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第一篇交通运输论文范文参考：交通运输对城市空间扩展的影响机理和实证研究
交通运输是城市经济发展的基础,是各项社会事业发展的重要支撑和保证,亦然是经济活动得以正常运转的基础条件.人们很早就意识到交通运输对城市空间发展的重要影响,这种作用机制也一直是经济学、地理学、城市规划学和土地管理学者研究的重要内容.国家中原崛起战略的实施和中原城市群的兴起,可以预见,郑州市城市建设在未来一定时期内将保持加速发展,由此将引起人口在空间运动上向城市超强集聚、物资向城市强集聚和弱扩散的现象.因此,城市化、经济、人口的快速发展对交通基础设施建设不断提出新的要求.
基于此,运用区域经济学的研究视角和方法,在理论上力图从历史的、发展的角度阐明交通运输对城市空间扩展的作用和影响,探讨其中的内在微观机制,研究交通运输条件改变所引起的城市经济、土地利用规模、人口规模的转变,进一步探索交通运输对城市空间扩展作用的一般规律.从城市经济、土地利用和入口规模三个角度出发,通过实证探讨交通运输在空间上对三者的长期作用和影响,并运用计量经济学的方法测定它们之间的定量关系.借助对郑州市1990—2010年期间交通运输与城市空间扩展之间的协调度的分析,辨析它们之间存在的问题；并对2011—2020年期间的交通运输与城市空间扩展之间的协调度进行预测,据此提出具有可操作性的政策建议,将交通运输的发展方案制定回归到促进城市空间扩展服务的本质上来.
本论文主要研究了交通运输发展与城市空间扩展的理论关系,从微观的角度分析了郑州市交通运输对城市空间扩展的作用机制,从宏观的角度分析了郑州市交通运输对城市空间扩展的协调度.主要结论如下：
(1)在选取的16个指标中,客运系统对郑州市人口影响较大,货运系统对郑州市产业结构和经济发展影响较大,交通基础设施系统对经济发展和土地利用规模影响较大.
(2)客运周转量是总人口和城市化率的格兰杰原因.交通运输对总人口和城市化率的影响为正向.随着时间影响逐渐增强,城市化率更容易受到交通运输对其的冲击影响.
(3)公路货运周转量是第一二产业所占比重的格兰杰原因.对第二产业产值比重而言,在短期内,货运会给其带来一定的负向影响；但从长期来看,随着货运发展,对第二产业也将发生正向影响.第二产业产值的增加更多的依赖于科学进步和技术更新,需要一定的时间逐步摆脱低附加值低技术含量的生产.
(4)公路里程是建成区规模的格兰杰原因.公路里程对建成区规模的弹性系数为0.227077.当存在短期系统偏时差,为了维持两个变量之间的协整关系以及长期均衡关系,系统将始终以调整变量偏离0.385952调整回平衡状态.深入分析得出,郑州市公路里程对建成区规模的影响长期内保持正向影响,但总体影响较小.
(5)在交通运输的各项指标中,对郑州市经济发展影响最大的是货运周转量(0.279960),其次分别是公路里程(0.277960)、交通运输基础设施投资(0.234112)和货运量(0.156964).
(6)1991—1995年期间属于郑州市城市空间扩展综合体系的初步形成时期；1996—2000年是郑州市城市空间扩展综合体系的停滞时期；2001-2010年是郑州市城市空间扩展的迅速发展时期.1990—1994年交通运输缓慢增长,为郑州市交通运输停滞时期；1995—2005年为郑州市交通运输的起步阶段；2006年之后为郑州市交通运输的快速发展阶段.
(7)通过对弹性系数进行界定,2001年和2005年郑州市交通运输与城市空间扩展协调度表现较好,除此之外协调度均保持在不适应和一般阶段.交通运输体系与城市空间扩展之间存在着显著的维拉关系,适应与不适应之间的波折在所难免,并及时进行相应的调整,避免因长期存在的不适应问题,阻碍城市整体的发展.
(8)郑州市交通运输与城市空间扩展协调度预测结果表明,在短期内郑州市交通运输与城市空间扩展的协调度较高,2018年至2020年协调度逐渐下滑.说明近期内郑州市交通运输相对于城市空间扩展的速度会比较滞后,交通运输在上世纪末期带来的优势会逐渐消退,甚至成为城市空间扩展的阻碍.因此,加快各级交通运输基础设施的建设,是郑州市未来发展的主要方向.
最后,论文分析了郑州市交通运输与城市空间发展不相协调的原因,并指出解决问题的思路和对策.简而言之,论文在提出城市空间扩展与城市交通耦合概念的基础上,通过运用灰色关联分析、协整分析、BP神经网络等定量分析方法,从宏观和微观相结合的视角,定量测度了交通运输与城市空间扩展的互动作用关系及其效应.
第二篇交通运输论文样文：交通运输对区域经济发展作用与调控
交通运输业是国民经济的基础性产业,是经济和社会各项事业发展的重要支撑和保障,是保证经济活动得以正常进行和发展的前提条件.人们很早就认识到交通运输是区域经济发展的重要影响因素,而交通运输与区域经济发展之间的关系则一直是经济学、地理学学者研究的重要内容.基于东北老工业基地振兴对交通运输基础设施发展的需求,本文选择吉林省交通运输与全省区域经济发展的作用关系作为研究对象,利用区域经济地理学和经济学的研究视角和方法,在理论上力图从历史的、发展的角度考察交通运输对区域经济发展的作用和影响,探讨交通运输与区域经济发展之间内在的互动机理,研究交通运输条件改变所引发的区域经济发展方式和经济空间布局的转变,以及不同区域经济发展阶段对应的交通运输供给的需求水平,进一步总结交通运输对区域经济发展作用的一般规律,在实践上力图探索交通运输发展与吉林省经济发展之间的相互关系,交通运输对吉林省经济发展、产业布局、城镇分布等的长期影响与作用,并运用计量经济学的方法和工具确定它们之间的定量关系,针对当前吉林省交通运输与经济发展之间存在的问题以及未来区域发展的需求提出具体的具有可操作性的对策建议,将交通运输发展政策制定的指向回归到为区域经济发展服务的本质上来.
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本篇论文主要研究交通运输与区域经济发展的理论关系和吉林省的实证检验,在研究内容安排上分为五个部分:
第一章:绪论.主要阐述本文研究的背景、目的、意义、内容和方法,对国内外相关的研究进行归纳和总结,对相关研究进行简要评述,确立全文的研究思路和主要研究内容,
第二章:交通运输发展的经济分析.主要分析交通运输的发展的动力机制和发展路径,研究交通运输的经济属性和空间属性以及其对区域经济发展的影响,并在此基础上进一步研究交通运输与区域经济发展的协同关系以及二者发展内在统一的过程与机理,并提出交通运输发展的经济本质.
第三章:交通运输对区域经济发展作用的理论体系构建.从交通运输对区域经济综合作用机理、效应和规律,交通运输对区域产业结构高级化和区域产业空间有序化的作用,以及交通运输对区域空间结构演变的影响三个方面,构建交通运输对区域经济发展作用的理论分析框架
第四章:交通运输与吉林省经济发展的实证分析.分析吉林省交通运输发展的现状和影响因素,探讨交通运输与吉林省经济发展的协同关系,并在第三章理论分析的基础上,构建新经济地理学模型,并通过计量经济学的理论和方法,定量分析交通运输发展对吉林省整体经济增长作用和对全省工业空间集聚结构的影响,
第五章:吉林省交通运输与经济协调发展战略与对策.分析吉林省综合交通运输体系与经济发展不协调的表现以及面对的机遇与挑战,结合当前吉林省交通运输发展面临的形势和要求,提出战略性的发展思路和具体的具有可操作性的对策建议,希望通过本文的研究对吉林省交通运输和区域经济协调发展作出有益的贡献,
最后,在结论部分中对本文的主要研究内容和论点作一个整体的总结和概括,同时提出本篇博士论文在理论和实践上所做出的主要贡献以及在后续研究过程中有待解决的问题.
第三篇交通运输论文范文模板：综合交通运输系统理论分析
综合交通运输系统是由不同运输方式的运输网络设备、载运工具、客货流和组织管理等四个方面构成的复杂动态系统,是支持整个社会经济大系统正常运转的基础设施系统.建立在五种运输方式运输系统基础上的综合交通运输系统是依据运输发展需要和运输生产过程组织的特点逐步形成的,它强调运输资源的有效利用和运输方式之间的衔接,立足于国家对运输资源在各运输方式之间的合理配置,立足于完善客货运输过程的运输服务,立足于各运输方式间旅客运输实现“零距离换乘”,货物运输实现“无缝中转”.
随着经济全球化和科学技术迅速发展,作为社会经济系统运行支撑体系之一的交通运输系统也日益错综复杂,其突出表现是运输需求更加瞬息万变,运输市场的供给需求矛盾更加激烈,运输问题日益严重.各种交通运输方式在实现现代化的进程中,综合交通运输系统的容量大大扩展,运输服务质量和运输能力提高的同时,又付出了大量的投资和代价,但各种运输方式间的竞争加剧,运输资源占有越来越庞大,系统运行成本不断提高,同时受资源和环境的影响十分明显.因此,建设满足需要和完善的综合交通运输系统,实现交通运输可持续发展不仅是社会经济发展的要求,而且是交通运输部门和顾客共同关注的重要问题.无疑,综合交通运输系统的构建、发展及相关问题,已成为包括交通运输工程学在内的多学科研究重点. 综合交通运输系统可分为区域综合交通运输系统和城市综合交通系统,本文全篇是对区域综合交通运输系统的基础性研究,目的是运用系统工程理论、经济学原理、交通运输工程学方法等多学科基础理论,建立综合交通运输系统分析基本思路和逻辑框架,以科学发展观的思想审视综合交通运输系统的结构和发展,研究综合交通运输系统发展的基本规律.基于综合交通运输系统的复杂性,本文在建立了综合交通运输系统分析架构的基础上,重点对综合交通运输系统若干专题进行研究. 首先对综合交通运输系统及构成进行了研究,分析界定了综合交通运输系统的概念及演化,阐述综合交通运输系统的基本构成关系,研究比较了不同运输方式系统构成要素的特征,并对国内外理论研究进展进行评述.第二,对综合交通运输系统发展进行了研究,分析了综合交通运输发展的基本规律和系统演化关系；研究了综合交通运输系统与社会经济系统的基本关系,从适应性角度出发,分析论述综合交通运输资源的时间配置和空间配置理论；研究了运输通道形成发展及特征.第三,对综合交通运输需求进行了理论分析,在综合交通运输需求的一般特性和影响因素分析的基础上,提出综合交通运输需求理论分析框架；分析论述第四篇交通运输论文范例：基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究
随着经济一体化趋势的不断加强,交通运输与区域经济发展的关系更加复杂.与大多数西方发达国家不同的是,作为一个庞大的新兴经济体,中国交通运输与区域经济发展的关系存在着明显特色,特别是随着近年来工业化、城市化进程的加速推进,中国交通运输业也进入发展的关键时期.在此背景下,论文采用理论分析与实证检验相结合的方法,深入、系统地研究了交通运输对区域经济发展的影响,并以全国29个省级行政区为研究对象进行实证研究,本文的研究工作包括以下6个方面.
(1)论文首先界定区域经济增长、区域经济发展、交通运输、产业集聚和交通网路集聚的概念,系统回顾交通运输对区域经济发展的影响理论,为全文的研究奠定基础.
(2)在系统梳理区域经济发展理论基础上,将交通运输变化纳入到区域经济发展的理论体系中,从区域经济发展的本质出发,从空间和时间两个维度,从区域经济增长、区域空间结构演化和区域之间相互作用三个方面构建交通运输对区域经济发展的作用机制框架.拓展、完善交通运输影响区域经济发展的理论研究.
(3)应用经济学原理系统论证交通运输空间溢出的正效应理论、负溢出效应理论和地理溢出效应理论,在交通运输与区域经济发展空间相关性分析基础上,构建交通运输空间溢出效应模型,并应用全国29个省级行政区数据进行实证检验.
(4)提出反映空间集聚的产业集聚度模型和交通网络集聚度模型；构建空间维度的产业集聚度与交通网络集聚度的协整模型,并以全国29个省级行政区为研究对象,实证分析产业集聚与交通网络集聚之间的协整关系和格兰杰因果关系.
(5)提出反映时间集聚的产业集聚速度模型和交通网络集聚速度模型；构建时间维度的产业集聚速度和交通网络集聚速度的协整模型.并以全国29个省级行政区为研究对象,实证分析产业集聚与交通网络集聚之间的协整关系和格兰杰因果关系.
(6)引入FICK定律研究理论和方法,构建基于交通运输网络的区域之间相互辐射和吸引模型,提出基于交通运输网络集聚度的辐射系数计算模型,从区域之间辐射和吸引的角度研究交通运输对区域经济发展的影响,并应用全国29个省级行政区域的数据进行区域之间第二产业与第三产业的辐射与吸引的实证检验和分析.
第五篇交通运输论文范文格式：交通运输碳排放时空特征及演变机理研究
交通运输碳排放量的持续增长严重影响了社会经济的发展效率和居民的出行质量,建设低碳交通运输体系已成为中国政府应对气候变化和环境污染的主要手段.建设低碳交通运输体系的关键是对交通运输碳排放的控制.然而由于交通运输碳排放时空特征复杂,影响因素众多且影响机理不明,使得交通运输碳减排难度较大.目前尚缺乏对交通运输碳排放特征和演变机理的系统性研究,无法为交通运输碳减排目标设定、低碳交通运输体系规划及交通运输碳减排政策设置提供决策依据.因此,研究交通运输碳排放特征及演变机理已成为关键且紧迫的问题.本文以交通运输碳排放为对象,重点研究其时空特征、影响因素及演变模型.
论文主要研究成果如下：
（1）将交通运输碳排放时间特征划分为短期特征与长期特征,研究了短期与长期特征的计算方法.基于脱钩弹性指数模型,将交通运输碳排放总量及碳排放结构作为变量,建立了交通运输碳排放短期波动特征计算模型.基于R/S分形理论,将交通运输碳排放量及碳排放效率作为交通运输碳排放时间序列演变状态变量,建立了交通运输碳排放时间序列的Hurst指数计算方法.实证研究表明：中国交通运输碳排放存在随机性波动和趋势性波动特征,短期波动状态较为复杂,长期时间序列存在自相似性及状态持续性的分形特征.
（2）研究了交通运输碳排放空间分布的差异程度、差异来源及收敛性特征.采用标准差和变异系数测算交通运输碳排放空间分布的绝对差异和相对差异,建立了以交通运输增加值为权重的交通运输碳排放Theil指数模型及一阶分解模型,构建了交通运输碳排放强度差异收敛性检验的面板回归模型.通过模型计算获得了中国交通运输碳排放空间差异程度及来源,并表明交通运输碳排放强度差异具有β收敛性特征.
（3）建立了交通运输碳排放量因素分解模型,从因素分解的维度研究了运输结构、道路运输规模及道路运输碳排放等内部因素以及经济发展水平、人口规模等外部因素对交通运输碳排放量演变的影响.实证研究表明：结构因素对中国交通运输碳排放量增长的拉动作用仅次于规模因素；在技术因素中,道路运输能源强度明显抑制交通运输碳排放量的增长,交通运输能源碳排放因子的抑制作用较弱.
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（4）建立了向量自回归模型、脉冲函数和方差分解模型,从影响因素动态作用的维度研究了交通运输碳排放与交通运输增长之间的动态关系及作用特征,分析了相互冲击所带来的动态效应及相互冲击时各自的贡献率和重要程度.实证研究表明：交通运输周转量与交通运输碳排放之间的相互冲击只存在短期响应,短期内碳排放增长的冲击对交通运输周转量增长有负的影响作用；交通运输周转量在第一期只受到自身波动的影响,交通运输碳排放对其冲击的效应在第二期才表现出来；交通运输周转量对交通运输碳排放的预测贡献率在第一期就已经显现出来,具有直接的、基础性的影响.
（5）基于EKC分析了交通运输碳排放随经济发展、交通运输发展演变的阶段性过程；在此基础上,将交通运输碳减排政策参数作为控制变量,建立了交通运输碳排放量演变模型,研究了交通运输碳排放具有的一般性演变规律,通过模拟获得了不同碳减排政策控制强度下的交通运输碳排放演变曲线及碳减排量的变化规律.在政策控制参数μ和δ的影响下,交通运输碳排放量演变均呈现“S”型增长特征；政策控制参数通过对碳排放演变曲线速率和峰值点的影响获得不同的碳减排量；参数μ对交通运输碳排放量演变曲线增长速度的影响比参数δ更加显著.
（6）将运输结构细化为运输方式之间的不同作用,提出了基于运输量转移的交通运输碳排放演变动力学模型,研究了运输量转移对交通运输碳排放量演变的影响机理,通过模拟获得了不同运输量转移情形下的交通运输碳排放演变规律.交通运输碳排放量演变与不同碳排放特征的交通运输方式之间的运输量转移程度密切相关；高碳运输方式在前期对交通运输碳排放量演变的影响显著,低碳交通运输方式在后期对交通运输碳排放量的影响明显.
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交通运输引用文献:
[1] 交通运输毕业学论文选题 交通运输毕业论文题目如何取
[2] 交通运输工程专业学论文选题 交通运输工程专业论文题目哪个好
[3] 经典交通运输规划与管理论文题目 交通运输规划与管理论文题目如何定
