《铁路钢梁桥冬季养护维修主要问题》
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摘 要： 现阶段我国的铁路运输事业取得了前所未有的发展,特别是铁路桥梁运行里程不断提升,更是为人们提供了更加便利的出行体验,也给货物运输带来了新的可能性.而铁路钢梁桥则是铁路桥梁中最常见的一种形式,它具有结构复杂、受力复杂的特点,在温度发生变化的时候性能也会发生变化.特别是在冬季气温突然下降以后,钢梁桥的病害发生几率会成倍增长,工作人员则需要对其冬季养护措施进行细致的研究.
关键词： 铁路;钢梁;冬季养护;维修
【中图分类号】U213.1 【文献标识码】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.25.129
1.钢梁的冬季检查
1、1 检查项目
检查项目可分成两部分,其中普通钢结构梁体检查相对常用：第一,对杆件和铆钉、螺栓、焊缝等在运行中承力较大的部位进行重点检查,确认其磨损及病害情况,如铁路钢梁桥的使用年限较长,则应特别注意其杆件开裂问题.第二,对大跨径承钢桁梁桥面系伸缩纵梁端横联处进行检查,如发现板梁支座偏移等问题,需要对其角钢进行检查,确认是否存在裂缝.第三,对铁路钢梁桥结合梁进行检测时,必须要对混凝土材料和钢梁结合部位进行着重观察.第四,要对桥梁墩台部位的水位变化位置进行详细判断,如果存在锈蚀、开裂情况需及时记录在册.最后,钢梁的细节部分也需要确定是否存在锈蚀、开裂问题,如无法直观检查,可通过无损检测技术进行处理.
其他重点检查项目也值得进行分析：第一,桥枕劈裂.枕木表面涂装的防腐煤焦油在低温下易发生开裂,冬季枕木表面结冰,冰水渗入枕木,加剧了枕木的劈裂腐朽.入冬前后应清除裂缝中的杂物,对枕木进行腻缝处理.第二,支座检查.冬季应对各类型的支座进行检查,重点检查支座是否存在位移超限、局部开裂、螺栓或销钉折断等病害.第三,冬季降水结冰以后,在热胀冷缩作用下铁路钢梁桥表面涂层很快就会出现质量问题,因此需要对钢梁桥结构结冰情况进行确认.第四,桥面防火.普速铁路一般是明桥面,应合理设置防火设备或者水桶等,在冬季低温情况下水将会结冰,无法在需要的时候发挥应有的作用,此时应将水桶替换成沙箱,从而以沙土覆盖灭火的方式处理简单的起火事故.而对火灾风险较大的部位,可根据具体需求配备化学灭火器等.
1、2 病害的等级管理
铁路钢梁桥的病害严重程度各有不同,从实际经验及行业标准来看,可以大致分成三个类别：第一类别,需要及时修补的病害,需要根据病害的严重程度及处理难度,安排本日内、第二日内完成整修,在病害处理结束以后,工作人员需要及时地注销病害登记.第二类别,需要本月之内或下个月之内完成维修的病害,这种病害不会给列车的正常运行造成负面影响,但是如果不及时处理就可能发展成安全事故,这类病害需要及时地进行排修,在紧急病害处理结束后第一时间进行处理,处理结束后同样需要进行注销.第三类别,需要關注并控制发展变化的病害,这类病害往往不会造成安全风险,工作人员可对病害发生位置、数量等进行细致记录,并在后续的工作中对其发展情况进行记录,结合其变化结果确定处理维修方案,
2.铁路钢梁桥的冬季养护维修
2、1 主要维修作业项目
（1）桥面整平：明桥面上线路整平,增设或更换防磨胶垫,复紧接头螺栓,轨卡螺栓扭矩50～70N·m（桁梁80～120N·m）,作好防断工作,对已安设的防爬设备要保证有效.（2）扣件涂油：钢梁钩螺栓、压梁螺栓及桥上各种螺栓要做好涂油、修理工作,不合格的及时更换.（3）钢梁清扫：钢结构应保持清洁,要经常清扫污垢、尘土,冬季要及时清除冰雪.（4）钢梁排水：钢梁上的存水处应设直径不小于50mm的泄水孔,钻孔前须对杆件强度进行检算.（5）桥墩破冰：位于水库、江河中的桥梁,其墩台不足以承受冰压力时,应在冬季结冰期进行破冰.（6）做好支座涂油封闭的检查,及时进行封闭.对发现锚螺栓折断的病害要及时做好标记,进行观测,并进行加固.（7）对人行道板、检查盖板、桥号标丢失损坏及钢栏杆被盗的要做好调查工作,并做好标记,有计划地进行安装、更换、补齐.
2、2 冬季作业组织及人身安全
第一,务必要做好作业组织安排.由铁路工务段组织不同桥梁班组和车间人员,建立冬季铁路钢梁桥病害检查工作小组,并根据工作需求分配技术工具和检测仪器,明确不同位置不同路段的检测维修责任,安排具有专业能力的安全技术人员随组工作,对病害进行有效的分析,从而准确、完整地得到铁路钢梁桥的病害信息.另外,务必要建立健全铁路钢梁桥冬季管理机制,机制应包括病害检测、问题整修、记录注销等方面的内容,工务段在冬季需要每个月进行一次铁路钢梁桥检修情况验收,并在日常工作中对维修检测情况进行随机抽查,在发现检测不到位、整修不合格的问题时,第一时间采取全段通报、重新整修的方法进行补救,并同时加强该班组的考核工作.第二,在铁路钢梁桥的冬季养护维修组织工作中,还需要额外关注冬季作业人身安全.在冬季气温和冰雪的影响下,冬季的铁路钢梁桥结构及性能都会发生变化,安全风险较常规情况下更高,因此在组织冬季养护维修的时候,工务段需要确定安全作业需求,并将安全作业方法和责任细化落实到每个班组、落实到每个环节,同时安排专门的工作人员对冬季钢梁桥的养护维修过程进行监督管理,在班组执行任务之前进行事前会议、反复强调可能存在的安全风险,把安全事故扼杀在摇篮里.还需要根据安全作业规定,设置安全防护人员,在降雪、大风、雾霾天气条件下,根据联络结果和铁路钢梁桥的病害程度,结合实际方案合理调整检查维修作业的时间,以保证养护维修人员的人身安全.另外,在高空作业中,检修人员务必要根据行业标准佩戴安全设备、做好保暖工作,降低个人伤害的几率.最后,在进行铁路钢梁桥桥墩破冰的时候,工作人员需着救生衣、佩戴安全设备、佩戴防滑设备,在对冰层情况进行分析的基础上进行破冰,如冰层厚度在1.5米以下且支撑力不足,则不应安排破冰人员进行冰上作业,从根本上提升安全性.
结语：铁路是我国运输业中最低廉、运输量最大的运输方式,它具有公路运输和航空运输所不具有的诸多优势,因此广受人们的认可,在施工建设中遇到水系时,铁路钢梁桥结构就发挥了巨大的作用,使铁路线路能够顺利地跨过水系完成组网.然而铁路钢梁桥同样具有性能上的弱点,即遇到低温条件时其容易发生性能变化,给铁路运输的安全性带来负面影响.为规避安全风险、也为了保证铁路钢梁桥的顺畅度,工作人员必须要强化铁路钢梁桥的冬季检测,并以此为基础开展冬季养护维修.
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铁路和民生引用文献:
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