影响运营安全风险因素的致因机理及各因素之间的复杂关联性,在此基础上,运用解释结构模型方法,构建了运营事故影响因素的I*模型.从众多影响运营安全风险因素及其复杂因素链中,揭示了影响城市轨道交通运营安全的直接影响因素、间接影响因素以及深层次影响因素.

3.构建了基于6σ-理论的城市轨道交通单因素多属性安全风险评估模型

针对影响城市轨道交通运营安全风险因素复杂性、非线性和模糊性等特点,根据风险因素属性不同,将反映风险因素特征的属性划分为动态和静态风险因子,构建了动态与静态相结合的安全风险评价指标体系；以6σ理论、欧几里德距离公式方法、坐标组合法为基础,构建了基于6σ理论的城市轨道交通单因素多属性安全风险评价模型.实证分析结果显示,该模型能够得到更为客观、全面、准确反映城市轨道交通运营风险因素总体安全风险水平的评价结果.

4.建立了基于可拓理论的城市轨道交通网络化运营多因素综合安全评估模型

将影响城市轨道交通网络化运营安全风险因素划分为网络安全因素、人员因素、设备设施因素、环境因素、管理因素五大类,建立了网络化运营综合安全风险评估指标估系,考虑到城市轨道交通运营安全风险因素的状态在不断变化,本文将可拓理论、层次分析法、熵权法等理论与方法相结合,建立了基于可拓理论的城市轨道交通网络化运营多因素综合安全评估模型.该模型可以对整个评价对象、单个指标分别进行安全评价,判断其所处的安全状态,为制定相应有效的控制措施提供参考依据,最后以北京地铁运营公司为例对综合安全风险评估模型的有效性、准确性、可靠性、可操作性等进行了实证分析.

第五篇城市轨道交通论文范文格式：考虑节能目标的城市轨道交通列车运行行为优化研究

城市轨道交通系统是城市交通的重要组成.我国的城市轨道交通系统的运营里程和客运量迅猛增长,如何在大客流条件下构建节能减排的城市轨道交通运营系统,是值得深入研究的.为有效降低作为城市轨道交通系统能耗主体的牵引能耗,本文在综述国内外相关研究的基础上,以列车运行行为为研究对象,提出基于神经网络的城市轨道交通牵引能耗测算模型；基于再生制动能利用,提出城市轨道交通系统时刻表优化模型；考虑低峰期上下车客流,构建列车运行调整的优化模型；最后,提出牵引能耗及运输效率的评估模型.主要研究内容及结论如下：

(1)系统分析了城市轨道交通系统既有的三种能耗测算模型即基于数据的回归分析测算模型、基于电功率的测算模型和基于运动学方法的测算模型存在的问题,提出了基于神经网络的城市轨道交通牵引能耗测算模型.采用灰色关联层次分析法对既有线路的牵引能耗影响因素进行分析,日平均客运量(0.86)>,技术速度值(0.72)>,月平均温度(0.68).在此基础上构建基于神经网络模型的城市轨道交通牵引能耗模型,以某地铁线路为对象进行了案例分析,取得了良好效果.结论表明：模型预测值与实际值的相对误差最大为8.61%,最小为0.01%,平均相对误差为3.12%,模型精度较好.

(2)通过详细分析列车运行中的牵引、惰行、制动过程,明确了增加相邻列车牵引阶段和再生制动阶段的重叠时间是提高线路再生制动能利用率的有效途径.结合城市轨道交通系统的安全行车需求提出了符合城市轨道交通运行特点的约束条件,以重叠时间最大化为目标函数,构建基于再生制动能利用的城市轨道交通系统时刻表优化模型,并以某地铁线路为案例对比了优化结果和原时刻表的差异,结果表明：当最小追踪间隔∧等于90秒时,优化后总重叠时间为119秒,比原时刻表的95秒重叠时间相比增加了25.3%,显示了较好的应用性.该模型深化了既有研究中对制动过程的分析,更加符合实际运行情况.

(3)通过对列车停站时分具体组成进行分析,并在低峰时期乘客上下车所需时间的分析基础上,构建了以停站时分和站间运行时分为决策变量、以单辆列车到达时刻偏差最小和牵引能耗最小为优化目标的列车运行调整优化模型,并以某地铁线路为案例分析了列车停站时分的优化潜力以及牵引能耗的优化程度.结果表明：当到站时刻偏离的权重和牵引能耗的权重均取0.5时,优化后的总停站时分从325s降至189s,共下降了136s,占原停站时分的41.8%；站间运行时分对应增加了136s,占原站间运行时分的8.4%.由于每个站间运行时分都有少许增加,因此,牵引能耗均有所下降,最终牵引能耗下降了62.07kWh.

(4)考虑不同技术速度及列车满载率条件下的牵引能耗以及运输效率变化机理,以不同的城市轨道交通工作量为测算基础,提出了百车公里牵引能耗评估模型、万人公里牵引能耗评估模型,百车公里时间消耗评估模型、万人公里时间消耗评估模型,车公里运行成本评估模型、人公里运行成本评估模型,并采用实际案例对2种地铁列车的牵引能耗和运输效率进行评估.评估结果表明在技术速度低于25km/h时,牵引能耗值随技术速度的增加略有下降,当技术速度高于35km/h后,牵引能耗值随技术速度的增加而快速增长.时间消耗随技术速度的增加而不断降低.采用百车公里时间消耗指标衡量时,相同技术速度下,不同满载率对应的百车公里时间消耗无明显差异.而采用万人公里时间消耗指标时,相同技术速度下,满载率越低,单位工作量的时间消耗值越大.

主要论述了城市轨道交通论文范文相关参考文献文献.

城市轨道交通引用文献:

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