简介:关于工装材料方面的论文题目、论文提纲、工装材料论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
据中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬介绍,我国的海洋工程装备虽然在近几年搞得轰轰烈烈,但毕竟还是一个新兴的产业,实际上我国一直在做的工作只是总装的一个环节,一方面是把一些模块设备的集成总装,另外一个方面就是框架的搭建.比如海底导管架、海上石油钻井平台框架或者钻井的框架等.但由于我国目前在海工装备上面只能完成架子工程,即总装工作,像采油系统、储油系统和石油的初加工设备等完全依靠进口,国外厂商把整个系统做好了运到国内,我们只完成组装的工作,所有设备的进口化率达到了70%～90%,所以涉及到材料方面的零部件都是跟着这些配套设备进来的,不需要国内单独生产,因为所占比重太小,很难形成规模化生产.海工装备和船舶涉及到的材料很多,除了钢材以外,还有铝、镍铬合金、钛合金和有色金属等.海工装备用量最大的是海工用钢和特种钢,达到了90%以上,而海工装备和船舶用钢基本差不多,所以两者之间在材料上面的差异不是很大.我国从2002年开始,船舶和钢铁业就在联合开发海工装备和船舶用钢,经过十几年的共同开发和技术攻关,我们船用钢铁基本上国产化率是95%,海工装备用钢和船舶用钢的国产化率基本持平,剩下5%的材料是我国目前无法制造的特殊材料,如高硬度加厚齿条钢、钻井架上的半月板、钻井平台上铝合金停机坪.
海工装备进口的原因,一是由于海工装备材料有很多是国内造不出来的,或者造出来不能用,总是在质量和服务上面出现问题；二是,海工装备用钢是多品种、小批量的应用,所以在开发上面临种类繁多和难度大的问题,企业开发的成本要远远高于其产品本身的利润,所以国内企业大多不愿意自己开发,不但进口装备的质量好,而且国外厂商的服务质量也很好；三是,与造船用钢相比,海工装备用钢基本很难实现产业化和规模化生产.
国内在海工装备用新材料的研发除了滞后和技术难题无法攻克外,最主要一点就是联合研发和生产的机制缺失,例如,日本的海工装备和船舶生产企业全部都是自己的材料研发团队,在装备和船舶接到订单之前,就已经成立了材料研发、测试和市场服务的专门团队或部门,材料从研发到走向市场的时间远远少于国内,装备需要何种规格和型号的零件,研发团队都可以据此专门设计.而国内的装备生产企业往往没有专门的材料研发部门,只能靠企业间的合作,而研发材料的企业或机构出于经济利益的考虑也不愿意承接小批量多规格的生产订单.中国海工装备和船舶工业要想在材料上挣脱对进口产品的依赖,还得从机制上找问题,想办法.
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实际上,从材料研发的角度,我国的海洋工程用材料已经取得了很大的进步,但由于材料研发与下游产业之间的交流沟通不足、信息不对称,导致了下游用户找不到合适的产品,被迫只能从国外进口.而从海工装备的发展来看,新材料具有基础和先导性的意义,如果没有高性能材料作支撑,海工装备的发展将无从谈起.目前,现有材料已经不能满足海洋工程装备发展的需要,加快发展海洋工程用高性能材料,建立完善的海洋工程用材料体系已经迫在眉睫.鉴于此,本期特组织“海洋工程用高性能材料”专题,力求梳理现有的海洋工程材料发展现状,提出海洋工程用高性能材料存在问题,共同讨论未来我国海洋工程材料的发展方向.
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