轨道交通论文范文参考 轨道交通毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇轨道交通论文范文参考：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究
2. 第二篇轨道交通论文样文：城市轨道交通系统综合效益研究
3. 第三篇轨道交通论文范文模板：大都市区多中心视角下轨道交通与新城的协调发展
4. 第四篇轨道交通论文范例：城市轨道交通客流预测与分析方法
5. 第五篇轨道交通论文范文格式：基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究

★100篇关于轨道交通论文范文在这里免费下载与阅读,为轨道交通相关的本科毕业论文和硕士论文写作提供轨道交通相关优秀论文范文格式模板参考.【赶快阅读吧！】

第一篇轨道交通论文范文参考：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究

城市交通网络与城市空间结构之间的关系是运输经济与区域经济研究中的一个经久不衰的问题.交通网络的多层次性和城市空间结构的多样性说明交通和空间之间的发展和演化可以有多种不同的发展路径和演化模式,但在这一过程中城市地理空间的拓展和交通网络的发展并不总是协调的,城市交通问题已经成为城市发展中的普遍现象,并且降低了城市的资源配置效率.19世纪以来,城市轨道交通的出现和蓬勃发展让人们看到了在特大城市背景下实现城市空间与交通网络协调发展的契机与方向.如何利用好轨道交通,通过轨道网络的发展调整和优化城市空间结构已经成为大城市空间规划中的一个重要课题.

时间和空间是物质运动的两个基本维度,从时空视角对城市交通和城市空间问题进行分析和把握有助于发现城市交通问题的本质原因.在经济学学科发展的过程中,许多经济学家都试图通过将空间维度和时间资源引入经济学分析框架,使之更接近于真实世界的经济活动.由于交通运输的特殊性,运输经济学的发展提供了在同一框架下分析时空经济问题的平台,在此基础上,可以对城市交通与城市空间的相关问题进行更深入的研究.

论文从时空视角研究城市交通网络与城市空间结构的演化机制问题,以城市轨道交通为主要研究对象,运用运输经济理论、交通区位论、城市经济理论建立了基于交通需求与交通供给时空特征分析的解释框架,分析轨道交通网络对城市时空资源配置方式和配置效率的影响机制.总体而言,论文的主要内容与结论包括以下几个方面.

第一,通过回顾前人研究、梳理相关文献,论文发现原有的城市区位分析框架由于缺乏对城市交通网络复杂性的关注和研究,在解释现代城市空间体系的新特征上存在不足.而对于轨道交通与城市空间结构的关系,尤其在形态层面上,尚缺乏系统性的研究.论文进一步发现在原有空间分析框架下,引入交通需求与供给的时空特征分析将有助于进一步深入分析城市交通网络与空间结构的演化.

第二,论文运用运输经济、交通区位、城市经济等相关理论,构建了一个基于时空关系和时空结构的交通网络与城市空间结构分析框架.在对交通需求的时空特征分析中引入了可靠性与时间的因素,进一步研究了时空视角的区位选择与出行行为逻辑.而在交通网络的分析中引入了交通区位的概念,分析了城市交通与空间结构演化的基本机制与过程.论文进一步指出,城市交通问题的本质原因在于由城市社会经济的时空关系不协调所引致的城市交通供需的时空特征不匹配.

第三,论文在轨道交通技术经济特征和产业经济特征的基础上,分析了轨道交通网络的时空经济特征和时空结构特征.论文发现,轨道交通的空间垄断性、时空规模经济、时空隧道效应形成了可靠、低成本和压缩的时空结构,这些时空经济特征促使了城市时空资源向轨道线网区位的聚集,提高了时空转换效率,降低了时空转换成本,促进了城市资源在更大的空间范围内的流动和配置,进而优化了城市时空资源的配置方式和配置效率.

第四,论文在分析轨道交通时空特征与城市空间结构关系的基础上,构建了轨道交通网络与城市形态的空间耦合发展框架,从物理空间、组织服务和体制政策三个角度分析了区位空间耦合发展的不同层面,同时也通过流量、连通性、接口设计三个指标分析了耦合发展的强度.

第五,论文梳理了纽约城市交通网络与空间结构的演化过程,验证了理论部分所建立的解释框架的适用性,指出交通网络之间存在时空结构特征方面的竞争和替代；论文通过分析*轨道交通网络与城市形态的发展经验,验证了空间耦合发展的框架、机制与过程,并进一步通过香港的经验指出空间耦合发展与联合开发之间的内在联系.

最后,论文对中国快速城市化时期的城市交通网络与空间结构关系进行了应用研究.基于北京交通网络与空间结构发展现状的分析,论文指出北京轨道交通网络的突发式增长是调整和优化北京城市空间结构的重要契机,并针对构建北京未来城市空间布局与轨道交通网络的耦合发展,提出了相应的发展方向和政策建议.

第二篇轨道交通论文样文：城市轨道交通系统综合效益研究

我国社会经济的快速发展,城市化进程不断加快,城乡一体化建设稳步推进,由此带来的城市交通与环境问题日益突出.基于轨道交通方式运量大、速度快、准时可靠、安全性强、节能环保等比较优势,重点发展轨道交通方式成为解决我国城市交通问题的趋势.目前,我国城市轨道交通建设已经进入跨越式发展阶段,已经成为世界上最大的城市轨道交通市场,建设规模之大、发展速度之快前所未有.城市轨道交通系统建设与运营成本巨大,而过于超前或滞后的城市轨道交通发展规划和建设将直接影响城市的可持续发展,这使得研究城市轨道交通系统的效益及其评估方法非常必要.

本文运用管理学、经济学、统计学、系统科学等相关学科的理论,结合定性与定量分析方法,采用理论演绎、模型构建、实证研究和统计分析的研究思路,对城市轨道交通系统的综合效益进行了全面、深入研究.

本文借鉴目前国内外城市轨道交通系统效益的相关理论描述,初步完善与建立了城市轨道交通系统综合效益理论体系框架,清晰阐述了城市轨道交通系统综合效益的概念、内涵体系及其构成的复合性、时间维度的延展性、作用群体的扩散性、子效益的协同性特点,分析了三个子效益即交通效益、经济效益与社会效益的内涵、具体构成及产生机理.

本文采用系统动力学方法,在层次性、空间维度地域性、功能维度依存性、动态性发展方面分析了城市轨道交通系统综合效益的系统结构,并从因果关系、反馈关系两个角度,全面分析与描述了三个子效益彼此之间即交通效益与经济效益之间、交通效益与社会效益之间、经济效益与社会效益之间的驱动关系,建立了揭示城市轨道交通系统各类效益的系统关联性及其发展规律的理论基础.

基于城市轨道交通系统综合效益评估指标体系的设计原则,设计了由交通效益、经济效益与社会效益及各自子类指标构成的综合效益评估指标体系,阐述了各级指标的具体定义,并根据各个指标的量化特点以数学模型、专家打分两种方式针对性地提出了各个指标的具体取值方法.

通过对目前国内外流行的多种效益评估方法进行应用适应性比较分析,确定综合应用层次分析、模糊综合评价法等数学方法来建立城市轨道交通系统综合效益评估模型,并具体描述了指标选择、指标取值、指标的标准化、指标权重确定、构建合成算法等城市轨道交通系统综合效益评估流程,为评估城市轨道交通系统综合效益提出了方法指导,完善了现有轨道交通系统的效益评估体系.

通过选择有代表性的国内城市轨道系统实际运营线路,具体为发展较早、规模较大、网络较为完善的北京市轨道交通多条具体线路,即北京地铁1号线、5号线、10号线一期、13号线四条实际运营线路,应用前述综合效益评估方法与模型,以2009年与2010年两年为评估时段,采集大量实际数据,开展实证研究,对评估方法进行检验,并进行结果分析.

根据实证分析结果,进行相关的统计与趋势分析,基于效益改善的角度,从“积极利用城市轨道交通对城市交通与经济发展中的巨大作用”、“合理统筹城市轨道交通线网的布局与建设时序”、“努力形成以轨道交通系统为骨干的城市低碳型交通结构”三个方面提出了我国城市轨道交通系统的发展策略建议,提供决策支持.

第三篇轨道交通论文范文模板：大都市区多中心视角下轨道交通与新城的协调发展

面对经济全球化、区域一体化及持续快速城镇化的冲击,我国大都市区正面临着进一步巨型化、高密度、连绵发展带来的发展压力,必须引导城市空间形态由高强度单中心向功能相互渗透的多中心空间结构转变,并通过建立高效便捷的联系通道以提高综合承载力,才能适应大都市区的发展需求.

新城作为大都市区多中心空间体系和高密度城镇群体的有机组成单元,是承载大都市区城市功能的重要节点,也是推动大都市区整体功能与结构优化的关键地区,轨道交通则因其快捷、准时、安全、大容量的特点能有效提高新城与其他城市组团的交通可达性而成为区域空间联系的首选.实践证明,实现轨道交通与新城的协调发展是大都市区建构多中心空间体系的客观要求,也是城镇化发展到高级阶段大都市区高密度空间有效运行的必要条件.

全文始终贯穿着如何实现轨道交通与新城的协调发展为目标,在对世界各国大都市区轨道交通与新城发展的理论、方法与实践进行剖析和比较研究的基础上,以大都市区多中心空间发展的一般现象与普遍规律为导向,梳理了我国大都市区轨道交通与新城发展的主导现象并对问题进行了归纳,结合国际实践活动的研究,总结了影响大都市区轨道交通与新城协调发展的关键因素,主要集中在新城与轨道交通的建设动机、内在关系以及功能空间的组织和保障机制等方面.

论文通过综合分析新城的建设条件、轨道交通的建设时机及其类型等,提出不同状态下轨道交通与新城在时序配合上的协调对策.开发前必须客观论证新城与轨道交通的建设可行性,合理选择轨道类型,加强二者之间的联合开发,科学确定以轨道交通为导向的新城土地开发时序.

主城区内外轨道交通线路在功能定位、技术特征等方面存在很大不同.基于新城组团的优先发展,论文首先对*轨道线路的速度目标值进行了探讨,对沿线站点类型、站点间距及其影响区范围进行了综合研究,然后从新城空间布局、土地使用类型、开发强度、土地利用价值等方面对轨道交通导向的新城土地使用特征进行了系统分析,并提出了相应的开发建议.

轨道交通导向的新城功能空间的成长主要体现在如何通过产业空间建设促进主城区内部的功能梯度转移以及缺失功能的培育,应从大都市区整体产业结构的布局与整合的角度出发,主动承接主城区转移产业,并借助轨道交通积极培育新型产业空间,逐渐实现新城工业经济向服务型经济的升级与转换,进而实现主城功能内涵的提升与新城功能的外延扩张和成长.同时,新城中心区的有效供给是主城功能疏解的源动力,发挥轨道交通的通达优势,培育新的、强大的新城中心才能实现主城区功能空间重叠的有机疏解.

论文通过明确轨道交通与新城协调发展的目标,从新城的产业、创新、生态、文化、健康五个角度出发,构建出相应的指标体系和理论方法,对空间系统的协调发展状态和过程进行评价分析,进而为揭示矛盾成因和协调管理提供分析基础.最后,论文分别从区域与新城两个层面提出促进轨道交通与新城协调发展的整合策略与规划方法,并对相关的制度改革方向进行了探讨.

第四篇轨道交通论文范例：城市轨道交通客流预测与分析方法

城市轨道交通项目的规划与设计中很多重要问题的判断与决策都需要通过客流预测提供数据支持.但是就目前客流预测结果来看,城市轨道交通客流的预测结果与实际客流之间存在较大差异,有的甚至相差数倍,不同研究机构对同一条轨道交通线路的客流预测结果之间也存在较大差异.针对这一现象,除了对轨道交通客流预测方法加以改进完善,努力提高预测精度外,还应进一步加强对客流预测结果的评估分析与决策判断,从而增强轨道交通系统的科学决策,提高轨道交通系统的抗风险能力.

论文首先通过对国内外一些典型案例的分析,总结了轨道交通客流的成长规律；分析了世界上轨道交通发展较成熟的城市其全网客流规模分布规律,并以国内上海、广州为例分析全网客流的成长过程；通过对国内既有线路的客流统计,分析了轨道交通客流的时空分布特征以及平均运距、换乘客流特征.此项工作,为客流预测以及客流预测结果分析判断,提供了良好的依据.

论文针对国内城市规划对人口与就业空间分布方面的缺失,提出了基于城市规划的人口与就业岗位空间分布预测法,并针对轨道交通对人口、就业空间分布影响作用机理,通过引入城市人口分布引力势能场概念,建立了轨道交通影响下的人口、就业重分布模型.

论文建立了面向“区域+市区”的多层次多模式客流预测方法,提出了模型结构体系,并就其中的两个关键技术进行了研究.就“区域+市区”的OD矩阵合成技术,提出了权重分配法、类重力模型法和目的地选择模型法；在超级网络的基础上,以超级路径广义成本的决策依据,建立了多方式多路径下的方式划分和分配组合模型.

针对目前城市轨道交通客流预测的可信度较低的状况,提出了应加强对客流预测的评估分析的建议,并建立了轨道交通客流预测结果分析的技术流程.

本文以面向我国城市轨道交通客流预测与分析的研究为突破点,强调理论分析与实践应用的有机结合,在理论方法构建及可操作性措施建议提出方面有所突破和创新：①引入城市人口分布引力势能场概念,建立了轨道交通影响下的人口、就业重分布模型；②建立了面向“区域+市区”的多层次多模式客流预测方法；③建立了轨道交通客流预测结果分析技术.鉴于本文研究的不完善之处,完善理论模型与方法、建立居住-就业空间关系预测模型、轨道交通客流预测结果的合理使用等均为后续研究的主攻方向和工作重点.

第五篇轨道交通论文范文格式：基于换乘的城市轨道交通网络流量分配建模及其实证研究

随着国内几所大城市轨道交通线网的逐步形成,客流网络化特征已经开始显现,乘客在轨道交通网络中的出行时空分布特征及出行路径选择行为均发生了较大变化.在网络化运营及“无缝换乘”条件下,乘客在不同线路之间换乘时不需再刷卡付费,导致路径流量和换乘流量的不确定性和难以统计性,也对城市轨道交通运营组织与管理提出更高层次的要求.因此,从理论上深入研究乘客在轨道交通网络中的路径选择规律和流量分配方法,有助于准确地掌握轨道交通网络客流特征和进一步提高城市轨道交通运营管理水平.

本论文的研究主要围绕城市轨道交通网络的客流分配问题而展开.本论文充分考虑了影响城市轨道交通网络客流分配的主要因素,以及城市轨道交通网络的特有属性,从理论上分析和研究城市轨道交通网络客流分布规律,提出了不同的城市轨道交通网络客流分配模型及算法,并采用北京市轨道交通网络的实际数据对模型和算法进行了测算和分析.具体而言,论文进行了如下研究工作：

(1)城市轨道交通网络流量分配是所有乘客进行路径选择的聚集结果,因此,掌握乘客的路径选择心理是建立配流模型的基础.为了充分掌握乘客的路径选择行为,同时,为了给后续研究提供可靠的数据支持和相关参数估计,针对北京市轨道交通网络,进行了乘客路径选择行为调查对调查数据进行了统计分析.结果表明：不同年龄、职业、收入、出行目的被调查者对路径选择存在明显差异,乘车时间对不同类别出行群体的影响最为显著,其次为换乘次数和车内拥挤程度；不同属性乘客对上述影响因素的关注程度呈现明显的差异性,因此,在对配流模型建模与标定时,应在考虑乘车时间、换乘时间和换乘次数的基础上,应充分考虑不同乘客类别的差异性.

(2)充分考虑了影响乘客在轨道交通网络中路径选择的主要因素,包括乘车时间、换乘时间和换乘次数,构造了路径广义效用模型,基于随机效用理论分析了乘客的路径选择问题,提出了考虑换乘次数的基于改进Logit的城市轨道交通网络流量分配模型和算法.以2008年北京市轨道交通网络的实际数据为例,对模型和算法其进行了测算,案例研究表明考虑基于换乘次数的路径费用构建的Logit模型计算结果与实际数据的平均相对误差为31.22%,比没有考虑换乘次数时降低了16.44%,计算结果更加贴近实际情况.

对基于换乘次数的路径广义费用模型中参数α和β灵敏度分析表明,参数α和β取值相对于配流计算结果的灵敏程度较高,说明城市轨道交通网络OD对之间有效路径的换乘次数越多,其选择概率也越低；随着网络规模的扩大,网络中的换乘节点增加,乘客对换乘费用的考虑将成为影响路径选择的主要因素.

(3)在基于换乘次数的流量分配模型的基础上,统计分析了乘客属性对路径选择偏好的影响,根据影响因素对乘客进行交叉分类,分别对不同类别乘客的路径广义费用模型进行了参数标定.在此基础上构建了基于乘客类别的城市轨道交通网络流量分配模型；针对模型中考虑乘客类型因素所导致的计算复杂程度提高,在基于改进Dial算法的基础上,设计了基于区间的随机网络流量分配算法.对典型城市轨道交通网络的研究结果表明：相对传统的集计模型,基于乘客类别的流量分配方法更加细致地反映出乘客构成对流量分配结果的影响,对乘客出行路径选择偏好的建模更加精确.

(4)考虑了乘客在城市轨道交通网络中选择路径时的车内拥挤费用,提出了描述车内拥挤程度的非线性路径广义费用,构建了基于Probit模型的随机用户平衡客流分配模型,并提出使用MSWA算法对的随机用户平衡模型进行了求解.在具体案例的基础上,分析了单个OD下可变费用校正参数对计算结果收敛精度的影响,结果表明,当(α,β等于(1,2)时,其计算结果优于其他组参数,相对误差接近10-4,并且经过多次迭代之后收敛的稳定性好；分析了多个OD对并存时对乘客路径选择的影响和算法的收敛效果,结果表明随着加载OD对数量的增加,MSWA算法的收敛速度将会持续降低,相对误差也会变大.

(5)针对北京市轨道交通网络,利用本文所提出的城市轨道交通客流分布模型及算法,基于利用Fratar模型的推算站间OD矩阵的方法,设计并开发了城市轨道交通客流分析系统,系统可以自动实现各项客流统计指标的计算,并已在北京交通信息发布方面得到应用.

这篇轨道交通论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考.

轨道交通引用文献:

[1] 城市轨道交通专业论文选题 城市轨道交通专业论文题目怎样拟

[2] 轨道交通方向论文题目 轨道交通论文题目怎么取

[3] 城市轨道交通外文外文 城市轨道交通核心期刊参考文献有哪些