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第一篇汽车电子防盗系统论文范文参考：我国汽车电子产业分析与投资价值研究
汽车工业和电子信息产业作为现*造业和高新技术产业的龙头,对于一国乃至全球经济的发展具有举足轻重的影响.汽车工业和电子信息产业相结合,形成了汽车电子信息这一最具前景的新兴产业.汽车电子产业的兴起,不仅给汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力,也为电子信息产业提供了新的动力和发展空间,促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展.随着电子信息技术在汽车中的应用范围不断扩大,电子化、信息化和智能化成为汽车工业发展的必然趋势,这为汽车电子产业的发展提供了广阔空间.
同时,随着价值投资理念越来越受到投资者的广泛认同,行业分析与投资价值研究成为投资者进行投资决策的重要参考依据,受到投资者的普遍重视.作为新兴产业,汽车电子产业的发展必然吸引许多企业和投资者的关注.汽车电子产业是否具有投资价值,如何科学地评价汽车电子产业的投资价值,成为企业和投资者共同关注的问题. 因此,本文以我国汽车电子产业作为研究对象,在总结国内外汽车电子产业研究成果的基础上,对我国汽车电子产业的发展动态、产业特征、影响因素和发展规律进行深入研究.在此基础上,对我国汽车电子产业的投资价值进行综合评价.以便为投资者进行科学的投资决策和政府制定合理的产业发展战略提供参考依据. 首先,本文以SCP理论范式为框架,通过系统分析我国汽车电子产业的市场结构、市场行为和市场绩效,揭示了我国汽车电子产业的发展动态和主要特征.我国汽车电子产业正处于快速发展时期,其中传统汽车电子产品的市场需求稳步上升,新兴汽车电子产品的市场需求进入快速增长阶段.我国汽车电子市场需求与供给之间具有很大缺口,使得汽车电子市场需求结构与供给结构不匹配.大部分汽车电子产品特别是发动机管理系统(EMS)、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊等技术含量高的汽车电子产品的市场需求大于供给,而汽车音响、汽车防盗系统等技术含量不高的汽车电子产品出现了供大于求的局面.从市场竞争格局看,汽车电子控制系统等核心产品主要被国外汽车电子企业垄断,国内企业在技术含量不高的非核心汽车电子产品领域具有一定的竞争优势.汽车电子产业具有较高的进入壁垒,其中缺乏自主研发技术和难以进入合资整车企业的配套体系是国内企业面临的主要障碍.汽车电子企业为了取得竞争优势,采取的策略性行为主要包括投资策略、研究开发策略和产品经营策略.汽车电子产业是高附加价值行业,盈利水平高于汽车工业的平均利润水平,但是,汽车电子产业的盈利水平受整车市场价格压力的影响很大.成本控制能力、技术研发水平、市场推广能力和系统集成能力是决定汽车电子企业竞争优势和盈利能力的主要因素. 其次,本文基于产业融合理论,对我国汽车电子产业的市场需求及其驱动力量进行了深入研究,揭示了汽车电子产业发展的影响因素和发展规律.根据产业融合理论,汽车电子产业是汽车工业和电子信息产业相互融合而形成的新兴产业.在产业融合的影响下,汽车电子产业的市场需求包括替代性需求和创新性需求,两种需求的共同作用决定了汽车电子产业需第二篇汽车电子防盗系统论文样文：我国汽车电子产业投资价值研究
我国汽车市场正在经历着爆发式的增长,我国的汽车工业也正抓住机遇、积极成长.我国汽车产业和全球汽车产业一道面临着全面的技术和产品提升,其最重要的驱动力就是汽车电子化.汽车产业正在实现传统机械产业和现代电子信息产业的产业融合,汽车产品正由传统的机械产品向着自动化、电子化、智能化、网络化的机电一体化产品快速演进,这极大地改善了汽车的综合性能,使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有了长足的进步.汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,也是一个国家电子信息产业水平的体现,是企业用来开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施.通过增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化,已成为夺取未来汽车市场的重要的有效手段.
汽车产业在快速发展,电子产品在汽车整车中的运用比例在不断提高,双重因素的驱动使得我国汽车电子市场具有广阔的发展前景,汽车电子产业存在巨大的发展机遇和投资机会.但前景和机遇不等同于现实,在现阶段,我国汽车工业发展基本处于在依靠市场拉动阶段,在技术高端缺乏竞争力.汽车电子产业小、散、乱,在产业链上处于无足轻重的位置,国内汽车电子市场份额绝大部分被跨国企业的独资、合资企业占有,高端汽车电子产品的配套更是被他们所垄断.这一事实基本决定了我国的汽车电子产业发展在现阶段必须要走以市场拉动为主的道路,市场拉动阶段的我国汽车电子产业要求产业规律优先于技术规律.
本文对我国汽车电子产业进行研究,全文共分六部分,首先对选题背景和研究意义以及本文的研究内容、论文结构和研究方法进行介绍,其次,对本文所运用的理论文献和研究方法进行了概述,以介绍理论精髓和对本文的价值,第三部分着重介绍了全球及我国汽车电子产业的现状、发展环境、发展趋势、发展特点以及产业发展面临的问题,着力以数据说明问题,从数据中推演趋势,通过线性回归分析建立了汽车电子产业的需求方程,第四部分运用SCP理论模型探讨汽车电子产业现状、市场供需结构、市场集中度与竞争格局、进入壁垒、竞争行为、盈利水平及其影响因素,并对我国汽车电子产业和市场结构、行为、绩效、发展趋势、特点和面临的问题进行了分析与讨论,在总体上映像出我国汽车电子产业的现状与未来.第五部分为本文的核心部分,主要对我国的汽车电子产业的投资价值和投资机会进行多角度分析.利用定性和定量方法,对我国汽车电子产业及其细分领域所处生命周期阶段进行了判断,分析了我国汽车电子产业及其细分领域的竞争格局、盈利水平和成长性,对我国整车厂商和汽车电子供应商的协作关系进行了讨论,建立了汽车电子产业和细分领域投资价值评价模型,以“主成分分析法”对我国主要汽车电子企业进行了实证分析,建立产业间投资价值比较评估模型,对我国汽车电子产业的投资风险和投资策略提出了建议.最后,对本文进行了结论性综述,并对进一步研究进行展望.
研究分析表明,我国汽车电子产业整体处于成长期,具有高成长性和高盈利能力,但细分领域水平不尽相同.我国汽车电子企业在产业链中处于低端,竞争中处于劣势,机会和挑战并存,必须认真研究策略,审慎评估风险.
行业研究的意义在于解剖现实,分析趋势,发现价值,寻找机会.本文旨在对我国汽车电子产业的发展趋势、发展前景进行分析,对该产业及其细分领域的投资价值和投资机会等相关方面的课题进行探讨,以期为宏观和微观领域的决策者提供一点参考.
第三篇汽车电子防盗系统论文范文模板：中国汽车电子产业创新体系构建研究
汽车工业和电子信息产业这两大产业作为现*造业和高新技术产业的龙头,对于我国乃至全球经济的发展具有举足轻重的影响.而如今汽车传统技术和电子信息技术融合在一起形成的汽车电子产业是当今汽车产业的最重要的发展趋势.对于这一最具发展前景的新兴产业汽车电子产业的兴起,不仅给我国乃至全球的汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力,也为电子信息产业提供了重大的动力和发展空间,促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展.汽车电子产业目前已经成为了被访问频率较高的词汇.尽管2008和2009年的金融危机带来了一定的负面影响,导致全球汽车电子市场有所下跌,但是中国的市场依然有着不错的增长势头.而就全球来说,汽车产业电子化将会成为发展越来越完善的产业.2008年的下半年,在恶劣的经济环境下,中国的汽车产销量虽然没有达到业界的预期,但是汽车电子市场并没有受到很大的冲击.中国已经成为全球非常重要的汽车电子产品的生产基地之一,全球汽车电子采购不断向中国市场转移的过程,刺激了中国汽车电子市场的巨大需求.汽车电子产业已经成为中国独立新兴产业,在国民经济中的重要性日益凸显.本文以“中国汽车电子产业创新体系构建研究”为题,在国内外对汽车电子产业研究的基础上,对中国汽车电子产业从产业发展历程、产业价值链、与国外汽车电子产业发展比较等方面来对中国汽车电子产业的发展现状进行了研究,利用微观基础分析理论对中国汽车电子产业从市场结构、市场行为和市场绩效等方面来进行了分析.并对中国汽车电子产业的发展环境和未来的技术发展进行了详细的研究.在对中国汽车电子产业创新评价指标体系研究的基础之上构建了中国汽车电子产业的创新体系,由此对创新体系的构建对策进行了研究,技术研发政策、人才政策、品牌政策和政府措施等.主要对中国汽车电子产业发展现状进行了研究.首先对中国汽车电子与世界汽车电子产业的发展历程进行了回顾.对中国汽车电子产业的价值链的特性与构成进行了分析.并从发展历史、发展现状和发展趋势的角度对中国汽车电子产业与世界汽车电子产业的发展进行了比较.通过对前边的深入分析,从而总结出中国汽车电子产业发展所具有的优势以及存在的问题.并且基于SCP范式理论对中国汽车电子产业的市场进行分析.对中国的汽车电子进行了产品细分和市场细分.按照对汽车各部分控制作用把汽车电子划分为发动机电子、底盘电子、车身电子、信息通信与娱乐系统几类.按照汽车电子产品的市场销售渠道不同,将汽车电子市场分为了整车配套市场和零售改装市场.并进一步对我国汽车电子产业的市场结构进行了分析,从产品应用结构、市场品牌结构,市场进入壁垒、市场竞争格局等角度对市场结构进行详细阐述,从而得出外资大厂占主导地位,中国企业进入该领域壁垒高、困难大的局面.针对我国汽车电子产业的市场行为分析,从投资策略、研究开发策略、产品经营策略方面进行了分析.而对于我国汽车电子产业的市场绩效则不是很乐观,远没有达到规模经济的标准.但同时由于我国汽车电子产业正处于快速成长时期,劳动力成本较低,我国汽车电子产业的盈利水平要高于国外汽车电子产业.为了促进我国汽车电子产业的发展,政府出台了一系列的扶植政策.“国家汽车工业政策”,“国家汽车消费政策”,“国家汽车电子产业规划”都明确提出支持汽车电子产品的研发和生产,积极发展汽车电子产业.并且在本文中主要对中国汽车电子产业的发展环境进行了分析.主要从产业发展的现实环境、发展形势来进行分析.针对中国汽车电子产业发展的现实环境,主要从中国汽车电子产业分飞速发展扩张的现实、新兴汽车电子产品在中国市场的不断普及、汽车电子产品快速的升级换代、以及汽车工业和电子信息业的融合几个方面来论述了中国汽车电子产业发展的现实环境.中国汽车电子产业的市场需求替代性需求和创新型需求的急剧扩张,使得中国汽车电子产业的规模非常宏大.最后本文从所涉及到的各种汽车电子产品来分别阐述中国汽车电子产业未来的发展技术趋势.文章从创新环境、创新机制、创新绩效、创新技术等四个方面对中国汽车电子产业进行了评价,并根据综合评价结果,可进一步明确自身优势与不足,为今后指导技术创新方向,提高技术创新水平提供依据,因而具有现实意义.提出汽车电子产业的创新建设是一个复杂的系统工程.汽车电子产品涉及汽车和电子两个产业,涉及到多门类学科知识,零部件众多,系统结构复杂,使用条件多变,并且必须满足各项法规的要求.汽车电子产品多采用高科技技术,需要实践经验积累和较长的创新周期和较大的创新投入,这就决定了汽车电子企业创新的门槛较高,需要由人才、资金、技术和其他相关技术等诸多支撑.因为汽车电子产业在我国是新兴产业,必须在国家层面上给予高度重视并进行系统投入和整体规划.唯有如此,我国汽车电子产业才能在激烈的国际竞争中占有一席之地,并真正提高自主创新能力.为此,本文构建了中国汽车电子产业创新模型,产、学、研系统合作的模型,期望能对中国汽车电子产业的发展有重大的借鉴意义.主要提出企业要全面提高创新能力,技术创新是一个方面,组织创新和制度创新同样重要.研发、制造、营销等环节都要有创新,本文对汽车电子产业自主创新能力大致分解为研究开发能力、生产制
造能力、销售服务能力、组织管理能力四个方面,其中研究开发能力占据核心地位,生产制造能力和销售服务能力是自主研发成果得以实现市场价值的重要环节,组织能力是关系到自主创新过程得以顺利进行的有利保障.
根据以上研究内容,本文期望能够为我国调整汽车电子产业政策体系、优化企业的创新资源的配置提供科学的决策依据,对于加强我国汽车电子产业的创新与发展,不断改进企业创新效率具有一定的开拓意义和现实意义.
第四篇汽车电子防盗系统论文范例：基于技术创新扩散视角的我国汽车电子产业空间分布研究
受到全球化与知识经济的影响,知识成为国家与区域经济成长的来源（Lambooy,2002）,而知识,特别是学习（或学习能力）是厂商、区域与国家竞争优势的来源,而知识和技术也逐渐受到企业的重视,对于汽车电子产业而言,技术创新是企业的立命之本.而且,技术的迅速变迁和创新速度的加快都将迫使企业之间不断学习.以此观点来看,有许多研究已经显示学习与知识创造需要一个互动与制度的基础,而创新便是内部、厂商间、厂商与其他组织间互动与合作的结果.其中,技术变迁更是经济发展的重要因素,熊彼特在《经济发展理论》中就提到,创造性破坏（the gale of creativedestruction）是经济成长的主要动力,强调知识创造和创新活动是推动技术进步的原因,从而促进长期的经济发展.顾志耐（2008）也提出,现代经济成长的特质为世界科技与社会知识不断的累积与有效地应用使生产力得以长期持续成长的重要因素.因此,技术创新是促进经济成长相当重要的因素之一.
而技术创新的真正意义在于通过各种方式将创新扩散至其他使用者、地区甚至国家.对于产业厂商来说,技术创新的扩散可以延长产品的寿命、降低技术创新的成本风险,更可以回收专利费并用于再研发,以保持厂商技术领导的地位以及利益的获得,这对于汽车电子产业而言更是如此；对于社会总体而言,唯有通过技术创新、扩散、模仿与再创新等过程,进而不断刺激社会经济的成长.1990年代我国开始引进汽车电子、电路制造技术后,积极培植并发展汽车电子产业.依据国家统计局相关部门统计,我国汽车电子产业产值由1999年的123亿元增加至2004年的513亿元,在2010年增加到了1151亿元,不但为个体厂商带来商业利润,更为社会整体创造经济产值,带来许多就业机会.因此,由此数据可以大致观察汽车电子产业技术创新扩散的重要性.
就实践而言,随着我国汽车工业的发展,汽车电子产业市场将会逐渐扩张,汽车电子的发展水平将会逐渐提高.但是作为这方面的技术弱国,我国汽车电子产业有必要总结经验,联合研发,追赶世界先进.探究这一行业的技术扩散现象,有利于揭示这一行业的技术创新扩散机理和内在规律,促使我国汽车电子产业能够整体联动,在技术上实现战略联盟,不断进行技术的转移与扩散.同时.本研究也有利于我国汽车电子企业合理地去制定技术研发和升级策略,为自身的发展探索一条合适的道路.作为一个新兴的行业,汽车电子产业也代表了一个国家的技术发展水平,提升此行业的发展层次,也能够为我国汽车行业的发展做出一定贡献,进而提升整个国民经济的技术含量.
从理论上来看,虽然针对汽车行业的技术创新研究成果颇多,也有不少研究对汽车行业的技术创新扩散进行了详尽的分析,但是对汽车电子产业而言,研究技术创新扩散的相关成果较少,更乏将创新扩散与空间分布联系起来的整合性研究成果.本文将弥补这一不足,同时为汽车电子产业的空间分布提出合理的分布路径.
为了研究我国汽车电子产业的技术创新扩散与空间分布的关系,本文提出了以下研究命题,即命题一：临近效果在全国层面上较为不显著,区域层面具有明显的临近效果,而且,隐性知识主要通过汽车电子企业衍生（spin-off）而扩散,且仅限于区域层面；显性知识的传播范围则较广泛和命题二：层级效果明显,而且因为产业功能与角色的不同,上下游产业间区位选择具有显著的差异性.也即本文主要对我国汽车电子产业技术创新扩散历程进行了分析,也即主要探讨了我国汽车电子产业技术创新时空扩散历程（从汽车电子产业整体以及五大区域分布等方面分析了这一产业的扩散情况）、我国汽车电子产业技术创新扩散的临近效果（主要包括与创新扩散中心、知识产生机构、关联厂商和人才的邻近）以及我国汽车电子产业技术创新扩散的层级效果（主要包括我国汽车电子产业的整体层级效果以及设计业、制造业和测试业的层级效果,还有汽车电子衍生企业的区位选择分析）.最后,在总结上述分析的基础上,提出了相应的对策与建议.主要包括基于空间分布的产业布局策略、基于技术创新扩散的技术发展和产品开发建议、人才策略建议以及政府扶持政策建议.本文尤其对人才建议进行了详尽分析.
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通过利用统计年鉴数据和调研数据,本文得出了如下结论：
第一、临近效果在全国层面较不显著,区域层面较具有临近效果：隐性知识通过厂商衍生（sin-off）而扩散且主要在东北地区、华东和华南地区；显性知识的传播则通过委托制造、技术授权传播,以东北地区、华东地区较频繁.
我国汽车电子整体产业及次级产业与创新扩散中心的临近效果,除汽车电子封装测试业显著与创新扩散中心临近,其余则较为微弱,但仍有临近关系的存在,且以区域的临近关系较为显著.
而其知识扩散包含隐性与显性知识,其中隐性知识的扩散以北部区域较为活络,所以,我国汽车电子产业明确集中于北部区域.其中,尤以汽车电子设计产业更为明确.汽车电子制造业则因设厂资本庞大,产业进入门槛高,目前厂商家数仍少,无法窥视其空间扩散的现象,但由问卷调查可知,汽车电子制造厂商仍有知识扩散的现象；汽车电子测试业相对于汽车电子设计产业而言,其隐性知识扩散现象较不明确,产业在空间分布上虽仍以东北地区、华东和华南地区为主要,但集中现象较不如汽车电子设计业,推断其知识的传播以显性知识为主.
第二、整体而言,层级效果明确,因产业功能、角色不同,不同产业间区位选择具有差异性.
整体而言,我国汽车电子产业空间扩散受到城市的土地价格、政府政策（科学工业园区、加工出口区）、生活品质、交通便利（园区间交通、机场、港口）、关联厂商、知识产生机构与人才等因素影响.次产业间的差异在于对于政府政策、交通便利的考量不同,汽车电子设计业与制造业以科学工业园区、园区间交通为重要考率因素,汽车电子测试业则以加工出口区域港口较为重要.主要原因在于汽车电子设计与制造业在我国汽车电子产业生产链中居于前段的作业,较需要国内的运输网络,其产业链的延伸主要在国内.由以上分析结果,现有衍生厂商的的区位选择,对于我国汽车电子整体产业或其次产业而言,其区位选择以上下游厂商、生产者服务、研发机构与交通便利为重要选择依据.而未来衍生公司的区位考量仍以上下游厂商、生产者服务、研发机构为重要因素.此外,人才获得的这一因素则越来越重要.
第三、我国汽车电子产业及其次产业技术创新扩散层级效果各具特点
经由以上对我国产业技术创新扩散的都市层级效果与问卷调查结果分析,整体而言,我国汽车电子产业空间扩散受到城市的土地价格、政府政策（科学工业园区、加工出口区）、生活品质、交通便利（园区间交通、机场、港口）、关联厂商、知识产生机构与人才等因素影响.次产业间的差异在于对于政府政策、交通便利的考虑不同,汽车电子设计业与制造业以科学工业园区、园区间交通为重要考率因素,汽车电子测试产业则以加工出口区域和港口两个因素作为重要的考量因素.
本文的创新点主要有：
1．首次将技术创新扩散与空间分布整合到一个框架下研究技术创新扩散与空间分布的关系.以前的研究主要聚焦在技术创新扩散与空间分布的影响因素上,探讨这些因素对二者的影响,将创新扩散与空间分布二者割裂开来.本文的整合性研究具有一定的创新性.而且对这些因素与技术创新的扩散效应和邻近效应之间关系的研究也较少,同时,前人的研究虽然阐述了影响技术空间分布的因素,但是对于技术创新与空间分布,尤其是邻近分布和层级分布的研究也相对不足,对我国汽车电子产业发展的空间分布性缺乏有效地指导,将创新扩散与空间分布二者割裂开来,更重要的是也忽略了技术扩散与空间分布之间的深层次机理,因而整合二者之间关系的研究显得尤为重要.而本文的整合性研究在一定程度上弥补了这一缺憾,具有一定的创新性.
2．首次研究了我国汽车电子产业的空间分布问题.关于汽车电子产业的空间分布,目前有两种主流观点：一种观点认为我国的汽车电子产业不存在所谓的技术创新,核心技术来自于国外大企业厂商,我国的汽车电子企业没有核心技术,因而也就不存在扩散.这种观点完全忽略了我国汽车电子产业在创新方面所取得的成绩和成就,没有看到我国的汽车电子产业已经取得了一定的优势；第二种观点认为我国的汽车电子产业空间分布与技术创新关系不大,这种产业分布主要集中在大企业厂商的聚集地,如长春、上海等地,技术创新扩散对空间分布的影响不大.这种观点具有一定的合理性,看到了产业群聚和产业链在汽车电子产业发展方面的作用,但是此观点否定了技术创新的发展以及技术创新扩散对空间分布的影响.根据国外,尤其是日本汽车产业的发展及空间分布来看,技术创新扩散对产业的分布具有重要的影响,尤其是某个特定区域内的人才和知识产生机构对产业空间分布具有关键作用,尤其是隐性知识的扩散（藤本隆宏,2010；草岕熊,2006）.本研究只是初步探究了技术创新扩散与空间分布的关系,希望能对以后的研究提供一定借鉴.但是从空间分布的层级性和邻近性两大方面对我国汽车电子产业的分布情况进行详尽分析,有助于我国汽车电子产业的合理区位分布以及这一产业健康发展.希望扮演举能对以后的研究提供一定借鉴.
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3．以前关于汽车电子的研究将这一产业分为车控电子、车身电子、车载电子三大类,而台湾学者林正国（2008）和美国学者Leask和Parker（2004）认为,将汽车电子产业分为设计、制造和测试三大部分更加能够体现出不同阶段产业技术的发展以及技术发展对产业发展的影响,这种划分方法更加具有现实意义.因此,本文借鉴他们的研究,打破了以前关于汽车电子的分类,将汽车电子产业分为设计业、制造业、测试业等三大次产业,研究汽车电子整体产业与次产业的技术创新扩散的临近效果和层级效果,得出了较为有意义的结论.
第五篇汽车电子防盗系统论文范文格式：车载智能电网
供电系统是汽车正常运行的基础,随着人们对汽车舒适性和娱乐性需求的提高,汽车的电子电器设备迅猛增加,导致了电池易过放电、能源消耗增多、供电线束复杂、供电安全性降低、故障诊断困难等问题.因此,本课题研究提出了一种车载智能电网,利用信息通讯等技术对发电、配电、用电过程中所有节点实时监控,实时获取整个电网的全面信息,实现了汽车供电系统的智能化、网络化,有效解决了电池管理、能源优化、用电安全、故障诊断等一系列问题.
论文首先对车载智能电网的整体网络架构进行研究.车载智能电网由智能电源系统、强电供电网、弱电供电网组成.独立的强电供电网和独立的弱电供电网使弱电拥有单独的电源和地,弱电避免受到强电的干扰,有利于提高控制器的控制准确性和稳定性,进而提高了整个系统的稳定性和可靠性.
车载电源系统的智能化管理,从系统层面解决了能量控制和电池管理的问题.首先建立了蓄电池动态分区管理策略,根据电池不同老化状态进行蓄电池的动态电量分区,针对不同电量区间制定最优的电池管理策略；其次结合电池管理从系统层面进行能量的优化控制管理,利用模糊控制思想建立发电机模糊控制策略,实现蓄电池充放电管理、能量优化等功能.
通过对强电供电网的智能化管理实现了整车功率用电器的分区优化供电以及智能化安全管理.首先建立了区域级故障监测及保护方法,实现对供电区的实时故障监测和保护；其次利用电器级故障监测及保护机制,实现对每个用电器的实时故障监测以及故障保护；此外,对供电线束的短路、断路,以及由于漏电或长时间过载造成的过温故障进行实时诊断,并进行相应保护；这种多层级的故障监测和保护方法实现了对整个强电供电网全面的安全管理.
弱电供电网为整车控制器进行规划供电及智能化管理.首先建立了弱电供电网的优化供电结构,实现了对控制器的分类供电以及稳定性供电；在优化结构的基础上,建立了对弱电供电的实时故障监测以及多层协同保护机制,实现了对整个弱电供电网的安全管理.
本课题在两辆汽车上进行了车载智能电网的实现和应用,通过全面的功能测试和大量的道路测试验证了车载智能电网的可行性和可靠性.
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