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第一篇论文摘要：中国物流研究的新进展——基于《中国物流学术前沿报告》2005-2009年数据的分析

文章选取《中国物流学术前沿报告》(2005-2009)所收录论文作为研究对象,分别选取了研究内容、研究方法、论文篇幅、论文作者情况以及受基金项目资助情况等五个指标进行分类和统计分析,对我国物流理论研究形成一个基本判断.总体看来,我国物流理论方面的研究领域得到了不断扩大、研究层次日益丰富、研究水平稳步提升,但也存在一些局限,包括理论创新显得不足、理论与实际的联系不够紧密、应用创新性成果还较少,未来的研究空间还有待进一步挖掘和提升.

第二篇摘要范文：我国物流理论研究的最新动态分析——基于中国物流学会2011年第10次学术年会获奖论文的统计

中国物流学术年会是中国物流领域",产学研结合、国内外交流",的重要平台,年会获奖论文是我国物流研究最新进展、最新成果的体现,获奖论文作者在一定程度上代表着我国从事物流研究的学者、院校及机构.以2011年第10次中国物流学术年会获奖的322篇论文为样本,运用计量学方法进行统计研究,可在一定程度上客观反映我国物流学术研究的最新主题和学者情况.研究结果表明,随着宏观经济和物流业的发展,物流研究领域不断扩大,物流研究呈现出合作化的趋势,物流研究地域集中在华北、华东、华南和西南区域.

第三篇物流学术论文摘要：第七次中国物流学术年会纪要

(2008年11月9日)第七次中国物流学术年会于2008年11月8-9日在广西桂林召开.本次年会努力贯彻",产学研结合、国内外交流",的思路,取得显著成效,会议规模有所扩大,质量也明显得到提升.现将有关情况纪要如下:

第四篇物流学术论文摘要模板：我国第三方物流遭遇发展瓶颈——记第六次中国物流学术年会

中国物流学术年会是中国物流学会主办的年度学术会议,自2002年以来每年举办一次,已成为交流、推广物流研究成果的重要平台.11月11日,第六次中国物流学术年会在深圳清华大学深圳研究生院落下帷幕.此次会议为期3天,包括第六次中国物流学术年会、中国物流学会四届二次理事会、第六次中国物流学术年会分论坛三部分内

第五篇物流学术论文摘要怎么写：经济学视角下的物流公共政策研究

现代物流业作为一个新兴服务业,在经济发展过程中发挥着十分重要的作用,也越来越受到政府及社会各方面的关注.一方面,人们十分高兴地享受着现代物流业带来的快捷简便的服务,另一方面,人们又对物流成本过高、物流服务粗放等问题进行诟病.物流业究竟怎么了

从一些主要国家物流业发展的经验看,物流业发展都离不开公共政策的支持.日本1992年颁布了《中小物流企业集约化促进法》(常被称着《物流促进法》；美国1996年提出了《美国运输部1997年——2002年财政年度战略规划》；欧盟各国在上个世纪八十年代邮政民营化改革中,各国在为现代物流业制订相当严格的作业和服务规范的同时,也制订了一些放松管制促进其发展的公共政策.我国现代物流业起步晚,现代物流活动中发生的很多问题,都与物流公共政策支持不到位有着相当大的关系.比如：物流成本过高,与道路等物流基础设施的建设制度与经营收费制度是分不开的；物流服务粗放,与我国物流作业标准化工作推进缓慢是分不开的；物流效率低下,与我国物流信息化工作和物流公共信息服务水平低下是分不开的.方方面面的问题,实际反映出了我们物流公共政策跟不上物流业发展的需要.公共政策跟不上,利益协调不好,物流业发展呢当然就跟不上我国经济发展的需要而要受到社会广泛诟病.

本文试图站在经济学视角,从现代物流产业属性及公共政策相关的经济学理论入手,结合我国物流产业发展过程中,在物流基础设施、物流标准化、物流信息化等方面的政策情况展开讨论.借鉴西方公共政策选择学派和机制设计理论的研究成果,强调物流公共政策机制中,应该以实现物流公共福利为目标,应该引入相关利益主体进行政策博弈,应该通过*选择机制按机制设计要求形成物流公共政策.

本论文第一章作为导论,仅介绍本论文的选题背景及选题意义、物流公共政策研究现状和研究成果、本论文的学术思想研究方法和技术路线等.发展中国家的后发优势,就是能总结他国的发展经验,利用公共政策引导本国各新兴产业沿着正确的发展方向发展,少走弯路.发展中国家任何新兴产业的发展,都离不开国家公共政策的支持,金融业如此,信息产业如此,现代物流业也如此.

本文第二章,着重介绍现代物流业的产业特征及公共政策需求.现代物流业有着相当高的社会化程度,现代的第三方物流和第四方物流有着十分复杂的主体关系,从物流方案的制订到物流方案实施、从物流活动中的承保承运承贮到物流速递配送、从物流活动的卖方起点到买方终点,方方面面的利益关系交织,这些利益关系的协调需要有相应的物流公共政策引导.同时,现代物流业已经利用现代信息技术和管理技术,从根本上改变了传统商业和储运业务的物流传统特征,深深地渗透于国民经济的方方面面,很多政府文件都将现代物流业列入新兴服务业,这也需要有相应的公共政策支持.再者,现代物流业与现代金融业、现代信息业相似,它们与其他产业部门的联系不是象产业经济学所描绘的前向后向或旁侧的简单的联系,而类似于经济纽带、粘合着国民经济各个部门.因为现代物流业与现代金融业、现代信息业在物资与资金、信息方面的高渗透性,国民经济不再是一堆马铃薯似的产业联系,而是钢筋混泥土似的产业联系.要确保国民经济作为一个有着很强协同性的整体,现代物流业和现代金融业、现代信息业一样,都需要有强有力的公共政策体系支持.

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本文第三章的主要内容是物流公共政策经济分析的基础与理论框架.在这一章中,引入了公共福利函数理论、公共选择理论与博弈论、机制设计理论等现代西方经济学的学术成果,对物流公共政策分析建立起了理论框架.物流公共政策必须立足于社会的物流效用与物流福利函数的提升,必须适应社会物流公共偏好；物流公共政策不应该是物流相关管理部门的管理者的游戏,而应该引入各物流关系主体进行充分博弈,并在博弈均衡的基础上进行公共选择；在形成物流公共政策时,还要按照机制设机的一般原理,实现激励相容、显示偏好和贝叶斯均衡.福利函数与博弈论、公共选择、机制设计等,是西方经济学贡献给人类的宝贵的思想财富,对我们物流公共政策机制设计有着十分重要的启示和帮助,现代物流业的利益主体关系相当复杂,涉及的现代物流活动的环节也相当复杂,充分利用好西方经济学相关学术成果,会更加有利于我们制订着能充分满足社会需要的物流公共政策.

本文第四章,主要是介绍物流及相关领域的公共政策.现代物流业是利用现代信息技术与管理技术,整合社会物流相关资源,在物流基础设施平台上,实现货畅其流、物尽其用.从政策内容上看,现行物流公共政策体系大体包括这样几个部分.一是物流基础设施建设与运营中的公共政策；二是物流作业标准及物流标准中的公共政策；三是物流信息化的公共政策；四是政府的物流企业政策.现行的物流政策涉及的行业和部门都很多,而各行业和部门政策在形成时,并没有充分反映物流公共政策效用与偏好,也没有进行各利益主体的博弈与公共选择,更没有按公共政策机制设计要求,实现激励相容与显示偏好、贝叶斯均衡.现行公共政策的公共性体现相当不充分,主要还是过去行政主导经济时期的行政指令在充当着公共政策.这样的物流公共政策反映政府相关管理部门的意志多,反映社会物流公共偏好少；维护相关部门利益多,平衡协调物流各主体利益关系少.这导致现在的物流过程中,矛盾重重、协调性相当差,与物流发展中对公共政策的需求有相当大差距.

本文第五章,主要是介绍物流公共体系及构建设想.首先,必须要走出官僚行政部门的狭窄视野,按公共性原则构建来物流公共政策体系.物流公共政策体系包括物流公共政策的目标体系、物流利益主体关系、物流主体利益博弈机制、物流公共政策选择抉择机制和物流公共政策工具体系.物流公共政策必须从内容到形式都要体现出公共性来,这不是对物流公共政策的理想主义的期望,而是物流公共政策实践中的现实要求.我们不能再继续行政官员制订行政性物流政策的模式了,行政性政策指令只适应于计划经济,而唯一能适应市场经济要求的,只能是反映物流公共效用及偏好的公共政策、只能是经过充分利益博弈和经过公共选择程序的公共政策、只能是满足激励相容、显示偏好和贝叶斯均衡物流主体能自原遵从的公共政策.从西方经济学视角看,我们构建物流公共政策机制,需要利用好现行的部际联系会议制度,建立健全社会物流统计调查工作,建立各级物流协会的民意反馈机制,在公共物流政策形成过程中,反复征求意见,建立必要的公共政策表决形成机制,并在公共政策形成时建立公共政策分析模型及演示,能在获得政策实践时的反馈信息而及时得到调整.

本论文第一章导论确立选题；第二章分析现代物流产业特征和公共政策需求；第三章介绍有助于公共政策形成的西方主要经济学原理,确立分析的理论基础与理论框架；第四章分析现代的物流公共政策及缺陷：第五章提出构建物流公共政策体系和物流公共政策机制的政策建议.全部五章内容,希望能从经济学视角,分析物流公共政策及形成机制,并有助于提升我国物流公共政策公共性和公共政策水平.

让人们能更高兴地享受现代物流业发展带来的快捷简便的服务,这实际上是现代物流业为社会发展和居民生活贡献的福利,也反映了建立良好的物流公共政策推动我国现代物流业进一步发展的愿景.而人们对物流成本过高、物流服务粗放、物流效率低下等问题进行的严厉诟病,却反映了现行物流业发展的不足,反映了现行物流公共政策并没有协调好现代物流活动中的各种利益关系,反映出我们现代的物流公共政策公共性并不充分.这些问题,也提出了物流公共政策努力要实现的目标与方向.

第六篇摘要范文：把中国物流学术理论研究提高到新的水平

..和特约研究员的作用,善于发现人才、培育新人、不断壮大物流研究网络和队伍.要进一步扩大对外学术交流,吸引更多的国外同行和港澳台同胞参加我们的学术交流.相信在大家共同努力下,我们的学会工作一定能够开创新的局面.

第七篇物流学术论文摘要范文：第四次中国物流学术年会纪要

第四次中国物流学术年会于2005年11月19-20日在广州中山大学召开.中国物流学会、中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发,中国物流与采购联合会副会长戴定一,中国物流与采购联合会副会长、中国海关学会会长赵光华,中国物流与采购联合会副会长、

第八篇物流学术论文摘要格式：基于科学知识图谱的我国物流学合作网络分析

文章以我国CSSCI和EI物流学核心期刊论文为研究对象,通过合作网络科学知识图谱的绘制,以可视化的手段展示了近五年来国内物流学领域的合作网络,发现我国物流学合作网络是无标度尺度网络,但合作关系较松散,没有形成大规模的学术团体和强有力的学术中心,建议发挥桥梁学者的纽带作用,加强各研究团体间的学术交流,革新学术评价制度和研究资助政策,全面提升学科合作研究的水平.

第九篇物流学术论文摘要：第五次中国物流学术年会纪要

第五次中国物流学术年会于2006年11月11—12日在湖北武汉大学召开.学会领导陆江、丁俊发、何黎明、戴定一、周林燕、崔忠付、任豪祥和部分*副会长以及参加中国物流学会第四次会员代表大会的400余位代表出席.年会回顾总结了一年来我国物流学术研究的新进展、新趋势,表彰了一批获奖论文作者、课题负责人和组织单位,讨论了明年物流学术研究及学术年会的基本思路.现将有关情况纪要如下:

第十篇摘要范文：集成化物流研究

物流能力是物流企业核心竞争力之一,物流产业水平是国家综合国力的反映之一,所以,世界各国政府和企业都非常关注物流问题.我国国民经济的快速持续发展、西部大开发战略的实施和加入WTO,对我国物流产业提出了严峻的挑战.

物流发展过程就是物流集成化程度不断提高的过程,社会化、专业化、集约化是现代物流发展的主要趋势.因此,本论文提出了“集成化物流”这个物流学的前沿问题,对其研究的落脚点包含有二方面的内涵：一是提供的物流服务是集成化的；二是提供物流服务的组织是集成化的,强调的是整合聚变,突出协同竞争.

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所以,本论文是针对当前物流产业发展现状所进行的一次系统性物流理念和管理方法模式的有益探索,它将为我国物流企业从事全球化的市场竞争提供一种新型的理念指导.一方面,可以为我国新兴的物流企业建立赶超机制,有助于实现超速成长；另一方面,可促使各类传统的运输、仓储企业的资源存量实现最大程度地优化重组.由此可见,本研究对指导整合我国现存的物流资源具有重大的理论价值和现实意义.

本论文按导论--物流理论综述--集成化物流的理论基础--集成化物流的实践动因--集成化物流的运行机理--集成化物流的管理架构--推进中国集成化物流发展的战略思考的主线,对集成化物流这一主题展开了较为全面、深入的探讨.本论文首先从广义的角度归纳总结了当前物流理论研究的七大学说--成本中心学说、利润中心学说、服务中心学说、战略中心学说、效益背反学说、供应链管理学说和绿色物流学说等,同时,针对当前有关物流资源整合方面的研究成果,归纳总结出六个要点--第三方物流和第四方物流、物流要素集成化、物流合力的观点、基于核心竞争能力的物流企业资源整合、资源整合的模式、综合(整合)理论等.在此基础上提出了集成化物流的概念、基本特点,并对集成化物流的核心--集成化物流服务商应具备的能力要求进行了分析.

为了探寻集成化物流形成的理论基础和实践动因,本论文运用系统理论、集成理论、协同学理论、供应链管理等理论,分析了集成化物流的内涵与机理,并从速度、效率、成本和服务等四个方面探讨了集成化物流的实践动因.首先,提出了新经济时代的速度法则,分析了新经济时代对高效物流服务的要求,并运用核心竞争力理论研究了具有核心竞争力的物流速度的内涵.其次,分析了经济全球化对企业的运作效率的要求,在此基础上提出了物流效率是新经济时代企业的利润源泉的理念.其三,提出了成本领先法则,探讨了物流成本对提高市场竞争力的影响,并从节约交易费用的角度,分析了集成化物流是一种节约交易成本的制度安排.最后,介绍了顾*务的内涵及价值标准,分析了当前国际物流服务发展的四大趋势,并运用委托*理论就集成化物流服务中的委托*问题进行了分析.

本论文重点研究了集成化物流的运行机理和管理架构,主要包括集成化物流的基础、资源整合、运作模式、组织结构、管理模式、供应商管理和风险管理.

首先,提出了集成化物流有效运作的三大基础,探讨了实施集成化物流的五大关键性要素,研究了集成化物流的运作模式.其次,提出了集成化物流最基本的主题依然是管理:探讨了集成化物流的三维组织结构模型及六种可能的组织结构形式,研究了集成化物流管理的一般模型和五种具体的管理模式.其三,对供应商的选择、评价、管理以及供应商的发展进行了探讨,并研究了集成化物流风险管理的目标、范围、控制方法和控制过程模型.

最后,本论文提出了推进中国集成化物流发展的战略思考,主要包括中国物流产业的现状和发展方向、政府的政策思考、行业协会的职能以及我国相关物流企业做大做强的努力方向.

本论文的主要学术观点可以概括为以下几方面: (l)集成化物流是整合现有物流资源的最佳方式之一,也是现代物流发展的高级模式.集成化物流的有效实施必须要有一个优秀的物流牵头者—集成化物流服务商进行组织领导,对内它必须能够承担起对整个集成化物流系统的计划、组织、指挥、协调与控制,对外必须能够与顾客建立起良好的、持久的合作关系,具有拓展业务领域的能力.作为集成化物流的牵头者,它可能是顶尖的管理咨询公司、或信息技术公司,也可能是大型的第三物流企业、或大型制造企业的物流机构、或大型连锁企业总部的配送中心等.但不论它是谁,作为集成化物流服务商必须是以智能型为主,必须具备有以下几方面的能力:①世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力,并具有良好的关系管理和组织能力,能够同时管理多个不同的物流服务供应商,②在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位,拥有跨服务领域的专业技能,包括整车运输、零担货运、多式联运、空运、海运和仓储等,③具有全球化的地域覆盖能力和支持能力,拥有与顾客供应链节点分布相适应的全球物流服务地域覆盖网络,④具有对组织变革问题的深刻理解和管理能力,能够借助具有创新性和战略思维的方法帮助顾客识别物流外包增值的机会,⑤拥有强

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