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航空制造业有其自身的发展规律,只有真正掌握了这一规律,中国的航空工业才能彻底实现由跟踪研制到自主研发的跨越.
文/《瞭望》新闻周刊记者 尚前名
召开媒体见面会、参加网络访谈、接受媒体专访等短短一个下午的时间,中国航空工业集团公司(以下简称中航工业)董事长林左鸣的日程被安排得满满当当,而目的只有一个——向外界阐述中法航空工业合作的成果以及未来进一步加强合作的决心.
“只有合作伙伴,没有竞争对手”,秉持着这样的理念,在中航工业的合作伙伴名单上,书写着长长的一串.那么,为何法国能享受到如此待遇
“中法两国在航空工业领域的合作可追溯至100年前,在新中国成立后更逐渐展开了多项卓有成效的合作.尤其是中航工业和赛峰集团,多年来的合作由浅入深、由点到面,在多个领域取得了一系列成果.”在接受《瞭望》新闻周刊专访时,林左鸣谈到,特别是在2010年11月,中航工业与赛峰集团签署协议,建立了全面战略合作伙伴关系,并成立了战略委员会,定期举行高层会晤,双方的合作关系达到了前所未有的历史最高水平.
不过,相比较口头表述,外界更看重的则是实实在在的合作成果.
在媒体见面会现场,摆放着两台涡轴发动机,一台是涡轴-8,法国名字是阿赫耶-1,一台是涡轴-16,法国名字是阿蒂丹3C.前者是中方于1980年从法方引进专利许可生产的第一款涡轴发动机,而后者则是双方以50:50的合作方式于2008年开始共同研制的最论文范文涡轴发动机.
近30年的跨越,从单纯的引进专利生产到共同研发,合作模式的变化不仅彰显出双方合作诚意的逐步加深,也反映出中航工业在这一过程所收获的绝非几件产品这么简单.
“两个企业之间,如果没有大致趋同的管理水平和技术水平,是很难协同开展联合研制的.”林左鸣表示,经过多年的艰苦奋斗,中国的航空制造业水平有了脱胎换骨的变化,这是双方能够以平等地位展开合作的基础.
不过,这并不意味着中国的航空制造业已经可以和国外巨头并驾齐驱了.
“和许多产业类似,航空制造业也有其自身的发展规律,有一套自成体系的状态,虽然近年来突飞猛进,但对于长期习惯于跟踪研制的中国航空制造业而言,只有真正掌握了这一规律、进入到这一状态,才能彻底实现由跟踪研制到自主研发的跨越.”他强调,通过和赛峰集团的合作,将有助于中航工业更好地掌握这一规律,更早地进入这一状态.
“赛峰是唯一与我们走完动力合作
全过程的企业”
《瞭望》：回顾中国航空工业多年的对外合作历程,如何评价赛峰集团在其中的地位
林左鸣：回顾新中国航空工业与国际航空工业合作的历程,大体上经历了三个阶段.第一个阶段是引进国外的生产许可,生产的产品主要供中国自己使用.第二个阶段是改革开放以后,中国航空工业进入到转包生产、来料加工的新阶段.在这一阶段,中国的航空工业根据国外的一些技术生产的产品,要装到国外的飞机和发动机上面去,在全世界使用.
如今,中国的航空工业同国外的合作已进入到第三阶段,即工业合作阶段,标志性产品就是我们和赛峰集团共同研发的涡轴-16发动机.在当中,双方各承担50%的份额,分别设计各自的加工制造部分,最后再合在一起形成一个终端产品面向市场.
如果从这三个阶段来评价的话,赛峰集团是全世界唯一一家跟中国航空工业经历了完整三个阶段的公司.1980年,中航工业从赛峰集团引进了阿赫耶-1发动机在中国进行许可证生产,国内称为涡轴-8,这是第一阶段.后来进入转包生产阶段,中航工业为CFM56系列发动机提供大量重要的航空发动机零部件.如今,双方又开始探索第三阶段的合作,目前正在做的项目除了刚才提到的涡轴-16发动机以外,前不久在论文范文主席和奥朗德总统的见证下,双方还开展了论文范文涡桨发动机的合作.本文来源：瞭望观察网
《瞭望》：多年来,中航工业一直秉持“只有合作伙伴,没有竞争对手”的理念,和全球多家航空制造企业展开了合作,但唯有和赛峰集团的合作能达到如此高度,你认为这背后的主要原因是什么
林左鸣：改革开放以后,中国的航空工业向全世界抛出了橄榄枝,包括美国、英国、德国等多国企业都先后和我们有过合作,但我们只和赛峰集团真正做到了战略合作这一层面,赛峰集团是唯一与中航工业联手走完航空动力国际合作全过程的企业.
能取得这样的成果,我认为在很大程度上得益于中法两国的传统友谊和良好的政治关系.今年是中法建交50周年,50年前,法国的戴高乐将军作出了一个非常重要的决定,让法国成为西方国家中第一个和中国正式建交的国家,从而为中法合作打开了大门.
此外,法国作为西方国家,一直坚持独立自主的发展道路,不管是在核工业、航空工业还是其他很多方面都是如此,这也是很重要的因素,使得他们在选择跟我们合作时能够不受外界的干扰.
在合作过程中,我们也能清晰地感受到,赛峰集团不输出价值观,而是遵循市场的客观规律,依据平等论文范文的商业原则来开展合作.
相反,其他国家的航空发动机领域的企业也希望和我们合作,但受到某大国的影响,独立性不够,所以和我们的合作只是蜻蜓点水,没有全面深入.
“要用大量的钱来‘打水漂’”
《瞭望》：一般人眼中,在航空发动机研制方面,赛峰集团的实力要远高于中航工业,但双方却是以50:50的合作方式来研制涡轴-16发动机,你如何评价这一合作
林左鸣：对于涡轴-16发动机的研制,虽然形式上是50:50,但必须承认,赛峰在技术上比我们有优势,它所承担的那部分任务要重要得多,虽然中航工业承担的份额也达到了50%,但任务要简单一些.
我们知道,航空动力是整个航空工业发展中最为关键的一个部分,也是难度最大的一个部分,需要花费大量的投资和较长时间来进行打造.由于我们历史欠账较多,所以近年来大幅增加了在航空动力方面的投入,正是得益于这样的投入,才促使我们如今有能力跟赛峰集团开展比较深入全面的工业合作.
《瞭望》：航空发动机一直是我国航空工业的最大短板,作为一名在这一领域工作了数十年的“老航空”,你认为如何才能克服这一短板
林左鸣：关键要加大投入,说白了就是“砸钱”！要用大量的钱来“打水漂”,不计效益地往里“砸”.“砸”的钱越多,成功的机会就越大.
为什么要“砸”这么多钱首先要建造足够的试验条件,总体上我们和国际上还是有一定差距的.其次必须要推动整个工业基础的发展,包括材料、元器件、加工制造设备等都应该有整体提升,否则无法达到预期目标.最后一点,也是最重要的一点,研制航空发动机是一个实验性的技术.设计出来,只能获得推理性能,要获得真正成熟可靠的型号发动机,就必须要严格地做出各种假设,再把假设方案变成实体进行试验,通过试验来验证假设是否正确.如果正确就是成功的技术,如果不正确就是不成功的技术,依此类推、循环往复,通过不断的试验探索来加以完善,这个过程叫迭代.航空发动机迭代过程比飞机的迭代工程长很多.像美国F-15战斗机所使用的发动机,就是在装备部队以后又经过了近10年的不断打磨才真正成熟可靠,而这一过程同样需要大量的资金.
《瞭望》：2011年,中航工业提出了一个规划,在5年里投资100亿元人民币专用于航空发动机研发,目前的进展如何
中航集团 战略合作:中航工业集团公司与自贡市政府签订战略合作协议 王东明会见林左鸣一行并共同见证协议签署[汇说天下]
林左鸣：目前正在按照计划推进,发动机的研制进展超出了预期.这说明了一点,只要有资金投入,就能不断提升技术水平.
需要强调的是,航空发动机的特点是产品生命周期特别长,一般是50年左右,因此短期内很难赚钱.在这种情况下,面临最大的问题是哪来的能力支撑持续的投入即便是零存整取,也得持续地零存进去啊！
当然,我们不指望有更多的政府投入,这就需要我们有很好的业务组合,用其他业务领域赚来的钱投到发动机上,这点跟赛峰集团比有些不足,赛峰集团的发动机业务是很挣钱的.
“有些东西花论文范文也买不到”
《瞭望》：你如何看待技术引进与自主创新的关系
林左鸣：技术分很多种,但总结起来我认为可以分为两类,第一类,只要获得使用权,即可以通过花钱购买,然后掌握怎么做就可以了,第二类则属于比较高层次的技术,不但要掌握使用它,而且要很深刻地理解该技术发展到这一水平是怎么来的,只有弄清楚来龙去脉之后,才有可能在其基础上进一步发展更新的技术.本文来源：瞭望观察网
在航空发动机领域,这两类技术都存在——有些技术只要你可以花钱买来就可以用,不需要深层次发展,但更多的则是另一种技术,这类技术是在不断的发展过程当中,必须掌握大量的数据,要依托一个庞大的数据库支撑才能掌握它,而这类技术往往是给再多钱,发达国家也不会卖,因此只能老老实实通过技术创新和自主研发.
总之,如果花钱可以买到的东西我们就买,但是有些东西花论文范文也买不到,就只能老老实实地做自主创新.
《瞭望》：说到技术引进,就不得不提西方国家对于向中国出口类似于航空技术产品这样的高科技产品,设置了许多限制和障碍,你如何评价这一状况
林左鸣：从某种意义上来说,这种限制是受历史因素的影响,西方国家在这个问题上也不是铁板一块.随着合作的深入,尤其是随着中国技术方面不断地成长,这种限制就没有意义了.
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中航集团 战略合作引用文献:
[1] 战略合作协议和紫光毕业论文格式模板范文 关于战略合作协议和紫光方面论文范例10000字
[2] 主体·合作的实验研究 毕业论文开题报告的格式
[3] 合作学习应用开题报告 毕业论文开题报告范文
