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第一篇论文摘要：高速铁路产业发展政策研究
第二篇摘要范文：铁路安全生产过程控制平台系统分析
第三篇铁路安全生产论文摘要：铁路安全检查监测保障体系及其应用研究
第四篇铁路安全生产论文摘要模板：铁路企业安全文化体系的构建
第五篇铁路安全生产论文摘要怎么写：风险管理在铁路劳动安全管理中的应用研究
第六篇摘要范文：基于系统动力学的铁路安全经济决策分析
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第一篇论文摘要：高速铁路产业发展政策研究

自1964年日本东海道新干线开通运营以来,经过40余年发展,世界高速铁路形成了以日本新干线N700系与E5系、法国T*和德国ICE为代表的列车技术系统.我国建设高速铁路方案于1990年进入决策层视野,到90年代末付诸实施.跨入21世纪,随着铁路跨越式发展战略的实施,以及2004年国家《中长期铁路网规划》的颁布,我国高速铁路在短短的几年间取得了迅猛发展.2008年8月1日京津城际列车通车运营,标志着中国铁路正式迈入“高铁时代”.截止到2012年底,中国高铁客运专线达到9356公里,超过了世界所有其它国家高铁运营里程的总和,居世界第一位.中国CRH高速铁路技术谱系以崭新的面貌,汇入了世界高铁技术体系之列.

高铁发展初期,人们普遍认为高铁发展只意味着铁路行业内部高等级路网的铺设、高速列车装备的使用.随着引进、消化吸引再创新技术路径取得重大成就,以及高速铁路网建设给我国区域经济发展、城市化进程加快、产业结构升级带来的革命性影响,高速铁路成为国家战略型新兴产业.在2010年底召开的第七届世界高速铁路大会上,国务院领导明确宣布：中国政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业.2011年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出“十二五”加快发展高端装备制造产业的重点之一就是依托客运专线和城市轨道交通等重点工程建设,大力发展轨道交通装备.2012年底党的十八大把高速铁路发展作为创新型国家建设重大成就之一给予充分肯定,高速铁路成为宇宙空间技术、海洋探测技术之外地面运输高新技术的代表.

尽管高铁发展给我国经济社会生活带来深刻变化,但高速铁路发展之路并非一帆风顺.高铁是否需要发展、如何发展等论争贯穿在高铁发展全过程.甬温线动车组安全事故,以及融资债务、安全运营、施工质量、管理失控和领导腐败等问题的暴露,使高铁产业发展面临新的压力.如何加强高速铁路技术设备的标准化管理,进一步提升高速铁路设备的技术成熟度和运营管理水平,如何处理好投入与产出、速度与安全、质量与工期、效益与效率、标准和需求等一系列问题,对高铁产业发展提出了新挑战.2013年初《国务院机构改革和职能转变方案》出台,铁路实行政企分开总体性改革.这一重大体制改革对已建高铁资产的运营管理、高铁建设长远发展将产生重大影响.在国家已有产业政策保持稳定不变的情况下,高铁产业如何保持应有地位和获得更大发展、如何解决好高铁产业发展的动力机制、如何解决高铁建设投资资金来源、如何解决高速铁路发展安全监管、如何处理好多种交通运输方式的组合效率、如何应对来自国际高铁技术的激烈竞争等问题,摆在了高铁产业发展面前.历史与现实相结合、理论与实践相适应,有针对性回答并解决上述不同层面问题,是本论文研究的立足点和落脚点.

论文第一大部分,系统梳理高铁产业的发展历程、发展现状和发展定位,重点分析高铁产业发展对我国社会经济生活发展的贡献作用,并从管理体制、运价规制、运输资源配置及铁路运输企业经营管理状况等角度入手,剖析了影响高铁发展的有利和不利因素,进而阐明高铁产业发展的政策需求.

这部分内容创新点是把高铁产业视为完整系统,以整个产业发展为立足点,研究高铁产业内各子系统、产业核心层与外部产业链系统的关系,使产业发展研究视野更开阔、针对性更强.高铁产业以高速动车组运营和服务为核心,包括技术研发、客运专线基础设施建设、机车车辆装备制造、牵引供电及现代通信和信号技术、产品设计和服务等诸多环节的战略性产业.置于国民经济大系统中考察,高铁产业可分成三个组成部分.一是高铁技术层.二是高铁产业核心层,可分为技术研发、机车车辆装备制造、工务工程建设、高铁运营和运输管理等四个子系统.三是高铁产业涉及的上下游产业链条层.论文着重以高铁产业核心层为研究对象,通过传统体制和政企分开体制下高铁产业发展比较,分析了高铁技术引进研发和创新、技术链向产业链转化、产业内各子系统相互影响和制约协调推进的关系,以及高铁产业系统对其它国民经济产业系统、区域经济发展的正相关效应,明确了高铁产业的发展定位,揭示了高铁产业发展政策研究的重要性和迫切性.

论文第二大部分,主要围绕政策制定过程、政策重点内容及政策实施手段,分别在高铁产业发展的管制体制、运价及安全规制、技术发展、投融资改革以及高速铁路区域布局等领域,提出了相应的政策建议.

在管制体制方面,我国高铁产业管制目标是重新调整政府与企业、企业与市场的关系,使政府规制能更迅速灵活地适应经济社会形势变化.从管制机构和管制主体来说,当前重点抓好两大任务：一是统一管制机构,坚持一体化管理,铁路产业、高铁产业须由一个隶属人大或国务院下分工明确、职责清晰、步调一致、独立运作的统一管制机构来完成,对路网建设规划、高铁价格、安全监控、产品质量和服务标准、市场准入退出等领域实施监管.二是依法合理管制,坚持立法先行原则.管制标准、内涵、手段、方法和实施细则必须有明确具体的立法规范,并在切实保障企业独立的市场主体地位、有利于企业合法经营的前提下实施合理管制.从管制对象即高铁产业企业来说,深化市场化改革,建立现代企业制度,完善公司制法人治理结构.在高铁产业发展的四个子系统中,其它三个子系统市场化水平较高,企业市场主体地位基本确立.唯独作为高铁产业经营管理子系统的铁路企业,尚未完全确立现代企业制度,市场经营还受各种主客观因素的制约.因此,高铁产业发展当前最迫切的任务是,通过高速铁路营运部门的管理体制改革,确立运营企业的市场主体地位,使高铁产业现有速度优势、技术优势、质量优势和服务优势得到更充分展示.铁路企业市场化改革,除《国务院机构改革和职能转变方案》已经确定的基本方向主要措施外,需要从两个方面取得重点突破,一是现有客运专线在中国铁路总公司模式下进行股份制改革,完善法人治理结构；二是建立铁路公益性运输补贴机制,为高铁产业发展提供公正平等的竞争环境.

在产业规制政策方面,高铁产业规制内容丰富,包括价格规制政策、市场准入规制、市场退出规制、产品和服务质量规制、安全规制等.论文创新性地提出,今后一个时期,高铁产业规制着重强化两个方面内容,一是加快运价机制改革,确立灵活机动、应对市场变化能力强的经营机制.高铁产业要建立符合市场体制需要的价格形成、价格结构和价格变动制度,在遵守社会公共利益和普遍服务原则下,根据特定的管制标准、程序和方式,赋予铁路运输企业在价格上下限之间灵活浮动的权利,应该成为未来高铁运价确定的一个方向.二是应借鉴国家高铁产品质量和安全生产监管经验,成立独立、权威的高铁产品质量和安全监管机构,专门负责工程项目的开工和交付使用,铁路运营设备投入使用的审批,机车车辆的建造、购置许可,事故调查、分析及事故责任、赔偿数额和责任者的处罚,以及路网准入和互联互通的审查监督,政府投资项目的管理(包括计划、实施及资金预算)等,从制度上确定高速铁路的安全生产和运营.

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在技术创新政策方面,论文提出,推动高铁产业技术发展,仍然是高铁产业发展必须关注的焦点.一方面,高铁技术之所以能在短期内取得重大发展和突破,与我国政府在高铁产业发展进程中的合理规划和有效组织、强力支持是分不开的.另一方面,我国高铁技术虽然在一系列关键技术领域取得重大创新突破,但许多技术是否已经成为成熟技术、标准化技术,尚需时间考验,而且在高铁产业国际化进程中,世界各国技术竞争愈演愈烈.在继续发挥政府在技术进步和技术创新中的战略规划和组织引导作用同时,要持续推进高速铁路技术的技术创新,防止陷入“落后-引进-再落后-再引进”的恶性循环；建立符合我国铁路实际和世界高速铁路技术发展趋势的技术标准体系；重视高铁技术的知识产权保护,为高铁产业国际化方向打好基础；加强高铁产业技术应用人员培养和培训.

在区域布局规划方面,高铁区域布局要与总体经济发展水平和区域经济发展需求、与城市化发展速度和城市群分布格局、与人口数量和人口分布密度、与特定政治环境和自然地理条件,与不同交通运输方式整体优势和组合效率的发挥等相适应、相匹配.论文在总体分析了高铁产业布局的技术结构、路网结构、时间序列结构以及综合交通运输体系的骨干地位之后,针对高铁区域布局存在的问题,重点提出了两条对策建议.一是充分发挥高速铁路网在综合交通运输体系中的担纲作用,确保高铁既能高效汇聚其他运输方式客流,又能将客流高效分流到公路、民航及城市公交、轨道交通方式中去,强化不同交通运输方式的协同效应.二是高铁布局应综合考虑各种运输方式路线、枢纽选择和选址对区域经济的开发作用,即关注高速铁路或高速公路等运输方式配比对区域经济的开发性和先导性.

在投融资政策方面,论文提出,以原铁道部为主导的负债融资的发展模式已经步入制度收益递减阶段,当前必须继续深化投融资体制改革,构建与高铁发展相适应的投融资机制和政策体系.深化投融资体制改革,要注重完善高铁交易规则；采取以股权融资、债权融资为主的多种融资方式时,要注意政策设计与高铁公司成长周期的匹配；建立公益性线路与公益性运输补贴制度；加快建立铁路发展基金.由于高铁建设投资规模大、资金回报期长特点,无论采取何种刺激措施,民间资本、社会资金投资高铁建设的规模和数量都会有很大局限,因此高铁投资主要应以政府投资为主.最为直接手段是争取国家财政加大对铁路建设支持力度.目前一个紧迫措施是加快建立铁路发展基金,既为民营资本进入铁路创造条件,又扩大铁路建设资金来源.鉴于区域性铁路和城际铁路的地方公共产品特征,地方政府作为区域铁路外部性主要和直接受益者,理应承担高铁建设投资主体责任.

高铁产业发展政策研究应用性很强.产业经济一般规律与我国铁路产业发展要求之间并不全是简单对应关系.理论推导与现实抉择或多或少存在一定差异.对高铁这种自然垄断性、公益性和经营性、社会性和赢利性集于一身的新兴战略性产业,其责任、权利和利益的划分存在一定难度,划分标准具有一定的伸缩性和弹性.目前,世界主要国家和地区铁路运输业的管理体制、运行机制由于国情、文化传统差异,没有统一模式可循,每个国家都有其不同特点.论文在运用经济学一般规律同时,从我国高铁产业发展所处特定历史、人文和制度环境的内在要求出发,力争把阶段性产业政策与产业长远发展目标、把局部性政策手段与全局性综合举措结合起来,努力使研究做得更理性和更有针对性.因此在对体制改革、产业规制、技术创新、区域布局、投融资等具体政策进行分门别类分析基础上,为保证不同领域的政策主张能够形成综合效应,论文结合我国国情、路情,提出了若干整体性的战略策略.一是要把高铁产业作为国家发展战略重点之一,进一步发挥社会主义能够集中力量办大事的制度优势；二是坚持创新驱动战略,重视高铁技术的原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,促进技术研发成果向现实生产力

第二篇摘要范文：铁路安全生产过程控制平台系统分析

在铁路各项管理工作中,安全一直是核心问题.随着铁路技术不断更新、新设备的引进,安全理念在铁路生产这一方面的影响越来越重要.而如今有效的安全系统,除了及时处理现场作业以外,还要将信息及时传达各个相关部门,以消除时间和空间问题造成的障碍.为了加强铁路安全生产控制,本系统在原有应用的诸多安全系统基础上,取各家之所长,再结合我国铁路最新状况,使得铁路安全生产这一领域有了更进一步的突破.本论文主要介绍安全生产过程控制平台技术,通过技术总则将安全生产目的、总体规划技术、技术特点和解决的实际问题做详细分析,用以研究本技术的研发背景以及适用范围.同时,在技术总则中又介绍了安全风险过程控制管理办法,用以加强本系统的实用性,使技术与理论充分结合.本文重点是系统需求分析和技术方案设计与系统实现,系统总体功能分为基础部分、部分生产过程控制模块和安监专业系统,尤其在安监专业系统里又包含34个工作模块,可见本系统所涉及铁路作业内容之全面.之前,各铁路单位在安全生产控制方面已有一些软件系统的支持,然而这些软件系统的功能比较分散,对安全生产制度、流程、标准、实施、整改、绩效等未提供方便、及时、有效的支撑和闭环管理,存在信息孤岛的现象,还不能满足安全生产作业的更高层次的要求.可见本系统的研发并非重复之前技术研发的工作,而是将各部门、各专业的安全技术结合起来,形成一个完善的整体,使得安全工作更有效.在系统设计与实现上,本文具体介绍了本系统所应用的各项技术,系统研发过程中遵照CMMI(能力成熟度模型集成)执行,对项目管理、软件工程活动、质量保证等支持活动实行量化管理,确保其产品能够如期完成,并达到相应的质量和功能要求.通过云技术解决了网络、云软件、计算、存储四大类产品.这些在与以往的安全系统相比,都是巨大的突破.

第三篇铁路安全生产论文摘要：铁路安全检查监测保障体系及其应用研究

我国正处在经济社会快速发展的重要时期,交通运输市场需求旺盛、铁路建设迅猛增长、铁路技术装备更新换代、铁路管理体制改革创新等与铁路交通安全有关的矛盾日益突出,直接影响和谐铁路的建设和保证国民经济正常稳定发展,其安全保障问题迫在眉睫.因此,认清铁路交通安全形势,保障铁路交通安全的措施和方法,深入推进安全基础建设,建立起铁路交通安全评价体系及铁路安全保障体系,是确保持续铁路安全稳定的重大举措和根本保证.

本文结合国家科技部科研计划项目、铁道部科研计划项目,对国际上铁路行车安全保障相关的研究和应用情况进行了系统的调查,分析了我国铁路实施安全保障管理的现状；基于安全生产保障及铁路行车安全保障的相关理论的研究,结合我国铁路行车安全面临的新形势及安全检查、监测、监控装备的发展方向,提出了铁路安全检查监测保障体系的总体框架及其主要建设内容,建立了铁路安全检查监测保障体系的主要工作平台——铁路安全检查监测保障信息服务平台.

主要的研究内容包括以下几个方面：

1.调查研究我国铁路行车安全保障管理的现状,分析我国铁路行车安全保障管理存在的主要问题,明确我国实施铁路行车安全保障管理的主要途径和方法.

2.对国际上铁路行车安全保障管理、相关行车安全保障系统建设和运用现状的调查研究,总结和分析我国可以借鉴的主要经验.

3.结合我国铁路发展的需要,提出我国铁路安全检查、监测、监控系统装备技术发展方向和装备集成建议.

4.提出我国铁路安全检查监测保障体系的总体框架、铁路安全检查监测保障信息服务平台体系的内涵和建设的主要内容.

5.详细分析铁路安全检查监洲保障信息服务平台的设备及用户需求,研究各类安全检测信息接入方式及联网监控标准,提出建立铁路安全检查监测保障信息服务平台信息集成和资源共享的技术方案,完成该平台的总体设计,并开发该平台系统.

6.以郑州铁路局为背景,应用铁路安全检查监测保障信息服务平台,检测了信息服务平台的功能,验证平台的功能和应用效果.

第四篇铁路安全生产论文摘要模板：铁路企业安全文化体系的构建

在我国,铁路作为国民经济的大动脉,是人们在中长途的运输中较常选择的一种运输方式.在当下的综合交通运输系统中,铁路作为重要的基础设施,是一种现代化的、重要的交通运输工具.伴随着我国经济的快速发展,人们的生活质量逐渐提高,大家也越来越重视生命安全,由此铁路运输安全的地位也显得越来越重要.确保铁路旅客和货物运输的安全,是同铁路的生存发展息息相关的,于是铁路运输系统的安全生产也就越发的重要.而安全生产始终是铁路运输工作永恒不变的主题,没有了安全就没有效益可言.安全生产与安全管理息息相关,而安全管理又跟安全文化有着密不可分的关联.因此,要想实现安全生产这一目标,就非常有必要去倡导、推广并发展铁路安全文化建设.而建设铁路安全文化的根本就是去构建其的体系.构建铁路安全文化体系对于提高铁路企业的安全素质与安全管理水平,以及发挥安全文化的能动性,均具有一定的现实意义.本论文在第一章系统分析了铁路运输行业的安全文化的现状,并对国内外企业安全文化的发展现状进行了分析归纳.在第二章主要介绍了安全文化的相关基本理论知识,并详细阐述了其产生、发展等内容.在第三章对企业安全文化的定义、功能、重要性等进行了全方位的分析研究.在第四章主要是针对铁路企业的安全文化相关理论知识进行了全面的分析、总结、归纳,通过对企业安全文化与铁路企业安全文化的相关理论知识做了深入的分析和研究,为后文的铁路企业安全文化体系的构建奠定了一定的基础.在第五章文中是从两个不同的角度去构建我国铁路企业安全文化体系,其一是根据安全文化的相关理论知识,综合运用安全科学与技术、管理学、社会学等学科理论,通过从我国铁路行业自身所具备的行业精神等多个角度去综合分析后,将各个角度之间的关系整合后,构建出了我国铁路企业安全文化的建设体系,其二是以铁路运输系统所处的社会环境为准,构建了从宏观层(战略层、策略层、执行层)和微观层(包括旅客、货物、公众、环境等)等诸多方面入手组成的铁路安全文化体系,并以第二种方式为基础总结出相应的建设方法及措施,以此来完善铁路企业安全文化的建设.

第五篇铁路安全生产论文摘要怎么写：风险管理在铁路劳动安全管理中的应用研究

铁路属高危作业性质的交通运输行业,作业人员人身伤亡事故问题长时期困扰着铁路单位,随着铁路运营速度的不断提高和高速铁路的陆续开通运营,铁路作业人员面临的人身安全问题愈发严峻.铁路行业传统的安全管理模式己不适应铁路飞速发展的需要,引进先进安全管理思想和理念,改进传统安全管理模式中的弊端,是大势所趋、顺应时*展的一件大事.本文从铁路行业的生产实际出发,以铁路单位如何运用风险管理理论和技术开展劳动安全管理工作为题进行研究,试图在铁路劳动安全管理工作中取得突破.

风险管理工作最基础的部分是风险识别环节,本文在认真分析铁路劳动安全现状的同时,运用有代表性的几种事故致因理论,从导致人身伤害事故的直接原因出发,采取以流程图法分解作业环节,对铁路作业各环节逐一进行风险识别的方法,结合现代系统安全管理思想,在人、物、环境、管理等方面综合分析风险因素,形成了铁路劳动安全风险指标体系.

风险分析评价部分运用国内安全生产比较实用的风险矩阵法,结合铁路安全生产的实际和安全生产方针目标,对铁路劳动安全风险事件发生的频率和后果进行估测,按四级标准建立铁路单位劳动安全风险度分级标准.

风险管理的最终目的是风险控制,本文从铁路单位的劳动安全管理目标和现行管理体制出发,按各单位制定的安全控制目标,提出按四级标准建立铁路劳动安全风险控制体系的思想,以建立铁路单位的劳动安全风险管理手册和岗位的风险提示卡为铁路基层单位和组织进行风险控制的主要手段.

本文以广州铁路(集团)公司某工务段开展劳动安全风险管理为实例,采取自下而上的方式,将风险管理理论中的风险识别、风险分析与评价、风险应对与控制等各个环节与该单位的安全生产实际结合起来,综合论述了风险管理在铁路劳动安全日常管理中的具体应用,为铁路单位的管理者制定劳动安全管理对策、开展劳动安全检查和改进职工安全培训方式等方面提供参考,也可为铁路单位开展其他方面的安全风险管理工作提供参考.

第六篇摘要范文：基于系统动力学的铁路安全经济决策分析

摘要：近年来,中国铁路的高速发展吸引了全世界的目光,铁路也在逐渐成为旅客出行的首选交通方式.因此,铁路运输安全不仅关系到生命财产安全,还会引发诸多社会问题以及国际社会的密切关注.我国铁路行业向来将安全生产摆在至关重要的位置地位,并从日常安全监察、法律法规、安全技术等方面投入大量资源以保障铁路安全运营.但是,由于我国铁路系统的复杂性以及运输任务繁重,铁路安全形势仍然不容乐观.因此,仍旧需要加大铁路安全投入以改善整个铁路系统的安全水平.进行铁路安全投资决策分析可以提高铁路企业安全问题的可控性,有助于铁路企业进行合理的安全战略决策以及企业进行合理的资源配置.本文立足铁路安全投资与安全绩效的关系,建立铁路安全投资系统动力学模型,并进行动态预测,确定各投资因素对安全系统的影响度.然后,模拟不同投资方案,比较其对铁路系统安全总水平的影响程度.得出结论：铁路安全投资非常必要,而且是一个需要长期持续投入的过程,另外,不同安全投资方向对铁路系统安全整体水平的影响存在差异,铁路安全技术影响程度最大,其后分别为日常安全管理投入、安全教育水平、卫生措施以及劳保品,在进行投资决策时应有先后、有侧重.本论文有图13幅,表20个,参考文献47篇.

第七篇铁路安全生产论文摘要范文：学习贯彻《安全生产法》推进铁路安全生产工作

阐述了《安全生产法》颁布实施的重大意义,介绍了《安全生产法》的总体构架和主要特点,以及该法与铁路安全法律法规之间的关系,强调铁路职工应努力学习贯彻》,搞好运输安全,推进依法治路.摘要:阐述了《安全生产法》颁布实施的重大意义,介绍了《安全生产法》的总体构架和主要特点,以及该法与铁路安全法律法规之间的关系,强调铁路职工应努力学习贯彻《安全生产法》,搞好运输安全,推进依法治路.

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第八篇铁路安全生产论文摘要格式：铁路运输安全投资经济效益的初步分析

在我国,铁路是我国的交通大动脉,铁路运输是完成物资流通、旅客出行的主要方式.但是,铁路运输一旦发生事故,就会给国家造成巨大的经济损失和人员伤亡,对社会的可持续发展产生巨大的影响.“安全就是效益”已经成为社会各界的共识.安全投资作为安全工作的第一步内容,它与经济效益之间具有怎样的关系,安全投入后所取得的安全效益的量化问题等都急需探讨.本文从安全科学和经济学的角度出发,系统研究了安全投资与运输减损效益及工效提高效益两方面的具体关系.

本文的主要研究内容、方法和成果为:

1、结合我国现状,分析了我国铁路运输业生产特点、安全生产影响因素以及安全生产现状.

2、概述了铁路运输业安全投入的分类以及影响安全投入的因素,阐述了安全成本的构成、介绍安全成本分析法并将方法应用于铁路企业的安全投资决策与安全管理工作上,分析了安全投资效益的分类、特点、实现方式以及计量方法,为后面分析安全投资减损、增值效益提供分析方法的支撑.

3、引入经济学的边际投资理论、均衡效用理论以及投入产出理论并应用于研究铁路运输业的安全效益问题,在理论上对安全投资与效益关系、最佳安全投资点与最优安全投资组合的确定方法等问题做了初步的探讨.

4、将安全投资效益分为减损效益及工效提高效益.

(1)在减损效益分析上,通过将事故发生概率与事故损失结合来衡量安全投资减损效益.首次将事故损失价值细化成财产、生命及经济延误损失三个方面,并逐一进行定量的模型分析.在实证分析中,利用了国民经济及铁路运输统计数据计算出死亡人员人均社会劳动价值损失折现值的具体数值以及运输事故的经济延误损失高达16836.64万元,得出运输安全事故的间接损失远远大于直接经济损失的结论.

(2)在工效提高效益分析上面,利用生产函数模型结合层次分析法计算铁路安全投资的工效提高效益.依据2003-2007年铁路运输数据,计算出安全投资的安全经济贡献率为4.32%、安全投资的增值效益高达112.51亿元,得出铁路运输安全投资将获得十分明显的增值产出的结论.