简介:适合不知如何写交通公交方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于交通公交论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
黄彬
截至今年4月,杭州市主城区（不含萧山余杭两区及五县市）机动车保有量已突破100万辆大关,而全城区常住人口是230万,平均三人一辆私家车,按照比例.在全国排第一位.正如杭州市交通论文范文分局副局长阎浩指出：“杭州交通已经到了非常非常艰难的临界点,到了一个爆点,将要引爆了”.亟需智慧性决策破题解决当前难题.笔者针对当前杭州交通状况并借鉴离内外城市在缓解城市交通方面的成功做法,特撰文建议如下：
一、引进新加坡ERP系统,高峰时段实施收取“拥堵费”
笔者于去年7月访问新加坡并逗留近20天,特别关注新加坡在组织与缓解交通方面所作的努力,认为ERP系统仅仅发生了从人正收费系统向电子收费系统过渡的变化,并没有使私人汽车交通向HYPERLINK公共交通方式转移.
新加坡利用RFID来控制交通状况.在交通管制方面,建立了一套．“电子道路收费系统”( Electronic Road Pricing,简称ERP系统),该系统于1998年9月正式投入使用.目’前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行卡系统(ALS)和90年代初在三条主要的调整公路上使用的道路收费系统（RPS）ERP系统可以在不同的路段和时间按不同的标准收费.比如、上午8点半到9点主干道收费1.6美元,但是下午2点到5点半是免费的,从而起到缓解交通拥挤的作用.新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统的国家,ERP在缓解新加坡的城市交通组织取得了积极的作用.也正是由于ERP取得的较论文范文功,近年来,向新加坡“取经”的城市络绎不绝.英国伦敦自从2003年开始,也实行了这套限制区交通拥堵缴费计划.
借鉴国际经验,对杭州相关的风景区域、拥堵路段等实施ERP系统是系统化缓解杭州交通拥堵的有效举措.杭州西湖申遗成功后,风景区域的交通管理还是滞后的,每每行走在白堤、北山路、南山路就会感觉西湖的美与宁静正在被破坏,笔者强烈建议这些区域禁止机动车通行或设为ERP特高收费区域,设立专门机构运作ERP的建设与维护,所收取的资金可用于建设立体停车等设施.
二、借鉴上海市公共交通一体化的优惠政策
课题调研表明,有高达9成的受访者认为,杭城地铁与轨道交通的工程建设对缓解交通具有积极的作用.根据杭州的城市布局与交通特征,地铁与轨道交通在杭州具有较大的发展空间,这不仅需要更前瞻性的规划,而且应将建设成果整合应用于杭城治堵的工程.
上海公共交通卡（交通一卡通）,上海市民通常称其为“交通卡”,是上海市政府的一项实事工程,其目标是覆盖全上海的各类交通系统（公交、轨道交通、出租、轮渡以及磁悬浮列车）,上海也是首个使用HYPERLINK lC卡覆盖全市交通领域的中国大陆城市.上海交通一卡通集成了以下的优惠：
公交优惠：乘客持交通卡在开通优惠范围线路内的公交空调车内支付车费,在120分钟内换乘笫2辆优惠范围内的空调车可优惠1元.（如使用的公共交通卡为特种卡片,并已经享受了特殊的优惠票价,如老人卡等除外）
地铁优惠：一个自然月内乘客使用同一张交通卡乘坐地铁,当月累计消费满70元后,即可享受9折优惠、直至本自然月结束为止,下个月将重新进行计算.
轮渡优惠：一个自然月内乘客使用同一张交通卡乘坐轮渡满20次后,可享受8折优惠；消费满40次后恢复原票价；消费满60次后可再次享受8折优惠；一个自然月内每张交通卡最多的优惠次数不超过60次.
磁悬浮列车优惠：乘客持公共交通卡乘坐磁悬浮列车可享受8折优惠,即单程40元.
地铁换乘公交优惠：在开通优惠范围的公交车和地铁之间,乘客持交通卡支付车费,在1 20分钟内乘客由公交换乘地铁或者由地铁换乘公交均可优惠1元.（如使用的公共交通卡为特种卡片,并已经享受了特殊的优惠票价,如老人卡等除外）
“P+R”停车优惠：在每日的换乘停车服务时段（5时30分至23时30分）内在轨交2号线淞虹路站停车楼和1号线锦江乐园站的虹梅路停车楼刷交通卡停车,驾车人刷交通卡支付停车费时,卡内余额大于等于30元,该卡内需有当日停放车辆期间换乘轨道交通的记录,并且最近的一次记录不能为在本停车场（库）所在站点同站进出的,就能享受换乘停车服务时段停车费每次10元的优惠.
笔者强烈建议杭州地铁开通后借鉴上海经验,努力实现公共交通一体化政策,将相关的公共交通作为整体来考虑,鼓励市民或来杭旅行及公干的人员,尽可能使用公共.交通工具,从源头上缓解杭州交通的持续恶化,引导与培养民良好的出行习惯.
三、取消主城区占道停车,道路两侧停车位改“公交专用道”
杭城交通拥堵现象持续恶化的一个主要原因,是部分主城区道路占道停车的合法化,削弱了高峰期道路应变能力.在课题调研中,有82%的受访者（占比最高）对主城区占道停车政策提出质疑,认为交通道路资源挪用停车,无疑是将可疏堵的流动性资源变成静态的,阻碍了“公交专用道”体系的形成,更有受访者尖锐指出占道停车政策是添堵的不智之举.
我国很多城市,通过长期对占道停车现象的评估,痛定思痛,已经采取措施以提高公共交通通行效率、进一步加快公交优先策略,来缓解城市交通拥堵.例如西安交管部门决定,从2011年4月20日起,西安在朱雀路、环城路、雁塔路、友谊路等16条主干道、30多个路段都设置了公交专用道,总长度达到203公里.只允许公交车和9座以上（含9座）的客车行驶,全天24小时禁止其他机动车辆占道行驶.同时,在这些道路沿线严禁机动车辆占道停放,否则将依照《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规处理.济南方面也积极采取措施,取消主城区占道停车的现象.
当前缓解杭城交通拥堵的一个重要方面,就是需考虑如何让公交快起来、公交快不了,机动车保有量的持续增长实际上已经抵消了公共交通道路的增长,再加上允许可用于“公交专用道”的区域进行“占道停车”,实为不智之举.因此,以笔者之见,需很好地评估当前的占道停车区域与公交专用道体系建设中的冲突,“公交优先”与“公交专用道”建设需落到实处.据杭州公交集团领导介绍,当前杭州公交的通行速度早高峰时段为8km／h,晚高峰仅7 5krn/h,日峰时也仅能达到llkm/h,这与国际城市公交通行时速有很大差距、这有交通信号的因素,也有斑马线设置的因素,但更重要的还是“公交专用道”受到干扰.目前的占道停车严重影响公交行进的节奏,影响通行速度.不从根本上解决这个问题,“公交优先”也就成为空话、继而从整体上影响杭州的交通现状.
四、出台私家车数量调控政策,确保杭城道路通行能力与机动车数量的合理、均衡增长
我国一线城市如上海、北京等为了有效缓解交通拥堵状况,降低能源消耗和减少环境污染、已经率先实施对私家车进行数量调控和配额管理制度.根据私家车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定城市私家车年度调控目标.
例如：上海市从1994年开始,为了控制新增机动车总量、缓解交通拥堵,开始对私车牌照进行市场化配置.先是采用有底价、不公开拍卖方式.2000年1月,上海宣布取消原有政策,采取无底价竞拍的政策,较好地控制了上海私家车的计划性增长,实现了可供道路“通行流量”与机动车保有量科学增长的目标.上海实施的严格市场化配置政策,对缓解上海市内交通拥堵与高峰期间的交通组织起到了十分积极的作用,是杭州调控机动车保有量与通行能力科学匹配的较好经验借鉴.建议相关部门认真调研上海这一政策在杭州实施的可行性,积极采取措施,科学遏制杭州机动车保有量的非理性增长态势.
五、巩固“杭州公交自行车”先期成果,大力推动杭城居民“绿色出行”
公共自行车系统是杭州市政府有关民生问题的一项重要举措,在延伸公交服务,推行自行车与公共交通换乘模式,吸引小汽车出行者改变出行方式,节约道路资源,减少环境污染,同时为旅游者提供一种全新的出行方式方面起到了积极的作用,也是治理交通拥堵,提倡“绿色出行”的全新“杭州模式”,受到全国很多城市管理者的赞誉,并开始向我国许多城市推广.为了巩固“杭州模式”的先期成果,笔者建议进一步强化跟进措施：
(1)；将自行车专用道纳入城市交通规划
北京公交:文明交通公交先行重庆开展“安全生产月”主题活动
根据杭州城市交通发展需求、居民与游客出行特点和土地利用状况,在不同区域实施因地制宜的政策.如在交通集聚度高、土地供应紧张的城市中心区,在条件允许的情况下设置自行车专用路,鼓励“B+R”：在中心区论文范文土地供应相对宽裕、自行车出行环境较差的地段,设置自行车专用道,改善出行环境,提高交通效率：在城市边缘地区,自行车主要用于TOD（TransitOrientated Development以公共交通为导向的发展模式）模式下社区内部的交通联系和社区与公共交通车站的接驳.在城市休闲景观带和旅游风景区,适当为观光和健身设置自行车专用道路.
(2)研究创建自行车专用交通管理体系
研究建立自行车交通流通布局,特别是在减少占用或混用公共交通资源上做方案,研究自行车过路口时的交通特性,考虑在自行车流量较大的平交路口设置自行车专用信号,逐步规范慢行交通与快行交通间的分流.特别要研究如何实现机动车与非机动车的交通分流,提供安全、舒适、高效的自行车通行环境.目前杭州主要道路虽有自行车专用道的规划,但实际运营不畅,机动车违章停车,混道使用情况严重,交通隐患很大.
(3)科学规划自行车停车网点与条件
无序的自行车停放或在集中时间段停车难问题,很大程度上不仅影响了道路交通通畅,还影响到城市景观.因此,有必要对自行车停车网点的规划与布置进行研究,可以考虑对大型活动时间段的临时性自行车．停车站点的研究,鼓励更多市民在大型活动期间采用公共自行车这一出行方式,网站规划需科学考察社区、单位、学校及大型超市的潜在需求,超前规划.缓解以上场所小汽车“停车难”的问题,鼓励市民改用公共自行车到达“停车难”的区域.
(4)探索公共自行车的多元化经营模式
如武汉的公共自行车服务系统,在运作上,实行政府主导扶持,企业投资运营,公益服务市场化的“政企共建”原则.“武汉模式”主要是政府在企业的依托下发展公共事业,既得话语权,没有将公共事业完全交给市场,又发挥了市场的灵活性,将有限的资金利益最大化,起到“四两拨千金”的作用.建议相关部门对此开展一些调查研究.
（作者单位：浙江大学城市学院）
总结：这篇交通公交论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
北京公交引用文献:
[1] 公交毕业论文题目大全 公交论文题目哪个好
[2] 公交论文参考文献范文 公交论文参考文献数量是多少
[3] 公交论文大纲模板范本 公交论文大纲怎样写
