《城市地铁车站地下连续墙接缝施工质量控制》
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摘 要 接缝位置作为地下连续墙结构的薄弱环节亦是关键所在其施作质量不容小觑,然而于地下连续墙的实践施作之中常常易于接缝位置出现诸如渗漏水等质量问题,极大地影响到地铁建设项目的整体施建成效.对此,本文结合笔者相应的地下连续墙施工实践经验,对地下连续墙接缝处常见质量缺陷的诸多所致成因予以了细致剖析,并在此基础之上全面探讨了地下连续墙接缝的施作质量管控要点,以飨同行.
关键词 城市地铁车站;地下连续墙;接缝;质量控制
1地铁车站地下连续墙接缝常见质量缺陷的成因
地下连续墙接缝处出现质量缺陷的常见成因往往源于下述几方面：①连续墙接缝处混凝土绕流.锁口管下放后与原土贴合不紧密,两者间存在一定缝隙而需要进行回填,但由于缝隙偏小,极易造成回填密实度不够,从而致使后期浇筑时出现混凝土绕流.②连续墙接缝垂直度不达标.由于锁口管长度较长,而地下部分固定困难,致使锁口管发生偏斜而导致墙缝垂直度不达标.③连续墙接缝夹泥.首先,地下连续墙成槽施工的过程中,泥浆配置质量不达标,且后期施工中相关试验及技术人员检测不到位,以致泥浆相关性能不满足要求,携渣能力差,导致槽底出现沉渣淤积而造成接缝夹泥;另外,成槽结束后,混凝土浇筑作业开展不及时,以致泥浆沉淀并在接缝处形成一定厚度的泥皮,从而导致后期浇筑时出现夹泥的情况;此外,地铁车站地下墙接缝清理不彻底,存在一定的泥巴残留,或是混凝土浇筑时混凝土面的泥沙沿连续墙接缝处渗入形成“泥皮”进而造成接缝夹泥.④地下连续墙沉降不均.注浆时插入注浆管的过程中,注浆管被浆液堵塞,以致无法正常实施注浆作业,或注浆压力以及注浆量存在一定差异,而导致注浆不均匀从而导致连续墙出现不均匀沉降.
2地铁车站地下连续墙接缝施工质量控制要点
2.1 施工前期准备
地下连续墙施工具有一定的复杂性与专业性,而当前多数作业人员往往又缺少相关工程施工实践经验,因此,务须要于施作前组织经验丰富的技术人员做好相应的培训工作,并于培训结束后对人员进行考核,考核通过后方可上岗操作.如此一来,不仅能显著提升相应技术人员的技能水平,使其尽快熟悉地下连续墙施工的相关工艺流程,而且对于地下连续墙施作质量的有效确保极为重要.同时,相应技术人员应于动工前对施工作业队伍的全数作业人员做好技术交底,交底内容包括具体详细的作业方案、施工工艺、作业参数以及质量标准要求等,从而为后续施工的顺利开展提供根本保障.
2.2 锁口管背侧回填
结合地下连续墙工程施工实际,针对流塑性软弱地质层,容易在成槽开挖施工的过程中出现变形及塌方,且在塌方发生后锁口管背部极易出现混凝土绕流.因此,在安置锁口管完毕后,务须按要求做好锁口管背侧缝隙的回填,且填土应回填至与地面齐平,从而有效规避由于混凝土绕流而造成的地连墙裂缝问题.如此不仅能够对混凝土压力予以有效平衡,避免锁口管不易固定而出现偏斜,而且若出现少量混凝土绕流,在黏土浆的作用下还会使混凝土强度极大降低,从而便于后期的处理.在锁口管完全拔出后,应于绕流混凝土强度未形成前,利用液压抓斗清除绕流混凝土,然后利用优质黏土予以临时回填,以为相邻槽段正常开挖提供保证,而如若此时绕流混凝土强度已然形成,可利用RT260全回转钻机对混凝土予以相应切割清理.
2.3 锁口管施工控制
（1）锁口管固定.对于锁口管因固定难度大而出现偏斜的问题,可采取上端与下端同时固定的方式予以控制.其中,下部固定主要在利用吊机将锁口管吊起至相应高度,并迅速下落使其在重力的作用下得以牢固固定,此种方式固定牢靠且下端不会出现较大位移;上部固定通常是于导墙顶部位置凿好凹槽,并将四根φ28的钢筋通过绑扎焊接于中间位置固定牢靠,从而实现对锁口管的支挡,然后利用液压千斤顶的顶升架对锁口管予以固定,由此种上端+下端同时固定的方式,能够有效规避锁口管的偏斜情况.
（2）锁口管提拔.首先,在首辆混凝土运输车抵至现场后,制作试块并置于作业现场,以此掌握混凝土的凝固、性能情况,从而合理确定锁口管的提拔时间.其次,于混凝土浇筑后4小时松动锁口管,并在混凝土试块初凝后向上提拔15～30cm,然后每间隔20min松动锁口管并向上提拔15～30cm,如若松动时的压力>100T,则可适当增加提拔高度,减少松动时间.实际作业时,为避免混凝土凝固而致使的锁口管固結,应严格控制松动时间.另外,锁口管提拔时,应严格依照混凝土浇筑记录来准确计算锁口管提拔高度,禁止多拔、早拔而致使的槽段混凝土坍塌,同时,提拔时应严加把控防止锁口管偏斜而导致的垂直度不达标.
2.4 泥浆质量控制
质量优良、性能达标的泥浆携渣能力好,能够有效规避塌方的出现,减少槽底沉积物的淤积,并能减少混凝土面出现淤积,减少下灌混凝土流动阻力,避免夹泥现象的出现.成槽施工的过程中,常常会因碎土塌落以及水泥浆液绕流等现象而导致接头部位黏附较难清理的淤泥,且在粉性土含量较高时,还会因不易沉淀的悬浮颗粒而在连续墙接缝位置形成夹渣,因此,相关技术人员可通过如下措施做好泥浆中含砂量的控制[1].
①减少泥浆中含砂量.在确保泥浆黏度>25s,确保砂能够于泥浆中长时间保持悬浮状态,从而规避于混凝土浇筑时在接缝处淤积沉淀.②增设泥浆分离系统.通过造浆系统中设置的泥浆分离系统,使泥浆回收环节通过泥浆分离系统将泥浆中的小颗粒粉土予以分离,确保回收后的泥浆含砂量<4%,并经调整后进行二次利用.③严把泥浆回收质量.在进行泥浆回收的过程中,对于pH>13的泥浆因化学性质改变,无法通过调整再次使用,且即使回收使用也会影响新鲜泥浆的质量,使泥浆出现离析,增加沉淀的可能,因此,务须予以废弃处理.
2.5 刷壁质量控制
在进行地下连续墙槽壁作业时,原有接头常会有一层泥皮附着,从而对槽壁接头的质量造成影响,并导致接缝位置出现渗漏水的情况,因此,务须做好已成形连续墙槽壁的泥皮清刷.其中,槽壁清刷时的设备主要为强制式刷壁机,通过将吊装重锤作为导向,使刷壁机能够紧贴槽壁,使槽壁清理更加彻底.另外,将斜肋板设置于刷壁机内部,使其下放作业时,将泥浆对刷壁机的部分竖向力转化为水平分力,从而确保刷壁机与接头更加贴合.刷壁机每提出泥浆面一次都要用清水清洗干净,并来回刷壁大于10次（通常需要刷20次）,直至刷壁机的钢丝刷清洁无淤泥附着,以此有效提升刷壁效果,确保后期接缝位置的施工质量.
2.6 导管施工控制
首先,导管间距控制.连续墙浇筑时的导管间距不同,墙间夹泥所占垂直断面积也有所不同.实践证明,导管间距为3m时,断面夹泥量最少,间距为3～3.5m时夹泥量稍有增多,而一旦导管间距>3.5m就会导致断面夹泥量迅速上涨,因而浇筑导管间距不宜过大,通常应控制其<3.5m[2].另外,导管埋深控制.导管埋深对混凝土流动性有直接且关键的影响,埋深偏少混凝土便会呈覆盖流动,易致使漂浮于混凝土表面的浮浆、杂物等被裹入其中而导致夹泥;埋深偏大则会致混凝土因导管内外压力差过小而产生流动欠畅,且当导管内外压力差趋于平衡后混凝土就难以进入槽内.
2.7 浇筑质量控制
首先,浇筑时应持续均匀下料,并严加管控确保混凝土面的上升速度为4～5m/h,且导管下口埋至于混凝土内1.5～6.0m,整个浇筑施作须持续不断,若不得不中断时不应超30min.其次,于浇筑作业时,应严加把控混凝土面上升量、浇筑方量以及导管埋置深度等,以有效规避因提拔过度造成导管口外露而导致泥浆涌入出现夹泥的情况.另外,若混凝土浇筑至接近地连墙顶部位置时,导管内混凝土流动变缓,此时可透过降低浇筑施作速度、减少导管埋置深度或予以上下提拔导管的方式（提拔幅度应<30cm）促使混凝土顺畅流出.此外,在利用2根导管实施浇筑施作时,应采用轮流浇筑的形式确保混凝土面的上升速度保持匀速,避免因混凝土面的高差超限而出现夹层.
3结束语
总而言之,为有效规避地铁车站地下连续墙的接缝位置出现相应质量缺陷,参建全员务须严抓紧控、各尽己责、互助互督,协力抓好各关键施作环节的施作质量,以标准化、规范化施作竭力促使地下连续墙的施作质量得以优质达标.
参考文献
[1] 沈文军.南宁地铁清川站地下连续墙施工工艺研究[D].沈阳：沈阳建筑大学,2016.
[2] 昝永奇.地铁车站超深地下连续墙施工技术研究[D].西安：西安工业大学,2014.
结论：上述文章是关于对不知道怎么写地铁车站论文范文课题研究的大学硕士、地下连续墙和民生本科毕业论文地下连续墙和民生论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
地下连续墙和民生引用文献:
[1] 地下连续墙和民生开题报告范文 关于地下连续墙和民生类论文范文素材8000字
[2] 地下连续墙和建筑硕士学位毕业论文范文 地下连续墙和建筑论文范文资料2500字
[3] 墙板和地下连续墙专升本论文范文 关于墙板和地下连续墙类论文参考文献范文2500字
