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主题:汽车abs检测与维修 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-02-05

汽车abs检测与维修论文范文

汽车abs检测与维修论文

目录

  1. 第一篇论文摘要:基于虚拟仪器的汽车ABS检测试验台测控系统研究
  2. 第二篇摘要范文:机械惯量电模拟方法在汽车ABS检测中的应用研究
  3. 第三篇汽车abs检测与维修论文摘要:汽车ABS防抱制动特性及其不解体检测技术研究
  4. 第四篇汽车abs检测与维修论文摘要模板:汽车ABS性能检测系统的研究
  5. 第五篇汽车abs检测与维修论文摘要怎么写:基于遗传神经网络的汽车故障诊断研究
  6. 第六篇摘要范文:汽车制动性能仿真与动态检测技术研究
  7. 第七篇汽车abs检测与维修论文摘要范文:装有ABS汽车制动试验台的研究
  8. 第八篇汽车abs检测与维修论文摘要格式:整车ABS性能检测台的模糊控制与仿真研究
  9. 第九篇汽车abs检测与维修论文摘要:汽车制动防抱死仿真实验装置的研制与开发
  10. 第十篇摘要范文:基于模糊神经网络的汽车故障诊断方法研究

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第一篇论文摘要:基于虚拟仪器的汽车ABS检测试验台测控系统研究

随着全球范围内的汽车保有量、车速以及道路行车密度的增加,由汽车引发的交通事故也在急剧增加.汽车ABS的应用不仅有效地保障了行车安全,同时也给汽车检测维修行业带来了新的问题:在目前众多关于ABS的检测方法和设备中,有的操作繁琐复杂、费时费力,有的只能检测ABS的电路故障,不能对ABS整体性能进行检测,有的虽能对ABS性能进行检测,但检测时间较长、效率低,而且无法模拟不同附着系数的路面,也就无法模拟ABS在低附着系数路面上的工作状态,不能实现ABS工作效能的快速准确检测,无法满足高效率、智能化检测的需求,因此需要研究开发新型的汽车ABS检测试验台.

本文根据现代自动化检测的实际需要,对汽车ABS检测试验台进行了改进设计,并通过分析汽车ABS检测试验台的检测原理,得出了试验台模拟路面制动的控制模型,同时,通过对汽车在检测试验台上制动时的能量变化进行理论分析,提出了能量的分段补偿方法,并建立了相应的数学模型.

根据汽车ABS检测试验台测控要求,给出了本试验台测控系统的硬件总体结构.并对本试验台测控系统的主要执行元件:异步电动机、变频器及磁粉离合器等主要部件分别进行了选型.选择LabVIEW作为软件开发平台,进行了检测程序的总体设计.

由于试验条件有限,本文仅对变附着系数多种路面的控制方法进行了仿真试验.

第二篇摘要范文:机械惯量电模拟方法在汽车ABS检测中的应用研究

汽车作为现代社会最重要的代步工具,已经成为日常生活中不可缺少的物品.随着全球范围内的汽车保有量、车速以及道路行车密度的增加,由汽车引发的交通事故也在急剧增加.交通事故不仅造成巨大的经济损失,而且也造成了难以弥补的人员伤亡,因此,各国都投入了巨大的人力和物力对汽车安全问题进行了大量的研究工作,并且取得了很多研究成果:防抱死制动系统(ABS)就是其中一例.ABS 的应用不仅有效地保障了行车安全,同时也给汽车检测维修行业带来了新的问题:检测维修企业迫切需要一套能够在不解体条件下快速准确地对汽车ABS 性能进行检测诊断的设备.

在目前众多关于ABS 的检测方法和设备中,要么操作繁琐复杂、费时费力,要么只能检测ABS 的电路故障,不能对ABS 的整体性能进行检测.所以,不能满足当前汽车检测维修企业对汽车ABS 性能快速检测诊断的要求,因此需要研究开发新型的汽车ABS 检测诊断设备.

本课题组提出了应用滚筒台架试验设备来实现对汽车ABS 性能的快速检测诊断的解决方案.汽车ABS 性能检测必须在汽车高速运行状态下进行(这是由ABS 本身特性决定的),而在台架上汽车的质心速度为零,运动的只有车轮,与实际路面制动时汽车所具有的巨大惯性能量相比,车轮具有的惯性能量是很小的.因此为了反映汽车路面制动时的真实状况就需要在台架上对汽车实际制动时的惯性能量进行补偿.

通过什么方式以及如何精确模拟这个惯性能量就成为了本文着重要解决的问题.

第三篇汽车abs检测与维修论文摘要:汽车ABS防抱制动特性及其不解体检测技术研究

随着汽车行驶速度的不断提高和道路行车密度的增大,对汽车行驶安全性提出了越来越高的要求.汽车防抱死制动系统ABS(Anti-lock Braking System)能够通过控制和调节车轮的制动力,防止车轮在制动时的滑转,最大限度的利用路面附着系数以缩短制动距离、防止侧滑、提高制动时的方向稳定性,从而大大改善汽车的制动性能,提高汽车的安全性.因此,ABS装置目前得到了非常快速的发展和广泛应用.对于ABS工作性能的检测和评价,通常采用的是道路试验的方法.但是,道路试验方法试验费用高、测试周期长、精度低,受环境及道路条件的影响大,只适合对部分车辆的抽检,不能适应大批量车辆的定期检测.如何实现对装有ABS车辆的制动性能进行不解体台架测试的问题,是我国汽车安全和综合性能检测行业以及汽车制造与维修企业急需解决的技术难题.

针对这一问题,本文在深入分析汽车ABS防抱制动特性的基础上,对汽车ABS不解体台架检测理论进行了研究,提出了一种能够在不同路面组合工况下对ABS的工作性能进行不解体检测的方法.该方法在台架上利用惯性飞轮的转动动能来模拟汽车旋转体的转动动能及汽车直线运动的平动动能,通过扭矩控制器控制滚筒来实现对道路附着系数的模拟,通过计算机控制系统对道路附着系数模拟系统进行自动调节与控制,模拟出单一附着系数路面、对开附着系数路面和对接附着系数路面这三种ABS最典型的工况以及滚筒摩擦系数可以达到的其它任意组合形式,在车辆固定装置等安全措施保障下,完成对车辆各种制动过程的动态模拟,实现对车辆ABS系统工作性能的试验与检测.

论文通过对汽车制动过程中车轮抱死影响因素的分析以及对汽车制动过程中的运动学和动力学分析,总结出了汽车ABS系统的防抱制动特性以及理想的汽车ABS防抱制动控制过程;建立了汽车制动过程中基于ABS的驾驶员反应距离数学模型、制动距离数学模型和停车距离数学模型.通过对汽车ABS的种类、装车形式及其控制原理的分析和研究,总结了ABS各个控制参数控制制动压力的方法及其适应场合;通过对ABS各种控制方案和控制算法的分析和仿真研究,提出采用多参数预测控制与模仿控制相结合作为ABS的控制方案和采用模糊控制作为ABS的控制算法更为合理.

论文还对ABS试验台及测控系统的总体技术方案及其实现技术进行了深入的研究,采用协同设计及设计过程建模的方法,建立了基于扩展对象Petri网的ABS不解体试验台的设计过程模型,并对该模型进行了仿真和性能分析,提出了相应的设计过程改造和优化的途径.为了解决ABS试验台测控系统与汽车检测线的联网通信问题,论文在深入分析了串行通信、文件共享、网络数据库等三种传统的汽车检测线联网通信方式的基础上,提出了一种新的基于Winsocket技术的ABS试验台测控系统与汽车检测线联网通信的方式,在C/S模式下,解决了整个联网控制系统的车辆调度和检测数据实时传输等网络通信问题.对于检测数据的处理问题,论文在分析传统的汽车制动力检测数据拟合方法存在不足的基础上,提出了采用三次B样条函数拟合与优化的新方法,并对该方法进行了深入的理论分析和软件实现.试验结果和标定情况表明:该方法很好地解决了汽车性能检测中难以解决的制动力检测数据的分析与处理问题,使其检测精度、数据重复性乃至整个检测系统稳定性与可靠性都大为提高.

本文的研究属于汽车检测技术领域的前沿课题.通过ABS不解体试验台及测试分析系统的研制,可以有效地解决我国现有的各种汽车检测试验台无法对装有ABS车辆的制动性能进行不解体测试的这一困扰我国汽车检测行业多年的技术难题,从而填补我国在汽车ABS不解体室内台架试验方面的空白,对于促进我国汽车检测技术及其装备的发展具有重要意义.

第四篇汽车abs检测与维修论文摘要模板:汽车ABS性能检测系统的研究

汽车安全行驶问题是社会生活中一个日渐突出的问题,对汽车安全性能进行定期检测成为保证交通安全的必要手段,而制动性能又是汽车安全性能中一个重要因素.而ABS系统是汽车能够安全制动的一个重要因素,因此汽车ABS性能的检测对于汽车安全行驶有十分重要的意义.

但在目前众多关于ABS的检测方法和设备中,要么操作繁琐复杂、费时费力,要么只能检测ABS的电路故障,不能对ABS的整体性能进行检测.所以,不能满足当前汽车检测维修企业对汽车ABS性能快速检测诊断的要求,因此需要研究开发新型的汽车ABS检测诊断设备.

本课题提出了应用反力滚筒式试验台来实现对汽车ABS性能的快速检测诊的解决方案.汽车ABS性能检测必须在汽车高速运行状态下进行,而在台架上汽车的质心速度为零,运动的只有车轮,与实际路面制动时汽车所具有的巨大惯性能量相比,车轮具有的惯性能量是很小的.因此为了反映汽车路面制动时的真实状况就需要在台架上对汽车实际制动时的惯性能量进行补偿.本文采用电能量来模拟汽车制动时的惯性能量,并模拟了不同的路面附着系数,在仿真和实际应用中都得到了预期的效果.所以本检测台能够很好的完成ABS性能的检测.

整个论文的完成,以一定的理论为基础,既有数学模型的推导,方法理论的探讨,又有实际控制系统设计过程,在应用中可以产生巨大的经济效益和社会效益,故本课题有重大的理论意义和实际意义.

第五篇汽车abs检测与维修论文摘要怎么写:基于遗传神经网络的汽车故障诊断研究

当代社会汽车工业的迅速发展,汽车生产量和保有量在不断加大,给汽车的维修人员带来了诸多难题.随之而来的汽车安全运行问题也受到越来越多的关注,加强对汽车的故障检测就成为了有待研究解决的重要课题.

汽车的ABS系统是汽车的重要组成部分.一旦发生故障会造成汽车不能立刻制动,甩尾侧滑,甚至旋转掉头等现象.严重的影响了行车安全.由于神经网络具有并行分布处理、自适应、联想、记忆及聚类和容错性等诸多优点,适用于汽车ABS系统中调节器、传感器发生故障时的故障诊断.根据汽车ABS系统中调节器、传感器发生故障时的特点,建立了用于故障诊断的BP神经网络模型,这种传统的BP神经网络对初始值的要求高,存在容易陷入局部最小值,收敛速度慢甚至不收敛的缺陷.本文利用了遗传算法的全局最优搜索能力,对传统BP神经网络的初始权值和阈值进行了优化,有效的加快神经网络的学习速度改善其不收敛的缺陷.然后将优化后的BP神经网络引入到汽车ABS调节器、传感器的故障诊断中,增强了故障诊断的可靠性.

最后本文利用Matlab对汽车的ABS系统的调节器和传感器进行故障诊断仿真,通过仿真比较得出,优化后的BP神经网络在故障诊断速度上以及诊断的误差率上都优于传统的BP神经网络.

第六篇摘要范文:汽车制动性能仿真与动态检测技术研究

在交通事故中,约有半数以上是由于汽车的制动性能不佳引起的,给道路交通带来很大的安全隐患.而汽车检测技术又落后于汽车新技术的发展,给汽车制动性能检测技术的研究、检测设备及检测手段的更新和发展提出了新的课题.

本文系统的总结了国内外汽车制动性能检测技术的发展现状,包括检测设备、检测方法、检测标准.分析了现有的检测设备存在的问题,提出动态检测系统的设计构想,并在理论上建立了汽车制动时的动力学模型,用Mat1ab对该模型进行仿真,进一步说明在进行汽车制动性能检测时应检测汽车的动态轴重以及汽车制动时的侧向力.过去汽车安全检测中主要重视汽车制动强度,对汽车制动稳定性的重视程度较低.本文通过理论分析,说明汽车制动稳定性对汽车制动安全的必要性.


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本文设计了动态检测系统的机械部分与控制系统及主控机软件.主控机软件使用Visual C++6.0,在PC机上开发.本系统功能完善、运行可靠、操作方便,大大提高了检测精度与检测速度,且系统软件界面友好,直观性强,解决了对制动力、轴重、侧向力动态采集的问题.使用该系统可以很直观的观测出汽车制动过程中各个力的变化过程.对汽车安全检测部门、汽车生产厂家、汽车维修厂家具有一定的实用价值,并且对研究汽车故障诊断具有重要意义.

第七篇汽车abs检测与维修论文摘要范文:装有ABS汽车制动试验台的研究

汽车制动性能的检测,作为机动车安全检测中最重要项目之一,一直是大家关注的焦点.制动检测设备怎样才能客观准确地检测出汽车的制动性能,使其更好地服务于社会、造福于人民,与我们的被检对象机动车的现状是分不开的.近几年来,我国机动车保有量急剧增加,机动车安全运行的问题越来越突出,加强机动车的管理,重视机动车辆的安全技术检测,成为整个社会,特别是*、交通部门有待研究解决的重要课题.

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我国的汽车制动检测设备是在引进国外设备的基础上发展起来的.对汽车制动性能的检测目前常用的有两种方法:一是路试法,二是台试法.路试法,即通过建立专用的测试场地来检测汽车制动的综合性能.由于该场地的要求很高,投资的费用很大,我国现在只有在海南和河南的襄樊才有这样的场地,远远不能满足汽车检测维修发展的需要.目前台试法在用设备中有从日本及西欧进口的各种类型的检测设备,也有国内厂家生产的各类检测设备.对汽车制动性能的检测常用的是反力式滚筒制动试验台或惯性式制动试验台或平板式制动试验台,对具有防抱死(ABS)系统的汽车制动系的制动性能,还无法进行准确的测试.主要原因是这些试验台的测试车速较低,一般不超过10km/h.而现代防抱死系统均在车速10—20km/h以上起作用,所以在上述试验台上检测车轮制动力时,车辆的防抱死系统不起作用,只能相当于对普通的液压制动系统的检测过程.因此对装有ABS汽车制动性能检测的成为汽车检测的新课题.

本文研究的工作主要分成三部分: 第一部分:第一、第二章,介绍论文选题的背景,目的与意义.以及国外汽车检测设备主要的技术发展特点,国内汽车检测设备主要的技术现状与发展趋势.

第二部分:第三、第四、第五、第六章,通过汽车制动过程的受力分析,讨论了制动效能,制动稳定性与车轮制动力制动滑移率,地面附着系等的关系,并通过对ABS汽车制动系的研究,得出了装有ABS汽车的制动性能评价指标.从分析各种台架测试制动的优缺点,论述装有ABS汽车制动试验台总体结构.研究了装有ABS汽车制动试验台的道路模拟装置的结构与功能.并研究了基于工业控制

第八篇汽车abs检测与维修论文摘要格式:整车ABS性能检测台的模糊控制与仿真研究

汽车从发明到今天已经一个多世纪了,随着现代科学技术的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们对汽车性能的要求也越来越高,从最早对汽车动力性和越野性的要求逐渐向经济性、舒适性和安全性方向发展. 未装备ABS的汽车在紧急制动时,车轮将很快抱死,在这种情况下汽车基本丧失了抵抗侧向力的能力,很容易发生跑偏、失去转向能力以及甩尾等危险工况,不利于行车安全;而装备了ABS的汽车,在制动时可以极大地提高汽车制动过程中的操纵稳定性,有效地缩短制动距离,从而在一定程度上保障了行车安全性.由于ABS的优越性,在汽车普遍安装ABS是不可避免的趋势,而且随着我国对汽车性能法规的严格要求,进行ABS台架检测是势在必行的.由于现在国内还没有适合检测线使用的、性能可靠、功能齐全的ABS检测试验台.本论文在此基础上对适合汽车综合性能检测线应用的ABS检测台进行较详细的研究,提出了一种适合在台架进行ABS检测的ABS检测台设计思想,并对试验台进行理论分析和模拟仿真.

汽车的制动性能是汽车的主要性能之一.随着我国高速公路通车里程的增加,汽车速度的提高,汽车制动性对保障交通安全尤为重要,此时作为保证汽车行驶安全性能的ABS就显得重要了.然而,随着车辆的使用以及其它一些因素都可能导致汽车制动防抱死系统(ABS)工作性能下降或失灵,给车辆的安全行驶带来了隐患.现有的检测手段无法满足在检测线上对整车ABS快速准确检测,需要研究一种满足这种要求的ABS检测设备.

文中分析了ABS的基本原理、结构、ABS不同通道数与布置方式及其对ABS性能的影响.分析了汽车ABS在不同附着系数路面上制动时压力调节过程.对装有ABS的汽车在道路上制动时进行运动和力学分析,建立了汽车制动时车辆模型.

文中对汽车在不同附着系数滑移层上制动时进行受力和运动分析,滑移首先出现在低附着系数层面上.由于现有的试验场地和检测设备一般只<,WP等于96>,能提供一种固定的附着系数,在ABS检测中无法为其提供使其进入工作循环的低附着系数路面.根据汽车在滑移层上受力分析,假如我们可以提供不同附着系数的滑移层,则可以为汽车提供不同附着系数的路面,解决在实际中低附着系数难模拟的缺点.文中根据这一思想,在台架试验时的滑移层用台架滚筒来代替,用电磁滑差离合器来模拟不同附着系数路面,这样汽车在台架上制动时,由于滚筒与轮胎间的附着系数大,而电磁滑差离合器端的模拟附着系数小,滑移最先出现在电磁滑差离合器端,控制电磁滑差离合器的输出端扭矩,就可模拟不同附着系数路面,为在台架上检测时ABS进入工作循环创造了条件,也解决在台架检测时附着系数固定的问题.

在台架检测时,为了真实的模拟汽车在道路上的状况,需要在台架上对汽车的惯量进行模拟.在一般情况下,采用具有一定旋转惯量的飞轮来模拟汽车在道路上具有的惯量.由于飞轮具有确定的模拟惯量,在试验台上,为了精确的模拟各种不同型号汽车惯量,需要配备具有不同模拟惯量的飞轮,以根据需要来选择不同模拟惯量的飞轮进行组合,这样为了比较精确的模拟各种车辆惯量就需要不少的飞轮,结果设备的结构很庞大,造价成本高,占用很大的地方,不方便室内安装使用.为了减少模拟飞轮的个数和对汽车的运动惯量进行无极模拟,在此试验台设计中采用一个飞轮模拟汽车中最小的运动惯量,而相对别的车型,采用电模拟作为补偿的方法.电模拟方法是为了模拟机械惯量,利用调整系统及计算机控制进行补偿,使试验系统的动力特性与具有大惯性飞轮系统一致,即转速变化与具有相应惯性飞轮的转速变化一致.由于变频调速电机具有调速范围广、性能稳定等特点,所以在试验台上采用变频调速电机作为电模拟惯量的动力源.文中详细分析了在试验台上电模拟方法的实现过程,为实际应用提供理论依据.

在试验台上为了对汽车的惯量进行实时模拟,需要对变频调速电机进行实时控制,使电模拟惯量与汽车具有的惯量相同.由于检测台是一个复杂的系统,呈现出较强的非线性,要想精确地对其进行控制是非常困难的.模糊控制是基于模糊推理,模仿人的思维方式,对难以建立精确数学模型的对象实施的一种控制,是处理控制系统中不精确性和不确定性的一种有效方法,对非线性系统具有很强的鲁棒性.由于基于人工知识和经验的模<,WP等于97>,糊控制可以很好的解决复杂系统的控制问题,此方法无需建立系统的模型,所以本文采用这种先进的控制方法对整车ABS检测台进行控制.针对整车ABS检测试验台,本文设计了双输入单输出的模糊控制器系统,详细分析了输入和输出变量的模糊化、输出变量的反模糊化和相应的控制规则.模糊控制器的设计重要的是模糊控制规则的设计,它的好坏直接影响到模糊控制器的性能,由于规则是根据人的知识和经验设计的,本文设计的模糊控制器具有25条控制规则.

计算机仿真技术是研究复杂问题的重要方法和手段.它与常规的试验分析方法相比,不仅具有分析速度快、精度高、周期短等优点,而且还能解决一般常规方法不能解决的问题等.由于试验条件的有限,本文对基于整车ABS检测台的模糊控制器进行了MATLAB仿真分析,仿真中最大误差为3.1%,表明本文设计

第九篇汽车abs检测与维修论文摘要:汽车制动防抱死仿真实验装置的研制与开发

汽车制动防抱死仿真实验装置是一种机、电、液一体化的自动化程度较高的仿真实验实验装置,它主要由ABS系统的结构与工作原理演示系统、防抱死控制过程检测显示系统和故障仿真设置与排除系统三个组成部分.

ABS系统的结构与工作原理部分设计制作了汽车制动防抱死仿真装置的实体框架结构、各组成部分的组成与工作原理动画及相应的动画播放控制系统,界面美观,控制方便.动画与实物相结合,实现了ABS系统结构与工作原理的完美展现.

第二部分主要是对车轮的其驱动方式、制动油压的检测与显示、轮速的检测与显示、制动控制过程的实时检测与显示等内容进行了开发与研制.液压驱动系统性能稳定、控制调整方便、工作安全可靠,利用油压与轮速曲线及控制原理动画的同步显示,实现了对ABS系统工作过程及控制结果的真实、实时描绘.

第三部分利用计算机控制技术进行了系统开发,所有故障的仿真设置与排除完全由计算机进行操纵,操作简便、快捷,功能完善,使用效果良好.

该仿真装置的应用,将有助于我国汽车运用专业的职业教育质量及汽车使用与维修从业人员业务素质和操作技能的迅速提高.

第十篇摘要范文:基于模糊神经网络的汽车故障诊断方法研究

随着电子控制技术在汽车领域的广泛应用,汽车的整体性能已经有了很大的提升,但随之产生的汽车故障也变得越来越复杂,单凭经验判断或简单仪器的检测已无法满足汽车故障诊断的要求.目前,OBD(On-Board Diagnostics)车载诊断系统已被广泛用于汽车电控系统的故障诊断,诊断结果主要以故障代码及相关数据流形式呈现,但最终故障的确定和解决仍需借助其他仪器(如故障诊断仪)的检测及维修人员的专业知识,且这种诊断范围有待进一步扩大,诊断精确性有待进一步提高.因此,寻找一种更加高效智能的汽车电控单元诊断方法成为汽车故障诊断研究领域一个重要方向.

为了克服上述的不足,本文在诊断系统中引入人工智能技术,将模糊逻辑和神经网络有机地结合,汇集各自的优点从而得到一个更为有效的汽车故障诊断方法——模糊神经网络.

首先,为了采集汽车电控系统的相关传感器的动态参数信息,开发了个人手持汽车故障诊断仪的实物硬件及运行其上的支持多协议和OBDⅡ标准的汽车故障诊断软件.通过个人手持汽车故障诊断仪采集汽车故障状态数据,为后续的数据处理和故障诊断提供原始的检测数据.

其次,以汽车防抱死制动系统ABS(Antilock Braking System)的故障诊断为研究对象,建立了基于T-S模型的模糊神经网络模型,并以蚁群优化算法训练该神经网络,通过对比实验表明该诊断方法具有更加高效智能的优点.基于模糊神经网络的ABS故障诊断专家系统,用模糊隶属函数来描述各种故障现象,用神经元及其连接权值的分布表示故障的分布,用蚁群算法和BP算法相融合的ACO-BP算法从训练范例中获取知识,实现知识表示、存储和推理三者融为一体,在知识获取、并行推理、自适应学习、联想推理和容错能力等方面显示出了明显的优越性,能很好的完成汽车ABS故障诊断任务.

最后,将基于模糊神经网络的汽车故障诊断方法应用于个人手持汽车故障诊断仪中,使得诊断仪的诊断精度得到进一步提高.基于T-S模型的模糊神经网络一旦训练完成后,就可以用来快速、准确地诊断相应的汽车故障,以达到预期目的.将其固化到诊断仪中,不仅可以更精确化诊断结果,而且可在诊断仪不出现故障提示下,充分挖掘汽车故障的数据流参数,扩大诊断仪的诊断范围.

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