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主题:汽车维护保养 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-01-16

汽车维护保养论文范文

论文

目录

  1. 第一篇汽车维护保养论文范文参考:基于客户行为差异的汽车售后服务推荐研究
  2. 第二篇汽车维护保养论文样文:邮运汽车运输组织优化与信息支持系统研究
  3. 第三篇汽车维护保养论文范文模板:基于可靠性和经济性的城市公交车辆维修策略研究
  4. 第四篇汽车维护保养论文范例:基于价值链的服务模块化价值创造机理研究
  5. 第五篇汽车维护保养论文范文格式:客车生产物流系统及车辆信息跟踪系统的研究

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第一篇汽车维护保养论文范文参考:基于客户行为差异的汽车售后服务推荐研究

当前中国汽车工业的飞速发展,也带动着汽车售后服务产业的急速扩张.虽然国内汽车服务增加潜力巨大,但是整体市场起步较晚,汽车服务商良莠不齐,渠道网络组织无序,服务措施亟待完善,从业人员素质较低,专业人才较为匮乏,客户投诉频发,顾客满意率较低,问题较为突出,缺乏先进的管理思想和技术手段.售后服务基本上依赖于汽车制造商的指导和要求,缺乏主动对市场进行分析,难以适应复杂的市场环境,服务同质化严重,服务品种单一,缺乏针对性的服务,未能实现差异化的服务.

本文旨在构建客户行为数据库,通过利用各种工具进行分析与统计,从而获取每个客户对汽车的使用偏好特征,结合汽车专家知识以及汽车制造商所提供的服务规则,分析客户差异化行为对汽车性能状态的影响,并结合预测模型、标准服务规则和知识库,预测出每个客户下一次最有可能接受售后服务的项目及时间,最终为汽车服务商服务推荐提供支持.

针对以前研究存在的不足,本文通过对国内汽车售后服务行业现状的分析,基于进化博弈论和SD模型对汽车售后商服务推荐策略进行分析.然后,构建了客户行为指标体系,通过对客户行为本体和售后服务本体的研究,实现了基于本体的服务推荐和基于D-S证据理论的汽车售后服务案例推理.在此基础上,建立了基于集成案例推理的汽车售后服务推荐系统,用于协助汽车售后企业实现差异化服务和主动服务.论文的主要工作如下:

对汽车售后服务的概念进行了界定,分析了汽车售后服务行业的特点,比较研究了常见的汽车售后服务经营模式,分析了国内汽车售后服务行业的现状,指出了存在的主要问题,并结合汽车售后服务行业发展前景分析,提出了国内汽车售后服务企业的经营策略.

通过对人类行为模式的分析,提出了影响客户行为的因素体系,在此基础上对影响客户行为的生理因素、心理因素、自然环境因素和社会环境因素的构成及其与汽车售后服务的关系进行了研究,借助结构方程模型构建了客户行为指标体系,用于分析诸多因素间及行为因素与汽车售后服务间的影响机制,并通过样本数据进行了模型验证.

将本体论(Ontology)和案例推理(CBR)引入服务推荐研究,利用本体描述语言OWL和本体建模工具protege构建了生理因素本体(PFO)、心理因素本体(POFO)、自然环境因素本体(NFO)、社会环境因素本体(*O)、汽车领域本体(ADO)和汽车售后服务本体(AASO),并结合上述本体间的关联,构造了客户行为——服务本体(CBSO)模型,并根据此模型提出了基于本体的汽车售后服务方案匹配方法,并给出了计算实例.


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探讨了在案例之间存在着冲突情形下的汽车售后服务知识推理方法,首先运用粗糙集理论对案例库进行约简,以提取案例库的特征属性并以此形成基本的推理证据,运用决策支持强度及扩展决策支持强度的方法确定各个证据的基本概率赋值,然后运用D-S证据理论对各个证据进行合成从而实现在案例存在冲突情形下的知识推理.最后运用上述方法对湖北某汽车销售及售后服务公司的汽车刹车片的案例库进行了实例研究,并证明了该方法的有效性.

对比分析了汽车售后服务推荐系统与汽车售后服务推荐、汽车售后服务系统、汽车售后服务管理系统、汽车售后维修管理系统等概念之间的区别,探讨了汽车售后服务推荐系统的基本功能,提出了汽车售后服务推荐系统的支撑技术.选择规则推理与案例推理进行集成,并给出集成系统的总体框架,给出具体的实现步骤.最后提出基于集成案例推理的汽车售后服务推荐系统框架,并对其组成结构进行了具体分析和介绍.

论文最后对研究工作进行了总结,并提出了有待于进一步研究的问题和方向.

第二篇汽车维护保养论文样文:邮运汽车运输组织优化与信息支持系统研究

邮政通信生产的邮件运输环节是实现邮政通信生产整体效能最关键的一环,它集中体现了邮政通信实物原件转移、生产与消费同步进行、全程全网联合作业的三大特点.邮件运输的中心问题就是成本与时限问题.

本文介绍了近十几年来,在邮件量不断增加、邮政设备及系统结构基本趋向合理以及邮运工具更加现代化的基础上发展起来的,经过实践证明是适合我国邮政通信发展的邮政路网体制的邮区中心局体制.随着全国公路交通状况的不断发展和改善,汽车运输已经成为其最主要的邮运工具.在中心局体制下,邮运成本的控制直接关系到整个邮政企业的经济效益;同时,邮运成本支出的多少,与邮路的组织、汽车运输组织优化密切相关.因此,本文从实际生产出发,在当代信息技术、数据库技术和网络技术的不断发展、应用日趋成熟的条件下,研究了邮区中心局邮运汽车运输组织优化与信息支持系统的若干问题并通过实践进行了验证.

本文首先对邮区中心局汽车运输作业系统进行了全面的分析,介绍了相关的基本概念,总结了邮区中心局汽车运输生产评价指标体系和基本的计算方法,从计算机软件的开发和数据库技术的角度,提出了邮区中心局汽车运输作业系统数据分类的原则并给出了数据流程.为了合理的确定邮区中心局邮运汽车的保有量,本文从实际生产中采集了6年的汽车邮件运输量的数据,采用人工神经网络预测方法对邮政汽车运输量进行了具体的预测,在此基础上给出了邮区中心局车辆保有量的计算公式.

针对邮区中心局不同类型的汽车邮运线路具有始发点与终点重合的特征,本文将不同类型的邮路处理为单向直线邮路,建立了邮路优化的数学模型并给出了算法.介绍了邮运时限的概念和系统组成,给出了的邮运时限控制算法,研制了邮运汽车时限控制硬件和软件系统并投入到实际生产之中.指出了邮区中心局汽车调度的优化实质上主要是线路的优化,引入了邮运汽车套班的概念,线路和车辆编组的原则和计算公式,进而给出了邮车调度中汽车套班的算法.根据邮区中心局汽车维护作业计划编制的目标和要求,给出了中心局车辆维护部门(分局)汽车维护作业信息系统的组成,研究了维修作业的登记、大修作业计划的制定、车辆维护作业计划的编制等问题.针对中心局邮运汽车内部的零配件库存管理的特点,给出了零配件库存管理的主要内容,分析了汽车零配件库存的数学关系,提出了将零配件库存分为“动

第三篇汽车维护保养论文范文模板:基于可靠性和经济性的城市公交车辆维修策略研究

本学位论文以城市公交车辆维修策略优化研究为对象,以最小化公交企业的维修费用为目的,研究了公交车维修相关的国家法规与行业标准、企业规范、公交车现场故障数据的统计与编码,研究关键组件、关键总成或关键系统确认办法,使用可靠性统计模型建立、维修模型和维修特性研究、公交车可靠性维修模型建立、公交车维修策略优化方案与算法、使用可靠性维修模型和维修策略优化方法的有效性分析等.

论文根据城市公共汽车维护工艺企业标准,按有关原则对柴油公交车和汽油公交车的现场故障数据进行了预处理、故障危害度分类、故障编码,统计、比较了22辆大型汽油客车及25辆大型柴油公交车的各组件或总成的当量故障率,提出用当量故障率来量化各系统、总成或部件的风险度,并以此确认了关键系统、关键总成、关键部件,为建立使用可靠性模型、可靠性维修模型和维修策略优化方法奠定了基础.

研究建立基于现场故障数据的城市公交车使用可靠性统计模型.介绍了可靠性基本函数及其相互关系、失效率函数图形的形状、可靠性分析中常用的6种Weibull分布形式,研究了基于RCMCost工具和weibull分布的使用可靠性统计模型的建立方法、拟合质量指标ε的计算、不同分布函数的拟合精度比较、分布函数的拟合检验.首次全面地建立了汽油公交车41个关键组件或关键总成的使用可靠性统计模型,分析与讨论了城市汽油公交车不同关键总成或关键组件失效率曲线的形状特点、分类和维修策略,确定了公交车维修策略优化的可靠性约束条件,为汽车可靠性研究和维修策略优化研究提供了基础.

研究了各种维修方式的技术特点和适用范围,分析了在各种维修模型下使用可靠性的变化规律及相关的费用模型、可用度模型,研究了最经济维修策略存在条件及维修特性,研究了维修策略的可用度约束与经济性约束的等效性.

详细阐述了使用可靠性维修模型及基于经济性和可靠性的城市公交车维修策略优化方法、PM规划过程.首次研究建立了基于使用可靠性模型的使用可靠性维修模型、维修策略优化模型,并将其应用于基于经济性和可靠性的城市公交车维修策略优化方案中;优化了城市公交车主要子系统或主要部件维修策略,首次研究建立了基于使用可靠性和经济性的城市公交车维修策略,得到了城市公交车主要子系统或主要部件的维修策略建议及维修进度安排表,在保证车辆可靠性的前提下,实现了车辆使用可用度最大化与总维修费用最小化的统一;并对所提出的可靠性维修模型和维修策略优化模型的有效性作了详细分析.

本学位论文以城市公交车维修策略优化研究为对象,在保证车辆可靠性的前提下,实现了车辆使用可用度最大化与总维修费用最小化的统一.研究成果具有重要理论意义、学术价值和工程实用价值,对于改善维修管理水平,促进我国公交企业提高维修成本效益具有一定意义.可靠性维修模型和维修策略优化方法具有较大的推广价值,可以应用于一般机械产品的维修策略优化分析.

第四篇汽车维护保养论文范例:基于价值链的服务模块化价值创造机理研究

一方面,信息技术的突飞猛进使世界经济呈现经济服务化的新趋势,服务性竞争越来越成为国家和区域竞争的焦点;另一方面,从分工到模块化是产业组织演进所遵循的一般路径,模块化是产业组织研究的一个重要课题.模块化最初运用于制造业中的生产领域,随后,在服务业中也出现了模块化的倾向.根据青木昌彦(2003)的观点,服务模块化思想和方法,必将在更多的产业领域对企业生产及服务产生深远的影响.为此,有关服务模块化的研究逐渐成为学界的前沿和热点.

迄今为止,现有研究主要运用定性的研究方法分析了服务模块化的可行性、效率、动因、边界、治理等问题.然而,这些研究大多从服务产品和服务技术角度来研究服务模块化,并没有进一步分析服务模块化的内涵、特征和运行机制等问题,特别是基于价值链、从价值创造这一关键维度来探求服务模块化的成果并不多见.此外,现有研究方法比较单一,缺少案例型及实证型的量化研究.

基于此,本文把规范研究、案例分析和实证研究结合起来,力图厘清基于价值链的服务模块化内涵与实质,阐明基于价值链的服务模块化运行规律,探究服务模块化对价值创造的影响机制,求解促进价值创造的服务模块化运行机理.为了达到这一研究目标,本文在文献综述及诠释服务模块化相关概念的基础上,着重进行了以下五方面的研究:

研究一:对服务模块化的前提、生成机理及价值创造本质进行了分析.服务模块化的前提是价值链与服务的耦合,从而形成若干价值单元.价值链中的服务系统可分成人力资源服务模块、服务关系模块、服务质量模块、服务创新模块、服务外包模块、服务信息共享模块、知识服务模块和服务绩效模块等维度,价值链中的每个环节都同这些服务模块中的部分或全部产生或紧或松的耦合.除了分工,基于价值链的服务模块化生成还离不开内外动力要素.在服务组织模块化的外部,客户和技术是服务模块化的两大动力要素.在服务组织模块化的内部,价值协同与风险规避是促成服务模块化的两大动力要素.由于服务活动能够聚焦于价值创造过程的特定服务环节,从而使其已有的核心服务能力要素得到很好的积累、培育和利用;并且,服务模块化会使总量成本下降、系统服务价值提高和创新动力增强;因而,基于价值链的服务模块化有利于价值创造.

研究二:对基于价值链的服务模块化构成要素及其价值创造机理进行了分析.结合企业案例,站在服务价值创造的视角,从价值链系统出发,沿着基本服务活动、辅助服务活动、服务对象和服务职能四条维度来分析实施服务模块化的路径.基于基本服务活动可划分为仓储服务模块、物流服务模块、品牌服务模块、售后服务模块和分销服务模块;基于辅助服务活动可划分为采购服务模块、研发服务模块、人力资源服务模块、基础设施服务模块和金融服务模块;基于服务对象可划分为顾*务模块和员工服务模块;基于服务职能可划分为服务创新模块、信息服务模块、知识服务模块和服务外包模块.然后,从服务模块要素组合的角度,运用服务模块化网络组织和自组织理论,剖析了基于价值链的服务模块化的价值创造机理.

研究三:以汽车金融服务业和民航业为例,对基于价值链的服务模块化的价值创造机理进行了分析.主要剖析了汽车金融服务业服务模块化的三个层次(服务产品模块化、服务组织模块化和服务产业模块化)与价值创造的关系,并探究了价值创造导向下汽车金融服务业服务模块化的路径,即产业价值链服务模块化、构建新型服务模块和形成立体式生态服务模块化网络.同时,从服务产品模块化、服务流程模块化、服务对象模块化和服务职能模块化四个角度诠释了民航业基于价值链的价值创造特性,并从顾客价值、价值发现、价值创新和价值管理四个层次出发,阐述了民航业基于价值链的服务模块化对价值创造的正向作用.

研究四:构建了基于价值链的服务模块化影响价值创造机制的概念模型.在前文对服务模块化的文献综述、概念阐释、形成前提、生成机理和形成路径的研究基础上,把基于价值链的服务模块化作为自变量,把模块化网络组织作为*变量,把价值创造作为因变量,把价值链治理结构作为调节变量,同时,将基于价值链的服务模块化进一步分解为服务流程模块化、服务对象模块化、服务职能模块化和服务产品模块化四个维度,以此构建出基于价值链的服务模块化影响价值创造机制的概念模型.

研究五:实证分析了基于价值链的服务模块化对价值创造的影响机制.首先,结合对服务模块化企业的实地访谈来设计调查问卷和选择样本;然后,通过信度和效度检验,检验上一章概念模型*量的测量题项,并根据最终检验结果纯化变量的测量量表;进一步,展开层次回归分析和结构方程建模,检验假设的显著性,最后,讨论检验结果.实证结果表明,基于价值链的服务模块化与价值创造之间存在三大路径:基于价值链的服务流程模块化→模块化网络组织→价值创造、基于价值链的服务对象模块化→模块化网络组织→价值创造和基于价值链的服务职能模块化→模块化网络组织→价值创造.三条路径共同形成了基于价值链的服务模块化对价值创造的作用机制.具体作用机制为:基于价值链的服务产品模块化通过作用于模块化网络组织,进而影响价值创造,然而,其对于模块化网络组织的影响并不明显;基于价值链的服务流程模块化、基于价值链的服务对象模块化和基于价值链的服务职能模块化对模块化网络组织有显著影响,这三条路径构成了对价值创造的主要影响机制.

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以上研究发现:①基于价值链的服务模块化是基于价值链中的服务,把垂直一体化的整个服务活动拆解成若干具有某一价值创造功能的价值节点,通过各价值节点的横向整合,形成多个相对独立运行的服务价值模块的提供部门和提供者,或形成若干服务价值模块规则设计者与集成者,从而使价值链产生持续动态分化与集成的过程.可以从以下二个维度来理解服务模块化:一是服务系统的模块化设计、解构及集成,二是产业组织层面的服务模块化.②从价值链系统出发,沿着基本服务活动、辅助服务活动、服务对象和服务职能四条路径来实施服务模块化利于价值创造.基于价值链的服务模块化包括服务产品模块化、服务流程模块化、服务对象模块化和服务职能模块化四个维度.③基于价值链的服务模块化正向影响价值创造,其中模块化网络组织起着部分*作用,价值链治理结构起着调节作用.基于价值链的服务模块化作用于价值创造的路径有三:基于价值链的服务流程模块化→模块化网络组织→价值创造;基于价值链的服务对象模块化→模块化网络组织→价值创造;基于价值链的服务职能模块化→模块化网络组织→价值创造.

本文的主要创新之处在于:从价值链角度出发,围绕价值创造这一核心问题,研究服务模块化的运行机制;基于价值链来界定服务模块化的内涵及构成维度,以便在此基础上开发有效可靠的量表;依据价值链来探究服务模块化的价值创造路径;通过探索性案例分析和理论阐释来构建基于价值链的服务模块化影响价值创造的机制模型;实证研究服务模块化的价值创造机制.

第五篇汽车维护保养论文范文格式:客车生产物流系统及车辆信息跟踪系统的研究

本文以客车制造企业的物流系统为对象,综合研究了中小型客车制造厂物流系统的规划设计及生产物流系统的优化.根据系统优化目标,建立了相关的数学模型,选择优化算法求解;运用仿真技术,分析并改进了生产物流系统的实施方案;运用遗传算法进行客车混流装配线投产排序优化决策;运用变邻域算法进行仓储系统货位分配优化决策;应用RFID技术采集和跟踪客车生命周期中的各个环节相关数据,同时以客车生产过程为核心信息源,开发了车辆信息跟踪系统.论文结合某客车制造企业的生产物流系统及车辆信息跟踪系统的实际需求,提出的综合研究方法可供同类研究参考.

论文在对某客车制造企业物流系统调查的基础上,依据该企业的生产方式、产销能力及生产物流系统的特征,分析了生产能力和交货期差距的原因和生产物流系统存在的问题,找出了优化某客车企业生产物流系统的规划设计关键点.

论文应用Petri网离散系统建模技术对客车混流生产线物流系统建模,运用AutoMod仿真软件进行系统仿真,并分析系统的瓶颈,得出在一定目标下的最优方案,使得生产线物流系统得到平衡.在生产线平衡的基础上,运用遗传算法进行客车混流装配线投产排序优化决策.

论文对客车生产厂内仓储系统进行了规划与设计,应用变邻域算法进行仓储系统货位分配优化决策,并运用AutoMod物流专业软件对自动化仓储系统运行进行仿真.结果表明,优化前后的仓库面积效益、人员效益、出入库时间,设备投入、布局合理性等都得到显著改善.

论文应用RFID技术采集和跟踪客车生产的相关数据,构建了车辆信息跟踪系统.在RFID抗金属干扰试验研究的基础上,以生产管理信息为核心,进行了信息系统的设计与开发;并延续到客车生命周期中的各个环节,实现客车联网信息跟踪.最后以客车进入二手车市场信息需求为例,开发了客车联网信息跟踪二手车交易节点,为完整车辆信息跟踪系统的实现提供了技术支持.

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