《现浇连续梁贝雷架交通门洞搭设施工技术》
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【摘 要】市政桥梁建设过程中,为尽量避免上跨连续梁施工对既有道路通行造成影响,常采用搭设临时交通门洞的方式实现立体交叉.本文以长沙市内某市政桥梁为例,从门洞方案选型、支架施工工艺、施工监测及门洞结构计算等方面介绍了现浇连续梁贝雷架门洞设计计算及搭设施工技术,以期为相关工程提供参考.
【关键词】桥梁施工技术;交通门洞;结构计算
【Abstract】The temporary traffic doorway method is often used to construct a three-dimensional intersection during the process of the municipal bridge projects in order to oid the influence of the constructions of upper continuous beam on the existing roads as much as possible. This paper takes a municipal bridge in Changsha as an example. The design and construction technology of cast-in-situ continuous beam Bailey structure doorway introduced in several aspects： the selection of doorway plan, the support construction technology, the construction monitoring and the calculation of doorway structure. The results could be used as a reference for related engineering projects.
【Keywords】Bridge construction technology; traffic doorway; structural calculation
1.引言
随着我国城市化进程的不断深入,城市道路体系建设日趋完善,错综复杂的城市交通网也逐渐替代了原有的简单路线,部分线路交叉处多采用高架桥跨越既有道路的形式[1].为保障既有道路通行不受影响,多采用搭设交通门洞实现立体交叉[2],同时可以起到节约成本、缩短工期的效果[3].在建项目长沙市湘府路（河西段）快速化改造工程位于湖南湘江新区,主要包含东西向洋湖大道及南北向潭州大道,项目全长约5.125km.湘府路（河西段）快速化改造工程是湘江新区越江联系河东中心的重要通道,也是长沙市级骨干道路体系的重要组成部分.
本项目全线均采用高架桥形式,共计有82联现浇连续梁和5跨简支梁,共设置各类尺寸门洞35处,本文以宽度17.5m的现浇连续梁为例,进行梁下通道门洞方案的设计及计算.
2.门洞方案选型
跨路门洞采用支墩加纵梁方案,原道路宽度为11.25m,为确保大型车辆通行要求,将门洞净宽设为12.25m,净高5.5m,如图1所示.
门洞基础采用C25混凝土条形地梁,两端设置成椭圆弧形,地梁尺寸为21.5m×1.0m×1.0m,地梁浇筑时预埋φ22螺栓以便与立柱底部法兰盘连接.立柱采用Φ600×12无缝钢管,柱间距离设置为3.0m,立柱间采用[20号槽钢作为剪刀撑焊接加固.柱上纵梁采用I45C号工字钢（双拼布置）,横梁采用单层双排贝雷架,间距为1.35m,贝雷梁上设置分配梁及模板系统.共设置立柱16根.
3.门洞结构计算[4-5]
3、1 门洞支架设计参数
（1）门洞尺寸：净宽12.25m,净高5.5m.
（2）均布荷载标准值42.287KN/m,荷载设计值51.824KN/m.
（3）贝雷架设置：单层双排 （不加强型）;容许弯矩[M]等于1576.4kN.m;贝雷梁容许剪力[V]等于490.5KN,貝雷架自重标准线荷载：0.9kN/m.
3、2横梁（贝雷梁）安全性检算
3、3纵向转换梁计算
纵向转换梁材料及计算参数如表1所示.
4.门洞支架施工工艺
4、1测量放样
平面测量：在地面放出连续梁投影面积的边界线,以确定支架边界范围.在基础处理完成后,测设投影区域地面高程,根据支架布置图及设计路面标高、结构层厚度及梁高、活动顶托可移动范围确定支架高度,搭设支架.采用测设各个角点及加密周边点标高,拉线过渡法调节支架平面顶托高程.
沉降变形的确定：门洞支架的沉降包括弹性变形和非弹性变形两种,本项目按照预压期的实测结果确定.在堆载预压前测设断面底模标高和支架底部标高,预压期间按照设计图纸及规范要求进行预压沉降观测,直至支架稳定卸荷.在整个预压过程中,对地基的沉降、支架和模板的变形进行了测量,并确定了卸载后基础的回弹量.根据计算数据调整底模标高和支架高度,连续梁的找正以设计梁底标高为准.
4、2基础处理
支架基础位于既有道路旁绿化带内,施工前清理移栽苗木,并采用砂砾石对原有种植土进行换填夯实,压实度不小于95%,压实度检测合格后浇筑一层15cm厚C15素混凝土,然后在垫层上浇筑条形基础.
对基础施工过程中开挖施工后有积水的土层,先除去表面浮土层,清除松散的软弱土层深度不小于0.5m,然后采用大块片石进行换填,分层换填厚度不大于30cm,并用18T压路机进行分层碾压,碾压遍数5～7遍,最后浇筑15cm厚C15混凝土垫层.
4、3门洞搭设方案
（1）门洞支架安装流程：
放線定位→地基处理→浇筑条形基础→安装钢管立柱→安装I45C工字钢系梁→安装纵向贝雷梁→安装分配梁→（安装支架系统）→安装主次龙骨→安装方木→检查验收.
支架搭设好后,粗略调整顶托高度,在门洞支架系统上先铺设[12#槽钢作为主龙骨,间距为0.25m.主龙骨铺设后,采用方木（规格为100*100mm）用作次龙骨,底板下按间距0.2m布置,腹板下按间距0.15m布置,然后在其上铺上底模.
（2）门洞支架防护措施
①门洞支架周围设置交通警示安全标识牌;
②门洞条形基础来车方向正面（下转125页）（上接123页）涂刷黑黄相间的反光漆警示带,并沿车行路径在条形基础侧面可见区域涂刷黑黄相间的反光漆警示带;
③当门洞为沿道路走向布置时,门洞来车方向从洞口向前每间隔1.2m设防撞砂桶;
④门洞来车方向从洞口向前每间隔10m设置1组减速带,每处门洞设置2组,如遇交通路口,视情况增减或调整减速带设置;
⑤门洞进口前方50m范围内,具备架设限高、限宽门架条件的,根据门洞高度设置限高（限宽）架.
4、4支架预压
为了得出在处理后的地基上支架的沉降和支架本身的变形,验证支架安全稳定性,消除基底、支架非弹性残余变形,为梁体结构更接近设计提供有利条件,底模安装完成后进行预压.
预压可用砂袋进行.加载质量为设计梁体荷载的1.2倍,支架预压分三阶段逐级加载,依次分别为预压荷载值的0.6倍、0.8倍、1.2倍.
纵向及横向加载均采用先中部后两侧的顺序,均匀加载.每阶段加载后,观察支架沉降情况.当12h沉降平均值<2mm时,可以认为沉降已经趋于稳定,可按计划进行下一级加载.若监测点前72h的沉降平均值大于5mm时,则继续观察,并找出原因,对处理完所有类似支架后重新进行堆载.如满荷载后连续3日累计沉降量≤3mm,则表明支架已基本沉降到位,否则继续持荷预压,直至支架变形稳定后进行卸载.
预压完成后进行卸载.卸载顺序与加载顺序对调,先加载后卸载,后加载先卸载.卸载后测量底模和地面高程,通过期间的高程变化曲线,分析支架弹性和非弹性变形量,再通过顶托调整支架标高,消除非弹性变形,预留上拱度.
5.施工监测
在顺桥向1/2、1/4、3/4跨长处,每个监测断面布设3～5个水平位移监测点、3～5个沉降观测点.并要求观测点设置经过专业测量工程师确认并做好记录,在架子搭设过程中要对观测点进行保护.
梁体砼浇筑前6小时进行首次监测,确定原始数据;施工期间为30min/次,砼浇筑完毕后,当日监测频率为6h/次;之后每日监测一次,直至支架拆除.
结语：
随着我国城市化进程的不断加快,市政道路立交施工、改造日趋广泛,对于桥梁建造技术提出了更新和更高的要求.本文结合湘府路快速化改造（河西段）工程案例,阐述了钢管立柱+贝雷架作为交通门洞的设计及施工方法,取得了良好的效果,与传统满堂式门洞相比,既经济也对既有交通影响降至最低,是较为合理的施工设计和施工方法.
参考文献：
[1]李紫梁.上跨等级公路外延连续梁门洞支架的计算研究[J].建材与装饰,2020（04）：230-233.
[2]李文静.交通门洞设计计算分析[J].山西交通科技,2015（03）：56-58.
[3]梁勇冠.48m连续梁现浇段支架设计和计算分析[J].西部交通科技,2014（12）：45-49.
[4]杨文渊.路桥施工常用技术手册[M].人民交通出版社,2001.
[5]孙训方.材料力学[M].北京：高等教育出版社,2001.
作者简介：
汪泓瑞（1986-）,男,工程师,主要从事路桥工程施工与管理.
点评：这篇文章为一篇关于交通和贝雷架方面的大学硕士和本科毕业论文,可作为交通相关论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
交通和贝雷架引用文献:
[1] 交通大学毕业论文范文 关于交通和贝雷架相关论文范文检索2000字
[2] 贝雷梁论文范本 贝雷梁有关在职研究生论文范文2万字
[3] 热门西南交通大学硕士研究生学位论文选题 西南交通大学硕士研究生学位论文题目选什么比较好
