《民用飞机维修性要求中重量要求和LRU划分的关系》
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摘 要：本文从维修性设计的定性要求中的人为因素要求出发,从维修角度对航线可更换件的重量及尺寸等做了相关研究,对航线可更换的划分与其重量之间的关系做了定性和定量分析.
关键词：民用飞机;重量;航线可更换单元
1 绪论
重量是飞机设计中的一项重要指标,重量最轻是飞机设计师在飞机设计制造过程中所追求的最终目标之一.同样,民用飞机的重量也是民用飞机型号研制中的一项重要设计指标[1][2].航线可更换单元（LRU）划分过程中与飞机设计的重量指标要求有关,同时从维修角度对重量也有要求,因此航线可更换单元划分必须考虑到飞机重量的影响.
2 维修性要求中重量要求与LRU划分的关系
2.1 维修性要求基本概念
维修性要求是指通过维修性分析,得出的满足使用方提出的定量及定性的要求,这些要求包括了缩短维修停机时间、降低维修费用、减少维修差错、降低对维修人员的要求、满足于维修有关的人素工程及安全性要求等各方面的内容.定量分析有维修性建模、分配和预计,定性分析包括可达性分析、防差错分析、人素工程分析、维修安全性分析等.[3]
2.2 维修性要求中有关重量的定性及定量要求
维修性不仅同系统或设备的保养、检查、诊断以及修复特性有关,而且对于人（维修人员）的因素的依赖程度较高.在设计中应考虑人的因素,以降低维修问题发生,提高系统维修的效率.目前国内对于维修性要求中的重量要求研究不多,在国外的相关标准,如美国军用标准,对组件的重量要求有相关的要求.
2.2.1 设计为能被举起的组件
（1）单人举起的组件最大重量.如果一个设备单元设计为由一个人举起,其重量不得超过附件1中的值,该值适用于该设备将被举起的高度和该组件的大小,因为它会影响身体和夹持处之类间的距离.假设物体具有均匀的质量分布和紧凑的尺寸（带或不带把手）,尺寸不超过46厘米（18英寸）高、46厘米（18英寸）宽和30厘米（12英寸）深（远离升降机）.
（2）有障碍物.下表中给出的数值假设在人员提升和放置物体的表面之间没有障碍物.如果存在障碍物,例如较低的架子,超过300mm（12in）的障碍物的重量限制应减少33%,超过460mm（18in）的障碍物的重量限制应减少50%,超过610mm（24in）的障碍物的重量限制应减少66%.不得在距离大于635mm（25in）的地方进行提升.如果允许重量必须根据尺寸（车身和把手之间的距离）和障碍物考虑因素而减小,则只应采用更具限制性的单个值,即不应采用两个减小值.）
（3）双人举起的组件最大重量.如果一个设备单元设计为两人吊运,其中一人吊运的重量不得超过表1中给出的适当值;因此,如果该单元的重量分布均匀,则最大重量为单人重量的两倍.
（4）三人或多人举起的组件最大重量.如果一台设备设计为由三人或三人以上吊运,其中任何一人吊运的重量不得超过表1中给出的适当值.除*外,该单位的最大重量可增加每人价值的四分之三.因此,最大重量不得超過X+0.75（N1）X.
式中,X为左表中的适当值,N为起重人数.这一增长假设组件足够大,以使人们举起时不相互干扰.
2.2.2 设计为能被搬运的组件
（1）单人搬运的组件最大重量.设计为一人搬运的设备的重量不得超过16千克（35磅）.此限制适用于最远10米（33英尺）的运载距离.
（2）多于一人搬运的组件最大重量.如果一台设备设计为两人搬运,其中一人搬运的重量不得超过19千克（42磅）;因此,如果设备的重量分布均匀,则设备的最大重量为38千克（84磅）.此限制适用于最远10米（33英尺）的运载距离.
（3）多于两人搬运的组件最大重量.如果一台设备设计为两人以上搬运,则除第一台设备外,每个搬运人的总重量不得超过19千克（42磅）加上14.3千克（31.5磅）.重量的增加假定这个单位足够大,携带的人不会互相干扰.此限制适用于最远10米（33英尺）的运载距离.
2.2.3 其他要求
（1）起吊接头或千斤顶支点.重量超过68kg（150lb）的设备单元应具有起吊接头或顶升点.
（2）增加可拆卸部件来减重.重型设备应通过设计可拆卸部件使其更易于管理.
（3）重物标记.任何重量超过13.6千克（30磅）或设计由一人以上起吊或搬运的设备单元应贴上标签.
2.3 维修性要求中重量要求与LRU划分的关系
航线可更换件是飞机在航线维修中,可以方便地使用标准工具在飞机上进行更换的零组件、设备、结构件的最小单元,因此维修性要求中人素工程要求应该也是航线可更换件的重量、尺寸等设计的要求与重要指标,在进行LRU划分优化时,应严格遵循相关的要求指标,以满足人素工程要求,使得LRU更加合理,利于相关人员操作.
3 总结
本文通过搜集国内外维修性要求,总结归纳了其中对部件的重量要求,定量的给出了航线可更换划分的应遵循的重量要求及指标.通过本报告的分析,确定了航线可更换单元与飞机重量的定性关系,并给出了航线可更换单元划分应遵循的重量要求及指标.
参考文献：
[1]沈可正.民用飞机的重量设计[J].民用飞机设计与研究,2002,4：1927.
[2]匡爱民.民用飞机重量控制方法研究[J].民用飞机设计与研究,2012,S1：1620.
[3]《飞机设计手册》总编委会.飞机设计手册第8册重量平衡与控制[M].北京：航空工业出版社,2000.
[4]MILSTD1472,Department Of Defense Design Criteria Standard Huamn Engineering.
[5]HFSTD001,Human Factors Design Standard.
[6]AFSC DH 13,Human Factors Engineering Dept.of the Air Force,1985.
总结，该文是一篇关于民用飞机方面的大学硕士和本科毕业论文以及飞机维修相关民用飞机论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
民用飞机引用文献:
[1] 民用飞机学术论文怎么写 关于民用飞机毕业论文格式模板范文5000字
[2] 无损检测和民用飞机毕业论文格式模板范文 无损检测和民用飞机相关论文范文文献2万字
[3] 民用飞机和显示器参考文献格式范文 民用飞机和显示器论文参考文献范文3000字
