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编者按:“据外电报道,在印度洋里寻找马航失联的MH370航班客机的20支海空队伍中,美国海军的P-8A“海神”巡逻机似乎最有可能帮助解开这个现代航空界的谜团.”“据媒体报道,美国海军调动高性能P-8A“海神”巡逻机,投入搜寻马航失联客机MH370,希望通过P-8A巡逻机长距离海面侦察与续航能力,加大搜索力度.据报道,这是美国海军在连续9天大规模搜索行动未有结果后,进行的一次调整.”在搜寻马航MH370的报道中,P-8A的身影屡屡出现,并且均是以一副被寄予厚望的“面孔”出现.这款飞机的出类拔萃之处究竟在哪里?它的驾驶者们应该是最有发言权的人.本期的封面故事就将为您奉上P-8A入役首个作战单位——美国海军VP-16海上巡逻中队的报道.
随着P-3C“猎户座”反潜巡逻机逐渐接近寿命终点,美国海军选择由波音公司研制的P-8A“海神”作为替代型号.最近,美国《战机》杂志记者布拉德·艾尔沃德采访到第一个P-8A 作战单位——绰号“战鹰”(War Eagel)的美国海军第16 海上巡逻中队(VP-16),由此让外界了解该中队动用P-8A 部署行动前都做了哪些准备工作.
迎接“海神”的兴奋
2004 年6 月,P-8A 被选为旨在取代P-3 的海上多任务飞机(MMA),担负反潜战(ASW)、反水面作战(ASuW)以及情报、监视和侦察(ISR)等多种任务.P-8A 的“系统研发和展示”(SDD)合同由波音公司获得,总额为38.9 亿美元,它以销量巨大的波音737 客机为基础研发,选用波音737-800ERV 型机身与波音737-900 型机翼.根据合同要求,波音需制造3 架用于试飞的飞机(分别命名为T1、T2 和T3)以及两架用于静态测试的飞机(分别被命名为S1 和S2).而根据此后签署的两份附加研发合同,波音又制造出3 架用于试飞的飞机(分别被命名为T4、T5 和T6),在该机于2009 年进行首次试飞后不久,研发部门即开始组织研发试飞.2012 年9 月至2013 年3 月,美国海军空中测试和评估中队(VX-1)实施P-8A 的初始任务测试评估(IOT&,E).2013 年7 月1 日,美国海军作战测试和评估主管(COMOPTEVFOR)宣布,P-8A“具备执行部署任务的有效性和适应性,并已做好与舰队一起实施部署行动的准备”.
2013 年12 月,随着VP-16 成为美国海军首个P-8A 部队,不仅标志着历时近10 年的“海神”项目取得阶段性成功,还标志着美国海军反潜机部队在半个多世纪后终于换装新机,要知道上一次发生类似情况还要追溯到1962 年,当时绰号“老虎”的VP-8A 中队首次部署P-3A“猎户座”.VP-16 中队长小威廉·彭宁顿上校(William C. Pennington,Jr)表达了率先列装P-8A 的兴奋之情:“我们中队使用P-3 执行任务长达40 年,能成为率先换装P-8A的单位,这份荣誉确实殊为难得.”然而,彭宁顿也意识到改装任务使中队面临许多特殊需求:“我们必须承认,接下来的部署行动将遇到许多挑战,这些挑战也值得我们去努力应对.我们在服役过程中已经经历许多第一次,我相信全体空勤保障人员都做好了迎接挑战的心理准备.”
截至目前,波音已向美国海军交付12 架采用小批量初始生产(LRIP)方式生产的P-8A 以及6 架试飞飞机.随着美国政府于2013 年底作出全面制造决定,美国海军将根据合同采购117 架P-8A.
VP-16“战鹰”
VP-16 获得首先部署P-8A 的资格,是与其拥有丰富的P-3 飞机使用经验分不开.在2010 年之前,VP-16 主要分成3 个分队在中美洲、东非和意大利执行任务,此后该中队随第7 舰队前往亚太部署,目的地是冲绳嘉手纳.受“亚太再平衡”战略的影响,美国海军越来越重视“第一岛链”水域的反潜和侦察活动,而能在这片敏感区域有效执行任务的部队无疑被视为“王牌”,更有资格获得装备更新的优先权,正如美国海军巡逻和侦察大队主管辛恩·巴克(Sean Buck)少将所言:“西太平洋是反潜战任务类型极为丰富且海洋环境极为复杂的区域,VP-16 利用在该地区执行部署任务的机会积累了经验,并对指挥关系、任务类型、作战环境、气象条件以及紧急事态等因素加深认识.”驻嘉手纳期间,VP-16 曾派遣分队前往印尼、新加坡、泰国、印度、日本关岛、马来西亚、澳大利亚和夸贾林环礁,多次参加联合演习,共计出动550 架次,飞行时间合计为3200 小时.
该中队早在使用P-3 的最后阶段就开始为改装P-8A 作准备,中队领导层从2011 年起就考虑人力资源需求,即确定由哪些人员实施改装,而哪些人员(主要是P-3 中队仍然需要的P-3 飞行工程师以及其他维护人员)应调整至其他P-3 中队.在此期间,该中队派出几位最优秀的维护人员前往贾克斯(Jax)海军航空站观摩第30 海上巡逻和侦察舰队替代中队(VP-30 FRS)的P-8A 飞行安全检查流程,莫莉·波隆上校曾在VP-16 执行最后一次P-3C 部署任务期间担任VP-16 中队长,她表示,采取上述举措的目的是对“未来几个月内将会发生的事情进行更好的预测”.
2012 年6 月3 日,VP-16 结束最后一次出动P-3 的任务,并从7 月中旬开始改装P-8A.彭宁顿透露:“我们用6周时间移交P-3 以及相关装备,随后安排为期两周的任务部署休整,接着在第30 海上巡逻和侦察舰队替代中队(VP-30 FRS)的指导下开始改装训练.改装训练时间计划为5 ~ 6 个月,主要内容是确保机组人员完成由海军空中训练主管(CNATRA)批准的改装训练教程.”VP-16 的改装工作在P-8A 一体化培训中心(ITC)实施,VP-30 的教官以及P-8A 舰队一体化小组(FIT)在此期间为该中队人员提供指导.24 名飞行员、20名海军空勤军官(NFO)以及36 名作战人员通过改装项目.整个改装项目的最初阶段包括两周的地面培训,参加者主要采取听取讲座和基于计算机的课堂培训方式,熟悉P-8A 的基本情况.VP-30 使用3 种类型的计算机培训教室(CBT).通过使用飞行管理计算机系统桌面,能确保飞行员熟悉飞行和航线管理;战术开放式任务软件桌面训练器主要是由P-8A 后舱的任务操作人员使用,该系统有助于提高此类人员的操纵熟练程度;任务操作人员部分任务训练器(P论文范文)可提供单论文范文小组两种培训方式,而这些培训全部由教官监督.P论文范文 主要用于相关人员在转入武器训练模拟器之前的辅助培训.
在完成课堂培训之后,改装项目进入到模拟器培训阶段,飞行员和战术人员在这一阶段将接受高级培训.对飞行员而言,他们最初需使用P-8A 任务飞行训练器(OFT),这是一种全动态高仿真训练器,能全面模拟P-8A 的驾驶舱(包括噪声).
VP-16 的飞行员完成27 次OFT 训练以及9 次P-8A 夜航训练.根据改装项目的安排,在这一阶段开始后的第25 天实施首次真正的飞行.教官在培训中不仅向飞行员传授飞行要领,而且向后者讲授应对一系列紧急情况(包括单发着陆)的方法.在改装项目临近结束时,飞行员经过NATOPS 认证获准执行巡逻任务,这种资格相当于空中作战训练闭合体系(ACTC)中的200 级飞行员.VP-16 飞行员克里斯蒂·莫里塞耶(Christi Morrissey)中尉回忆:“所有学员并非被动地受训,我们可以发现并提出培训项目的有效和无效之处.我们在与教官交流时一直向其提出与改装项目相关的批评意见,并在此过程中即判断哪些属于有效因素,而哪些领域需要改进.”莫里塞耶认为,她在改装训练中面临的挑战之一是努力做到不过分依赖P-8A 的自动化驾驶系统,“我重点锤炼在自动导航仪关闭和没有计算机辅助的情况下的飞行技能,从战术观点出发,自动化系统的存在,确实让我能够更多地关注任务,而不仅仅是驾驶飞机,但自动化也不是万能,我们不能成为计算机的附庸.”
事实上,VP-16 要求所有学员以开放心态参与改装项目,并且意识到那些提供培训的教官实际也是驾驶P-8A 的新手,“我们作为学员既要提出质疑,也要认真研究能够在哪些领域提供解决问题的帮助,而不应当只是被动参与.”莫里塞耶如是说.
战术人员在培训中使用武器战术训练器(W论文范文),任务专家借助这种被称为“管子”的训练器,能够接受所有任务类型的具有真实性的武器和传感器培训.任务人员(海军空勤军官和任务操作人员)利用W论文范文 学习传感器和武器系统的使用和优化方法.训练器的所有工作台和显示器都与机舱内的同类设备完全相同.W论文范文可单独或与OFT 混合使用,从而使学员能够在完全一体化的P-8A 任务环境中体验“飞行”.
上述两种模拟器在混合使用时被称为武器系统训练器(WST).在这一阶段,飞行员与任务操作人员组成完整的作战机组──两名飞行员、两名NFO(战术协同人员以及副驾驶/COTAC 或战术协同人员/TACOO)以及4 名任务操作人员(两名防空作战军官/AAW 和两名电子战军官/EWO).改装项目由此进入战术阶段(TAC),该阶段包括5 次战术飞行.NFO 和任务操作人员在完成战术阶段培训后将获得NATOPS 认证.
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彭宁顿指出:“在从P-3 向P-8A 的改装过程中,我们将70% 的训练量用于模拟器训练,而P-3 在改装过程中的比例正好相反.这种比例调整使前者产生两种独特的优势.首先,对飞行员而言,模拟器训练是较为安全的渐进提高方式,由于模拟器能实施高仿真度训练,可在训练中为飞行员设置极端情况.此外,对于机组人员而言,也能够借助模拟器使其面临敌对环境,而在真正的飞机无法复制这种态势.其次,使用模拟器能够改善飞机的疲劳寿命、着陆、气压循环和过载等因素,从而有助于延长飞机的服役寿命.”VP-30中队长柯特·菲利普斯(Curt Phillips)上校也强调上述问题,他认为模拟器“能够使我们在更长的时间内使用飞机,并使海上巡逻力量在飞机数量较少的情况下完成更多的任务”.
彭宁顿透露,在历时5 个月的改装培训临近尾声时,VP-16 所有参训人员都获得NATOPS 资格认证并通过P-8A 飞行员、COTAC、TACOO、AAW 和EWO 等改装项目.2013 年1 月25 日,VP-16 接受由巡逻和侦察大队主管(CPRG)和第11 巡逻和侦察联队联队长(CPRW-11)的检查,并由此通过飞行安全(论文范文F)认证.彭宁顿表示,这意味着“维护部门以及指挥机构对我们的培训流程进行全面考核,我们拥有适当的运行手段及装备,中队所有人员都通过确保飞机安全运行的资格认证.”在通过论文范文F 认证后,VP-16 配备了429 号飞机,这是隶属于该中队的首批两架P-8A 之一.2013 年6 月和9 月,该中队分别接收两批各两架P-8A.10 月底,最后两架P-8A 交付该中队.彭宁顿强调:“就改装项目本身而言,我们过去驾驶的P-3 飞机基本上采用模拟方式,且自动化程度较低,如今操纵信息密集和自动化程度较高的P-8A,实际意味着一种飞跃.此前所提供的训练将确保P-8A 飞至所需要的区域,此类训练具有较高水平并且达到了相关标准.”
彭宁顿还指出,获得P-8A 的VP-16会很快重返西太平洋,“我们此前已经熟悉了该地区的任务环境,而且开始使用新的武器”.他所言不虚,该中队的P-8A从2014 年3 月开始参与搜寻马来西亚航空公司在南印度洋失联的MH370 航班,这一非传统安全领域任务无疑更有助于机组人员增强在作战责任区(AOR)内使用这种新式武器平台的信心.
部署任务准备
2013 年12 月,VP-16 随第7 舰队展开首次海外部署,中队出动6 架P-8A 以及约60 名军官和200 名士兵前往关岛.彭宁顿说:“美国国防部采购P-8A 飞机的理由非常明确:满足任务指挥官提出的部署需求.我们已经就P-8A 的海外部署进行兵棋推演,并且提出如下问题,如‘为执行此类任务需要配置哪些后勤保障力量’、‘需要提供哪些支援’、‘如何合理确定维护人员的数量’以及‘需要考虑哪些任务驱动因素’等.”VP-16 希望通过实施首次部署行动,积累多种类型的经验教训,彭宁顿指出:“我们目前部署4 架P-8A,有关部门基于飞机配置数量确定人员编制表.与此前使用P-3 担负部署任务时相比,中队人员数量已减少60% ~ 70%.这对于我们而言相当于人力资源的大幅度节省.”
该中队希望积累经验教训的另一个领域是信息管理.中队训练军官弗兰克·洛森(Frank Loethen)少校指出:“P-8A 所收集和向外传输的信息量已发生很大变化,目前必须对所有此类信息进行管理.信息管理在这种飞机上所发挥的作用比以前重要得多,未来可能涉及更多的指挥和控制任务类型.P-8A 未来有可能具备的任务能力十分引人注目.”中队空中预警军官约舒亚·莱昂斯(Joshua Lyons)从传感器操作人员的角度回应了洛森的上述观点:“基于P-8A 所安装的数据链,我们担负的任务已经发生少许变化,当前的任务重点向跟踪控制方面转化,我们越来越多地将所收集的信息向外部传输.由于P-8A 的传感器性能以及目标跟踪能力大幅度增强,促使我们必须对信息进行有效控制.我们与打击大队和岸上作战资源的相互协同也呈现出大幅度增加的态势,这也是我们强化信息管理的重要原因之一.当我们与海军其他作战力量实施协同行动时,信息管理将能够发挥作战力量倍增器的作用.”但洛森少校也指出:“P-8A的信息管理尚处于起步阶段,目前的能力仍然相当不成熟.”
即便首次部署任务具有重大意义,但VP-16 并未感受到因担负此类任务而产生的巨大压力.洛森少校曾数次执行P-3部署任务,他认为:“此类任务的压力与P-3 部署行动相同.对于我本人而言,以下几种因素将有助于降低任务风险.首先,P-8A 的机身结构值得信任.飞行员掌握了良好的操作技能,我对这种飞机100%信任;其次,我观察到各方共同努力的程度以及波音公司值得骄傲的研发记录,我在日常工作中的重点是根据任务需求判断机组人员的素质能力,这种素质能力是否完美无缺?实际上目前不可能做到这一点,而在使用P-3 担负部署任务时也无法做到.”
驾驶P-8A 是让人激动的经历作为P-8A的飞行员,扎克·萨顿(ZackSutton)中尉在改装前曾驾驶P-3C 两年半时间,并随P-3C 两次执行部署任务,总飞行时间达到1050 小时.他表示:“作为首批改装P-8A 的飞行员,我对能够拥有这种人生经历感到激动.我们在改装过程中向一些拥有丰富经验的飞行精英学习,他们中包括曾担任波音737 机长的预备役军官以及P-8A 试飞员.当我在P-3C的驾驶舱内与各种气压表打交道时,从未想过能够在P-8A 这种完全‘玻璃化’的驾驶舱内使用触摸屏.”
萨顿表示,改装P-8A 的过程中充满各种挑战,而学习曲线显得相当陡峭.由于各种技术已经在日常生活中迅速得到运用,因此绝大多数飞行员对基于计算机的系统已经相当熟悉并能熟练使用.P-8A的飞行速度大于P-3,前者的实际空速达到450 节(约830 千米/ 小时),而P-3仅为330 节(约610 千米/ 小时).P-8A的盘旋速度也比P-3 快20 ~ 30 节,后者约为220 节(约407 千米/ 小时),P-3的最大过载为2.5,P-8A 的试飞过载限制为1.8,而美军机组预计后者的过载最终将达到2.2(具体情况将取决于飞行包线和机身重量),这使得其能够在目标上空保持更好的机动性.
“在驾驶P-3 时,除了一台老旧的小型显示器外,我们无法观察到后舱人员的行动.而在驾驶P-8A 时,我们拥有一台与后舱相同的显示器,因此能够在更大程度上参与战术行动.我们具有打开雷达、摄像机和战术地图显示器的能力,并且能看到与电子战军官和声学装置操纵人员相同的图像.我们前上方安装的6 台显示器有可交互性,从而在必要情况下供我们选择不同的战术图像,但我们始终保留一台导航显示器用于环境感知.”
“我们拥有一台能够提供大量相关信息的平视显示器(HUD),这是一种非常有效的设备,它能使我们持续观察驾驶舱之外的情况.我们在使用平显时所面临的挑战之一是如何在观察显示器上方情况的同时使用显示器提供的信息.在驾驶P-3时,我们必须翻阅仪表飞行规则(IFR),并根据这些规则观察后舱情况,同时保持适当速度、航向和高度.而在气象条件处于或接近最低标准的情况下实施仪表着陆时,HUD 将体现出其最重要的优势之一,这是因为它能够使飞行员在接近跑道的过程中观察驾驶舱外的情况.此外,HUD 还有助于简化从仪表飞行向目测飞行的转化过程.”
“虽然P-8A 的飞行控制和操纵调整强度小于P-3,但我们仍然要始终监视自动驾驶仪的运行情况,从而使飞机按照我们的意愿保持飞行状态.P-8A 飞行员的工作负担与P-3 相似,两者只不过关注对象不同,前者能够将更多精力投入战术任务.”
“由于P-3 安装反转螺旋桨,加上自身重量较轻,因此着陆距离小于P-8A.而P-8A 虽然安装了能够产生反向推力的装置,但其运行成效不及P-3 的反转螺旋桨.此外,P-8A 的着陆速度较快,加之机身重量和动能较大,从而使其较难减速.两者的起飞性能存在相似性,为4000 ~ 5000 英尺(1200 ~ 1500 米).我们在驾驶P-8A 起飞时通常将CFM56 型发动机的额定推力下调,以此提高发动机的使用寿命.”
“我本人在驾驶P-8A 时见证了该机具备与P-3C 同样优异的低空性能,P-8A 能将飞行高度下降至海平面上方200 ~ 300 英尺(60 ~ 90 米).但由于P-8A的传感器性能较好且机载装备的可靠性较高,因此没有必要采用低空反潜方式.这有助于提高安全边际、任务成效和行动隐蔽性.有人会说,在低空飞行时,P-8A的耗油率比P-3 多出20%,但能够通过缩短前往任务空域的时间加以弥补.P-3可能需要4 小时飞抵任务空域,而P-8A只需要3 小时.前者的总续航时间为11小时,而后者在采用最大续航力飞行包线时也能够达到同样标准. 然而,由于P-8A飞抵任务空域所需的时间较短,因此其在航程较远的情况下的实际巡逻时间多于P-3.在目标空域执行巡逻任务时,P-8A的飞行高度大于P-3,而前者能够采用更为安全和精确的方式实现这种飞行状态.由于P-8A 的飞行速度大于P-3,因此前者的机动性能不及后者,但是可以通过自动节流阀系统较为容易地保持飞行参数.
P-8A 的舷窗略小于P-3,在机上没有飞行工程师的情况下,机组人员的观察视野将略小于P-3.在绝大多数情况下,P-8A使用机载雷达观察潜艇的潜望镜.”“从飞行员的角度出发,我们应当学习掌握的部分飞行规则(如最小垂直间隔/RV论文范文)与以前有所不同,这是由于P-8A 的飞行高度相当于民航飞机.P-3的飞行高度通常低于2.8 万英尺(约8400米).当我们驾驶P-8A 前往海外执行任务时,在飞行高度较大的情况下必须执行新的飞行规则.我作为一名从P-3 改装P-8A 的飞行员非常幸运,这种经历使我能够深入了解P-8A 的机载系统及其性能,因为这些系统比P-3 先进得多.与我相比,部分新飞行员对P-3 的情况一无所知.”VP-16 的作战军官埃里克·托马斯(Eric Thomas)少校曾驾驶过27 种不同型号的飞机(主要是P-3),共计飞行2500 小时.他曾与P-8A 项目工程师有过密切交流,并随P-8A 飞行275 小时,据他透露,P-8A 的电子战支援系统(E论文范文)远强于P-3,基本达到EA-18G 电子战机的水平.
“ 目前,P-3C 已经是一种相当成熟的飞机,因此能够装载多种型号的武器,如鱼叉反舰导弹、小牛空地导弹、水雷、炸弹、火箭弹、SLAMER以及3 种其他型号鱼雷.在通过验证后,P-8A 也能够装载上述武器,而且它目前装备的雷达、摄像机、声学探测装置、E论文范文 以及其他电子系统在性能方面都与P-3 相当或是好于后者.”
“如果在P-8A 执行某项任务之前观察其准备过程,就会增强完成任务的信心──这是一种极为可靠的飞机.目前,该机所有操作流程都可以使用计算机以及采用触摸屏的平面显示器完成,机械操纵的比例大幅度降低.工作台都具备可交互性.TACCO 相当于飞机上的网络管理员,他能够直接向飞机上的其他工作台直接下达功能性指令.如果我使用的工作台出现故障,就可以重新登录其他任何工作台.这种系统具有令人不可思议的灵活性.”
声学装置操纵人员阿伦·德雷米亚(Aaron Deremial)分别随P-8A 和P-3 飞行100 小时和1000 小时,他表示:“我的主要任务是判定潜艇所在方位并对其进行跟踪.我此前曾在P-3 执行此类任务,而P-8A 无疑是实施此类行动的理想机型,因为其综合性能远远优于P-3.虽然P-8A未安装P-3 所采用的磁异探测仪(MAD),但是前者装载的传感器足以弥补这种缺陷.P-8A 机组人员的内部通信形成新的挑战和优势,由于我们不再分散至整个机舱的各个区域,而是集中于一个主要区域,由此提高机组人员的环境感知和任务协同能力.声学探测系统能够更好地实施跟踪,其运行可靠性也优于P-3.”
电子战军官格兰特·麦克里兰(GrantMcClellan)已随P-8A 飞行30 小时.他透露:“我在培训期间学习掌握雷达、敌我识别装置(IFF)、E论文范文 和光电/ 红外(EO/IR)系统的基本常识和使用方法.作为一名电子战军官,我们在执行所有任务时自始至终都处于令人难以置信的忙碌状态.我们甚至还要负责将声呐浮标装填至发射管内,并且为声学传感器操纵人员提供帮助.所有传感器操纵人员都必须接受辅助电子战军官或声学装置操纵人员的交差训练,并在必要时提供帮助.”
波音公司代表的解读
波音公司P-8A 项目代表罗林·斯科特表示,采用涡扇发动机以及后掠翼的P-8A 引入后,将有效改善美国海军巡逻力量的后勤保障状况,因为该机实际上是波音737 的军用改型,未来有望采用商业化培训、维护和保障模式.
他介绍,P-3C 中队的人员一般要接受为期6 个月的P-8A 改装培训,飞行员和系统操作人员主要采用基于模拟器的训练方法完成大部分改装任务.相当于D 级水平(飞行模拟器的认证级别分为A、B、C、D 四级,其中D 级为最高水平)的飞行模拟器用于飞行员在飞机之外的各种培训,而任务操作人员使用合成战术训练器熟悉P-8A 的机载系统.为提高训练水平,可以将上述两种训练器合成使用,从而使飞行员和任务操作人员能够在高度真实的环境中担负飞行和作战任务.由于上述人员能够在飞机之外完成培训任务,从而使美国海军不仅得以减少飞机采购数量,而且能够大幅度降低初始以及全寿命项目成本.斯科特认为:“我们已经在训练和自动化领域实现了重要进展.”
飞行员和任务操作人员在谈及P-8A时都显露出自豪和兴奋.与P-3 相比,P-8A 的任务系统以及操作人员界面都得到了大幅度改进,两者形成了令人吃惊的巨大反差.P-8A 采用开放式结构设计,能够迅速加装新式任务系统并增大发展潜力.虽然外界预计该机的初始任务能力仅包括反潜和ISR 能力,但通过软件升级将使这种平台迅速形成反水面作战能力.
P-8A 的机组人员编制也与P-3C 存在较大差异──前者在执行部署任务时配置3 名飞行员,从而使机组人员能够轮流休息,而这种飞机的高度自动化水平意味着它不需要编配飞行工程师,从而能够减少两名机组人员.P-8A 的任务系统由两名声学传感器操纵人员以及一名电子战设备操纵人员负责运行.各项任务由一名战术协调人员提供指导,另有一名初级飞行军官为其提供辅助.与此同时,美国海军所属的各个海上巡逻中队正在评估为P-8A 配置一名空勤技术人员(主要担负系统排故任务)的必要性.
P-8A 任务舱的结构布局与波音737的论文范文座舱极为相似,两者的唯一差异体现在前者将机身中部的基座改装为向飞行员提供战术信息的显示器、具备战术功能的数据输入论文范文以及若干无线设备.此外,基座还安装了武器和电子干扰控制设备.左侧座位加装了1 台平视显示器,它主要用于向飞行员提供飞行引导以及战术导航信息.与P-3 相比,P-8A 的主要优势之一体现为较高的自动化水平──例如后者的自动驾驶仪包括让飞机自动实施战术机动以及在特定区域投放搜索传感器或武器的功能.
P-8A 的任务操作人员坐在飞机左舷机身中部的一排工作台旁边.这些飞机目前安装5 个工作台,未来会安装第6 个.这些工作台的外观显得非常简捷,尤其是与P-3C 采用模拟方式并布满各种开关的工作台相比更是如此.P-8A 的工作台安装了数字化的玻璃面板显示器以及可调整结构的数据输入面板,并能使每名操作人员使用任何一部工作台.这些工作台的相似性也是P-8A 优于P-3 的一个主要方面,后者的5 名战术人员分布于整个机身的不同位置,而前者的紧凑型结构不仅使相互沟通更加容易,而且有助于提高环境感知能力.
P-8A 安装3 部用于投放空降式声呐浮标的旋转式发射架.这些搜索传感器被投放至海水中使用水中听音器探测处于水下的潜艇.发射架安装在机身后侧,每个发射架内置10 个声呐浮标,并能够在飞行过程中再装填.此外,P-8A 还安装了3 个压力发射斜槽.机身后侧下方的武器舱可装载5 枚MK54 空射鱼雷,而机翼和机身下方的外挂点可挂载AGM-84“鱼叉”反舰导弹以及MK82 空投鱼雷.水平尾翼下方安装“导向式红外干扰”(DIRCM)系统,用于防范便携式导弹的攻击.
P-8A 安装由雷锡恩公司研制的APY-10 型多功能雷达,这种雷达具备水面搜索、潜望镜探测以及气象规避等功能,还能够运用合成孔径雷达(SAR)次级模式,这意味着它能够在各种气象条件下对目标进行远程测绘和成像,同时还能够使用逆合成孔径雷达(ISAR)功能判断舰船方位及身份,并在对其图像进行远程录制的基础上实施防区外目标瞄准.此外,诺·格公司为该机研制的ALQ-240 型一体化电子支援系统(EMS)也有助于目标瞄准、情报收集以及提供雷达预警接收器数据.
一些批评人士对使用波音737 的衍生型号取代P-3 提出了质疑,这些批评意见主要集中于P-8A 在低空飞行时油耗较高以及作为后掠翼飞机缺乏机动性等方面.对此,斯科特认为:“P-8A 绝对是一种有效的任务平台.通过我们的观察,这种飞机的燃油消耗率与此前的预计相当甚至略好,并且符合在任务空域的巡逻时间需求.它在进行60 ~ 90 米的低空飞行时展示出良好性能,飞行员已经掌握了大量相关信息,这使他们能够充分意识到飞行高度和失速边际.在驾驶P-3 时,我们采用标图方法实现上述功能,而P-8A 则是使用HUD 做到这一点.”
虽然美国海军所属的海上巡逻中队并未显示出放弃反潜任务的迹象,但P-8A的能力为指挥官提供了新的选择.P-8A的机载设备能够与海上和岸上的战场指挥官实现更为有效的通信和网络连接,该机安装的16 号数据链使它能够与现代化作战图像实现一体化融合.该机在垂直尾翼上安装的国际海事卫星(INMARSAT)天线使得机组人员能够使用加密聊天室、电子邮件以及语音方式与指挥官和其他部队进行实时通信.由于P-8A 具备采用上述方式接收和传输信息的能力,从而使它在协同式多平台/ 多军种作战行动中充分发挥ISR 或反水面作战成效.
P-8A 的机组人员还高度关注以下问题,即如何运用新的反潜技术,在噪声水平较高的水域发现敌方安静型潜艇的方位并将其摧毁.美国海军指挥官正在致力于发展和集成多向有源连续性声呐浮标战术,即使用高能有源声呐对大面积海域进行搜索并以此探测敌方潜艇.由于P-8A 安装了大功率声学信号处理器并能在高空长时间巡逻,从而使其非常适于担负监视大量声呐及其“猎物”的任务.由于P-8A 具备高空飞行能力,使其不再需要安装磁性反常探测器,而绝大多数其他型号反潜飞机都使用这种装置在低空判定潜艇方位.
在美国近年来实施的大型军事采购项目中,P-8A 是少数几个按期完成且没有超过预算的项目之一.由于受到外界广泛诟病的联合攻击战斗机(J论文范文)项目陷于迟滞,美国海军更倾向于凸显P-8A的成功.预计这种飞机将以每月1 架的速度交付.与P-3 一样,P-8A 在未来几十年内将成为人们在海上航道中经常看到的飞机.
编辑:赵静蕊 吴健
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[3] 贵州省建设人员信息查重