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无人机飞行员论文范文

2013年3月6日,美国空军的第1组F一35A战斗机飞行员开始了飞行训练.也就是在这个时候,美国国防部作战试验和鉴定处(OT&,E)的一份报告得以在网络上公布,报告确认了F-35A战斗机存在的诸多问题,包括视线受到限制,雷达有缺陷,头盔有问题等.报告支持了以前所做的评估,认为F-35A战斗机没有准备好,不能进行作战效用鉴定.对一种装备进行作战效用鉴定是要看它满足美国空军要求的程度,此前,OT&,E曾建议空军在F-35A联合攻击战斗机没有准备好之前,暂时不进行作战有效性评估,但是空军仍选择继续进行.

有4名美国空军的教练飞行员参与了F-35A合攻击战斗机的鉴定过程,他们现在正在佛罗里达州埃格林空军基地训练第1组的6名F-35A战斗机飞行员.

训练督导审查了F-35A战斗机飞行员的训练纲要,提出了5类主要训练任务.这些训练任务通常都是在飞行员改装其它型号战斗机时提出来的.在这5类主要的训练任务中,只有1类完成了’2类部分完成,另外2类因为系统没有准备好而没有进行.

此外,试验人员发现飞机存在8个方面的“严重”风险,例如,飞行试验时间不够会增加出现A类重大事故的风险；较早生产的飞机的弹射座椅可能会在使用中出现故障；未设置当弹射跳伞的飞行员落入水中后能够自动松开降落伞皮带从而避免飞行员淹死的传感器；没有规避雷击的保护装置等.

据所公布的报告说,在作战效用鉴定期间,4名F-35A战斗机飞行学员成功地完成了Block lA训练纲要,训练他们在简单气象条件下安全地起飞和飞行,完成与另外一架F-35或F-16战斗机编组飞行以及着陆,但是没有作战方面的训练.同时,全部任务系统装备中,只有非常有限的装备在工作.F-35A战斗机目前的飞行条件受到了限制,例如不允许在夜间飞行,不允许在下雨以及其它复杂的气象条件下飞行等.F-35A战斗机仍然处在早期的系统开发阶段,还不具备进行训练的能力,也不具备实际作战能力.

报告中最为引入注目的部分是来自飞行员的意见,这些飞行员进行了初始作战效用鉴定训练的6次飞行和1次单纯滑行机动.4名飞行员全都认为驾驶舱里可视度差,1名飞行员说座舱盖阻挡了视线,其余飞行员则认为后视度差是重大缺陷,也可能是致命的缺陷.造成驾驶舱里可视度差的因素包括弹射座椅的头枕和座舱盖,还有刺眼的遮护板和头盔显示器的线缆.这些因素中,唯有头盔显示器线缆一项准备重新进行设计.

报告中说,雷达系统也存在问题,有2个架次的飞行中雷达未起作用,另外1个架次飞行中不显示目标,出现过无法解释的目标丢失以及超常的获取目标跟踪的时间.

报告中提到所有飞行员在训练飞行中都遇到了头盔显示器的问题,问题如果不解决的话可能会妨碍高级作战训练和飞行员的能力发挥.还有一名飞行员抱怨控制无线电通信装置的触摸接口存在使用不便,反应不灵敏,容易出错的问题.

作战效用鉴定也暴露了飞机维护人员存在的问题,鉴定期间的一次未列入计划的发动机卸载和更换花了39个小时.F-35A战斗机进行过5次未列入计划的发动机卸下和更换,平均维修时间为52个小时.而按照要求,一个最多由4个人组成的维修小组,卸下和更换发动机的时间应该不超过120分钟.

便携式维修辅助设备是用来进行电子表格管理的装置,也出现了问题,例如下载时间长,飞机需要更换右边轮胎的时候却显示需要更换左边轮胎.

报告的公布日期是在所有F-35A战斗机由于在加利福尼亚爱德华兹空军基地的一架飞机的涡轮发动机发现裂缝而停飞一个星期之后.3月1日,刚好在第1组的6名飞行员结束课堂学习的时候,F-35A战斗机恢复飞行,他们也就在3月6日开始了飞行.由于停飞,4架指派到第422试验和鉴定中队进行研制试验的F-35A战斗机也就推迟了抵达内华达州内利斯空军基地的时间.

F-35联合计划办公室的一位发言人说,国防部作战试验和鉴定处的报告中提出的问题都是美国空军和F-35联合计划办公室已经知道并且正在解决的问题,要证实训练系统的有效性需要一个过程.（李洪兴）

美国空军打算采购增程型“死神”无人机

美国空军希望采购增程型“死神”无人机,以便在阿富汗战争之后能够用数量比较少的无人机对敌人领土纵深的目标进行打击.据通用原子公司负责战略开发的克里斯·皮尔逊透露,增程型“死神”无人机计划正在向前推进.来自美国国防部的消息说,美国空军强烈需要航程比较远的无人机,因此会将增程无人机计划列入2014财年的预算请求之中.

老式的“死神”无人机将通过一系列的改装来增加航程,例如其机翼将用一种新设计的装有燃料箱的机翼来替换,“死神”无人机会因此而增加大约10个小时的作战能力.原来的情报、监视和侦察型“死神”无人机拥有标准配置时的续航时间是30个小时,装备“海尔法”导弹时的续航时间是23个小时.通用原子公司确信增程“死神”无人机的续航时间能够分别达到42个小时和35个小时.

美国空军不但想利用增程无人机来增加战术能力,而且想通过采用增程无人机来减少世界各地必须部署的“死神”无人机的数量,达到节约经费的目的.美国空军的遥控飞机装备处处长比尔·塔特上校认为,增加航程可以提供执行任务的优势,提高效率.现在,每次执行战斗空中巡逻都需要2-3架无人机,增程无人机拥有比较长的留空时间,因此可以减少需要的无人机数量.

空军作战司令部的一位发言人说,美国空军正在考虑“死神”无人机执行ISR任务的合适的航程和续航时间以及数量和未来的要求,不过提供有关细节还为时尚早.将战略重点转向亚洲太平洋地区以及重新聚焦非洲需要航程更远的无人机.通用原子公司在18个月之前就开始考虑增程型无人机,现在已经开发了多种可能的机型,并向美国空军提供了一些选项,包括更换发动机、推进器和除冰设备等.

通用原子公司提供的无人机机型中包括了2种为美国国家航空航天局(NASA)开发的试验机型,其特点是翼展达到24米.虽然其续航时间和飞行高度都增加了&,acute,但是由于其尺寸问题,没有能够为美国空军所接受.它的机翼尺寸增加太多,意味着必须重新设计机库和装运集装箱之类的基本设施.

美国空军最终选择了一种改变比较少的解决办法,即采用新型机翼.新设计的机翼具有与传统的“死神”无人机相同的大小,但增加了附加油箱和有助于减小阻力的小翼.附加油箱可以拆下,以便在其所在的机翼位置安装其它的有效载荷,例如传感器或武器.改型的增程型无人机能够与传统的MQ-9“死神”无人机兼容,因此可以在外场拿来一架“死神”无人机,拆下其机翼,轻松地装上新的增程型机翼.

按照通用原子公司的长期计划,要在其生产机构取代“死神”无人机机翼的老式设计,以便让新生产的“死神”无人机都安装新型机翼.美国空军已经*了约400架“死神”无人机,还只是接收了不到一半.因此,只要得到美国空军的认可,往后生产的无人机就都是增程型的.