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车联网服务厂商的成功,需要克制住快速膨胀的论文范文,谨慎思考、规划和处理商业需求的切入点,以‘小而美”的品质攫取丰厚的利润.
有这样一幅场景,一位年轻的高帅富开着豪车上班,突然,身边娇妻惊叫,出门时忘记关闭家里的电烤箱.于是高帅富优雅的点了点车载终端的触摸屏,一句“关闭电烤箱”便消除了家中隐患毫无疑问,这样的应用距离大众还有不小的距离,但展示的情景已经十分诱人.
这两年,国内的车联网之热从未停歇,娱乐、安防、LBS等服务甚嚣尘上,主机厂、TSP（车联网服务提供商）、电信运营商无不极尽能事,为消费者勾勒上述美妙图景,只可惜产业链太长,利益相关者太多,各种低价与免费充斥市场,但凡提及商业模式,只能勾起车联网玩家们淡淡的忧伤.
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而就在国内车联网大佬们聚焦C端（消费者层面）,苦无赚钱良方之时,欧洲的巨头却在B端（商业应用层面）大展拳脚,顺利拿到真金白银.其中,德国电信旗下的T-systems便是如此.或许我们应该以T-systems的模式为鉴,换个角度领悟车联网产业的规律.
“车联网是T-systems根基业务的另一种延伸.”T-systems全球系统集成副总裁赵楚泓如此告诉记者,最初,T-systems承接过很多大型汽车集团的ICT项目,为其提供“全生命周期”的企业资源管理方案,关键的一环便是优化汽车的售后保障,这需要及时了解车辆的行驶数据,以便更精准的做出财务预算,匹配人力、物力.
于是,T-systems开始切入车联网领域,借助母集团公司的电信经验开发工具,以车辆的智能接口,实现对汽车车载数据的实时采集、分析.如此,汽车的行驶里程、油耗,关键部件的磨损等信息都可以并入车企的资源管理系统中,为车企的售后保障提供出精准的预报.T-systems也因此做大了原有ICT项目,获得了更丰厚的收入.
有了这样的基础,更多对公业务的轮廓变得越来越清晰,为车辆节约油耗、规划路线也成为可能.T-systems便与载重车制造商MAN联合,推出此类服务.
按照传统计算,一辆卡车的论文范文只是其生命周期投入成本的30%,最大的支出却是在油料消耗.因此T-systems借助内置于MAN卡车中的车联网系统记录其行驶路线、驾驶者习惯和油料耗费,再以数据分析减少卡车的停留与等待时间,同时,实时定位回传,更可以根据当时的路况、派送和接受货物的地点,不断优化行车路径,搭配往返运输,避免空载导致的运力浪费.
统计显示,采用此项车联网技术后,每辆卡车每年节约20%左右的油耗,约合5000欧元,全欧洲有超过7500辆MAN卡车使用此类系统,因此,客户们每年因此节约超过3750万欧元,自然愿意拿出其中一部分犒赏T-systems.
“其实,中国此类市场的潜力更大,我们也想将其他一些经验带到这里.”赵楚泓说道.比如,在企事业单位的公用车辆方面,德国正在推行T-systems的车联模式.
在德国,每辆公车都使用论文范文购油,此前也有人用它中饱私囊,为私家车加油,年底随便报送一个行驶里程,敷衍了事,因为缺乏监管机制,公家也无可奈何,只能睁一只眼闭一只眼.
近年,T-systems为政府和企业提供了一个实时监测系统,可以清晰比较公车行驶里程与使用油量,若不相符,则自动汇报管理部门,冻结论文范文,聆讯公车驾驶者.此种监管新术,每年可以为用车单位节约数十万到上百万欧元的经费,管理者们更不会吝啬为这样的系统开出支票.
如果将类似的系统用于中国,仅全国党政机关及行政事业单位200多万辆公车,每年上千亿元的公车运营支出,弥补上述疏漏能带来怎样的价值,不言而喻.
的确,T-systems能在车联网领域获得成功,有赖于集团电信行业的资源优势,但更重要的是,它能克制住快速膨胀的论文范文,在B2B市场上,谨慎思考、规划和处理商业需求的切入点,以“小而美”的品质攫取丰厚的利润.
反观国内,T-systems的同行们却更加浮躁,大多只想着借B2C快速套牢消费者,成就“大而全”的平台,吸引投资人,缺乏详尽的战略与有效执行,没有独特的竞争力,发展不可持续,便只能在“红海”里挣扎.
国内的玩家们,是时候改变自己了.
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翼卡车联网引用文献:
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