《铁路通信工程中无线接入技术的相关》
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[摘 要]随着中国经济的不断发展,国民经济对于铁路的依赖程度越来越高.而信息化在铁路跨越式发展中占有重要地位,铁路通信系统是铁路运输的基础设施,是实现铁路统一指挥调度的主要枢纽,它将向着数字化、宽带化、智能化、高速化的方向发展.基于此,文章围绕铁路通信工程中无线接入技术展开论述.
[关键词]铁路通信工程；无线接入技术；应用
中图分类号：G635 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0086-01
引言
目前大部分路局一直在推广数字化,视频到站、到班组,传统的有线网络传输已不能满足业务发展的需求,因此无线、LTE等新技术开始在铁路信息化中加速应用.《铁路信息化总体规划》中,明确2020年车站（场）宽带无线覆盖率达到60%以上.《铁路站场宽带无线接入系统总体技术要求（暂行）》规定了铁路站场（含编组站、货运站、客运站、集装箱中心站等）的宽带无线接入系统的技术要求,明确了站场宽带无线接入系统可用于承载铁路站场列检、货检、调车、车号、客货运等语音、数据、图像通信业务.
1我国无线接入网发展现状
无线接入网络,又称移动通信网络,是新一代移动通信和互联网的融合.无线接入网络借助无线介质将用户终端与网络节点进行互连,并实现用户与网络间的信息传递.
为了提升移动用户的无线接入消费体验,近年来我国三大通信运营商加大了移动基站的投资建设力度.从2010年到2016年,我国的3G/4G基站数量增长了358.7万个.2016年我国新增移动通信基站92.6万个,总数达559万个.其中4G基站新增86.1万个,总数达到263万个,移动网络覆盖范围和服务能力继续提升.
2铁路工程中无线接入网络技术的特点
2.1不限制接入
所有Wi～Fi认证的无线LAN产品都支持“不限制接入”模式,在这种模式下,所有安全功能都关闭了.对于热点公共场所来说,“不限制接入”（无安全措施）是合适和受欢迎的.这些产品之所以支持“不限制接入”模式,旨在让任何人（甚至没有任何IT知识的人）只需要完成注册,就能使用无线网络.
2.2覆盖范围广
我国幅员辽阔,被划分为多个省市自治区和直辖市,每个省市都有自己的轨道交通管理部门,列车在行进的过程中,会途经多个铁路局,这些铁路局并没有形成完全统一的管理模式,负责调度指挥的人员和服务人员缺乏统一的评价标准,这样一来就使铁路无线通信的开展困难重重.为了使铁路工程中无线通信技术能够全面开展,建议改革以往的无线通信呼叫方式,并对无线通信传输方式制定统一的标准,由主控中心全面管理和控制整个铁路干线的无线通信系统,并统一管理路由,完成地址分配,为我国铁路无线通信网络的顺利运行提供保障,进而为我国铁路行车安全提供保障.
2.3适应性强
列车在轨道上运行过程中,受到的影响因素也比较多,包含车务、公务、电务等多方面,同时还受到复杂的支撑系统及运行体系的影响,在多部门、多单位协同工作下,才能保证列车的正常运行.基于铁路运营的这一性质,也要求铁路通信工程中无线接入具有较强的适应性,便于各部门、各单位都能按照自己的需求对无线通信技术进行应用,保证各部门、各单位之间能够实现正常的数据传输及语音传输,同时要不断完善通信设备存在的缺陷,满足无线通信技术不同接入单元的需求,提升铁路整体运营效率.
3无线接入技术在铁路通信工程中的应用
3.1EUHT技术在铁路通信工程中的应用
EUHT在技术具备高吞吐率、高移动性、高可靠、低延时等特点,在铁路通信工程中获得广泛应用.基于EUHT的轨道交通车地无线通信系统包括中心、车站、轨旁和车载设备四部分构成.
（1）中心设备.包括EDC（数据中心）、ECC（控制中心）和EDU（室内单元）设备三部分.EDC设备实现与视频监控系统控制中心的连接,接收来自PIS系统控制中心的数据并回应其请求；ECC设备对全线的EUHT系统设备进行网络管理和状态维护；ECC、EDC设备通过设置在中心的EDU及地面EDU实现同轨旁设备的网络连接.
（2）车站EDU设备.实现同其他车站数据的交换功能；并配合ECC或者独立实现本站管辖区域内轨旁设备的接入管理、认证管理和状态监控功能,实现同其他车站数据的交换功能.
（3）轨旁EBU设备,实现车地双向数据的无线传输功能.EBU（基站单元）设备的主要参数如下：通信频点：5GHz～6GHz,可配置；发射功率：20dBm（支持256QAM）,支持自動功率调整；自动切换：延时小于40ms,切换成功率99.99%.
（4）车载设备,由EAU（接入单元）设备和ESU（服务单元）设备构成.EAU设备实现同轨旁设备的无线数据双向高效传输功能；ESU设备实现流量动态均衡、多业务接入以及业务优先级控制.
3.2 LTE技术的应用
某铁路站场无线通信主要采用模拟对讲工作方式,占用频率资源较多,系统功能单一,无法支持与铁路信息化要求相适应的数据传输功能,不能构成统一运行、管理、维护的综合系统,同时难以在此基础上开发适应铁路站场业务需求的新功能,无法向综合化、信息化、数字化方向发展.为了解决这一问题,相关人员基于LTE的先进技术制定解决方案,大大提升了频谱利用率,降低了整体建设和运维成本.并且具备多业务承载,互联互通技术手段丰富,安全可靠,信息集成度高等特点,为铁路智慧站场的建设提供强大的技术支撑.
目前基于LTE解决方案打造的智慧铁路站场的数字化平调系统、4G智慧铁路站场智能货检系统,已经成功应用于各大火车站,全面满足了无线接入系统可用于承载语音、数据、图像通信业务的需求,具体包括铁路站场列检、货检、调车、车号、客货运等区域的通信业务.
3.3 G～R技术的应用
G～R技术在定位追踪方面效果明显,该技术寻址功能非常强大,广泛应用于铁路系统,在很大程度上提高了铁路系统的管理效率.该技术的基本原理是利用登录系统实现与主机语音呼叫的功能,实现地址定位追踪.比如将不同的号码与不同的火车司机相对应,当司机用号码登录相应的系统,就会建立该号码与系统的联系,与主机连接,实现语音通话功能寻址和数据传输寻址,因此也就能实现准确的定位追踪.
同时,G～R技术在调度通信方面也获得广泛应用.G～R技术能够满足调度员对所有司机的呼叫,也能够实现呼叫司机的点呼叫,另外,该技术在铁路通信工程中的应用,能够帮助司机与列车建立数据联系,为列车的指挥监控提供保障,提升列车运行的安全性.
紧急呼叫是铁路管理系统中不可或缺的组成部分,是应对紧急突发情况的必要手段,其级别要远远高于普通的列车广播呼叫.而G～R技术实现紧急呼叫的形式是由移动台的操作模式决定的,分为调车模式下按紧急呼叫按钮的调车紧急呼叫,以及其他情况下的列车紧急呼叫.
结语
总而言之,无线接入通信网络在铁路通信工程中占据重要地位,是保障铁路正常通信、铁路行车安全的重要途径,因此,相关人员应深入分析无线接入技术的发展,熟悉铁路无线通信网络的特点,同时积极将无线接入技术应用在铁路通信工程中,提升铁路通信质量.
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汇总，上文是一篇关于经典通信工程专业范文可作为无线接入和无线接入技术和铁路通信工程方面的大学硕士与本科毕业论文通信工程论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献.
通信工程引用文献:
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