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文 本刊记者宋家婷
中国汽车市场遇冷再掀汽车界变局.据不完全统计,今年年初至今就有近百位汽车高管离职或调岗.此轮人事巨变涉及范围甚广&,acute,包括几大国企集团东风、一汽、上汽、长安、奇瑞,自主品牌比亚迪以及奥迪、宝马等跨国品牌皆有大动作,其中尤以大国企集团为甚,譬如一汽、东风不仅局限于一把手的换位,更将变革触手深入至中层干部.
人事变动向来是企业界的风向标之一,这三年间以汽车业尤为剧烈.除了正常的职位升迁外,汽车业高管变动多与市场环境导致的业绩直接挂钩.自2011年始,中国汽车市场告别高速增长的“黄金十年”,步入“微增长”时代.而企业内部却很少根据市场环境变化制定相应的销售目标.当实际销量与预期落差巨大时,企业第一反应即是替换职业经理人.大国企集团则更多源自于体制瓶颈难以突破,不得不采取自上而下的“大换防”,试图以此破旧立新.
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继任者通常被视为临危受命者.此轮替换过程中,无论是大集团一把手,还是一线职业经理人,无一不被寄予厚望.然而,中国汽车界必须正视中国汽车市场的现实,并在此前提下制定切实可行的企业发展战略目标.
2015年初,多个预测机构判断中国经济增长速度将保持在7%左右,这是多年来最低的速度,受此影响,车企也必须适应中国汽车市场长期维稳的状态.诚如业界人士所言,变革非一日之功,当下无疑是转向内在变革的最佳时机.
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