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一、枢纽地区开发建设与城市功能发展的相互关系
就不同的空间范围而言,枢纽地区的开发建设可以分为单一的枢纽规划建设、综合的枢纽地区开发和大规模枢纽新城的发展几种情况.不同的建设规划对城市功能及城市交通发展的影响也是不同的.
从城市发展层面上说,枢纽地区是发展成为城市新兴的中心地区还是巩固原有城区的中心地位,对不同城市来说是有区别的.但毋庸置疑,城市与枢纽的关系始终都是当前城市发展最有效的催化剂,不断推动着城市空间结构的发展变化.但在城市一定的发展阶段下,交通枢纽对周边土地功能的发展存在着“割据”作用.
目前,一些城市因综合开发的商业利益的驱动,而将枢纽的核心——交通空间置于一边的现象屡见不鲜,严重影响了枢纽建设的功效.如何以科学的态度面对规划,以发展的眼光面对未来,理性对待当前利益的驱动,对于枢纽地区的规划和开发至关重要.
二、郑州市的发展特征与功能定位
根据郑州市规划局“郑州综合交通专题规划”,到2020年,郑州市综合交通规划发展目标是以高速铁路、高速公路、城际轨道交通和空中航线为骨架,构建各种交通方式有机衔接、功能完善、快速便捷、国际国内通达及高效安全的综合交通运输体系,将郑州建设成为全国重要的区域交通枢纽,使其成为我国重要的铁路港、公路港和航空港.这个规划涉及郑州交通的各个方面：
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一是市内环道.由城市三环路构成城市环形快速通道,京广路规划为城市南北向快速轴线,农业路、金水路、陇海路规划为中心城区东西向快速通道,通过三环延伸线强化城市对外联系.二环线上共规划下穿隧道7座.
二是城际交通.打造以郑州为中心、轨道交通为骨干的“半小时出行圈”和“一小时出行圈”,即将陆续建设实施郑州至开封、焦作,郑州—机场—许昌、郑州—新密—洛阳城际铁路.三是铁路运输.铁路枢纽将逐步形成衔接两大普速干线、两大客运专线,两个客站“东西并立”、货运“环形分流”、“客内货外”的“双十字”形特大枢纽格局.今年年底完工的我国最大的客运编组站———高铁郑州新东站工程,是京广铁路客运专线、徐兰铁路客运专线、郑渝铁路客运专线在郑州的立体交会枢纽站,这也意味着未来的郑州将成为我国多条铁路客运专线交会的城市.
四是城市轨道.城市轨道交通线网将形成“三横两纵一环”的结构.到2016年底,使郑州市形成“十”字加环形的轨道交通网络.五是新郑机场.将城际轨道引入机场,使机场与郑州站、新郑州站形成“铁三角”布局.在目前已经开工建设的四港联动论文范文的基础上,推进安信一级公路等5条公路和机场至郑州、许昌、洛阳等城际线建设.
六是出入市口.构建“四纵三横”的高速公路网骨架,推进郑民高速等6条高速建设,使郑州市成为全省高速公路网的中心.新增郑开论文范文与京珠高速等17处高速出入口.完善城市出入口道路建设,完成郑密公路等22条道路的整治规划.
三、郑东新区综合交通枢纽的规划建设与空间策略
(一)空间协调发展规划——整合周边资源
根据新东站对周边地区的功能作用和影响,可以在新东站周围形成圈层式的总体布局特征：第一圈层,车站两侧,步行距离在100～200m是公交、商业等车站配套功能区,方便旅客直接使用；第二圈层,可作为大型购物中心、居住等综合开发区,是体现新东站发展的主体功能集中区；第三圈层,可将新型工业、IT园区等集中设置,位于核心地区的论文范文.
(二)交通协调发展规划——顺接内外交通
构筑“米”字型的高铁快速路网,通过郑开论文范文等东西方向主干道,贯穿开封、洛阳、许昌、焦作等地区,加强与周边城市的连接.
(三)生态协调发展规划——重构生态系统
通过对“雁鸣湖”的整合开发,重构生态廊道的重要生态节点；通过对“绿博园”养护,构筑绿色生态通道.
当然,在郑东新区综合交通枢纽的建设当中,也会遇到不少问题和挑战.如何使人与公交车辆的换乘空间更具吸引力,是郑东新区综合枢纽设计仍需努力的问题.
总的来说,不同类型、不同规模和等级的枢纽,其功能和交通组织的要求也有很大不同.创造一个运行高效、绿色环保、活力持久的多维意义上的枢纽,既需要政策的支持、技术层面的响应,也需要规划设计人员不懈的理论研究和实践的跨越.相信随着对枢纽认识的加深、技术的进步和经验的积累,枢纽地区的规划建设定能促进郑州区域整体竞争力的提升.
（作者单位：郑州铁路职业技术学院）
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