《中国航天如何走出艰难时刻》
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2017年7月2日,黑夜以一种急速下坠的方式到来.
那天晚上,長征五号火箭副总设计师王维彬的心情就像坐过山车,最后栽倒在谷底.
巨大的长征五号在塔架上静静矗立,媒体架起了摄像机,公众等候在电视机前.发动机点火,正常.点火170秒后,4个装有液氧煤油发动机的助推器完成使命,成功分离;346秒时,发动机提前熄火.火箭的飞行形成了加速向下的曲线,很快就掉了下来,坠入海底.
事后有专家分析,如果火箭再坚持飞行50秒,还是有机会入轨的.
问题出在一台芯一级YF-77发动机.王维彬感觉浑身麻木,“心像被撞了一下”.
正在北京家中的主推进发动机设计部主任郑大勇接到所里电话,听到的第一句话就是“发动机转速没有了”.郑大勇赶到单位.位于北京东高地的测控大厅里集结了一群人.他们全部被电话“召回”,围到一处,盯着屏幕看一级发动机传回的数据,现场鸦雀无声.
多年来的经验与初步分析的结果基本吻合：火箭芯一级发动机问题比较大.但屏幕上的数据只能描绘出问题的大致轮廓,还不足以精准地找到病根.发动机出现故障后,长征五号火箭偏离轨道,坠入太平洋.没有残骸,就看不到病症,也无法用药.
与此同时,舆论很快通过网络发酵.甚至有网友评论：中国航天进入至暗时刻.当时在北京家中收看发射直播的吴平,和身处海南文昌发射场的王维彬,至今回忆起那一晚都还会有些恍惚.
“要做到故障复现,太难了”
吴平与王维彬结婚32年,也一起在北京十一所工作了30多年,她了解王维彬,发射失利后并没有立即联系他.“我唯一能做的,就是等.”吴平说.“失联”几天后,她等到王维彬发来的第一条信息——“马上登机”.几个小时后,王维彬落地北京再度“失联”,直至半夜才推开家门.
从那天起,吴平在近两年的时间里都处于“等待”中.王维彬早上一出门,经常后半夜才回家.晚上12点如果人还没回来,吴平就先睡了.尽管两人同在所里上班,却形同路人.
和王维彬一同进入“归零”作息时间的,有一大批YF-77液氢液氧发动机研制人员,还有火箭抓总研制单位航天科技集团一院的研制人员、火箭发动机抓总研制单位航天科技集团六院的研制人员,以及中国知名院士专家等
（“归零”是一个航天术语：航天工程是一个系统工程,一旦出现故障或问题,将会从第一步至最后一步,从零进行检查,直至问题完全解决.——编者）
2015年1月4日,天津,工作人员查看正在建造的长征五号火箭整流罩.（ 新华社 图）
长征五号遥二飞行失利,牵一发动全身,整个航天科技集团乃至国家有关方面都开始痛定思痛,在全面反思中前行,在质量整改中蓄势,准备下一次起飞.在六院,这是一场全员之战.“必须集全院之力,凝聚共识,攻坚克难,排除故障,让氢氧发动机满血复活！”院长刘志让向全院型号战线发出院长责任令.
对于当事人来说,这次难度极大的归零是在“先天不足”中开始的.火箭残骸沉入万丈深海,研制人员掌握的数据远远不够.
“想了很多办法,尽可能地收集数据,也没能精确定位故障,要做到故障复现,太难了.”涡轮泵设计师黄克松回忆,从各级领导到各行专家,陆续来到北京十一所,大家也只是把故障粗略锁定在氧涡轮泵上.
液氢液氧发动机的涡轮泵,一头是极低温的泵,另一头是高温的涡轮,这让涡轮泵在发动机工作时的受力情况显得尤为复杂.它在高速转动中,负责动力传输,将热能、动能转化为机械能.
研制人员一开始从工艺层面对涡轮泵进行“加固”,黄克松解释：“主要是一些局部改进.”归零进展缓慢,很多人的关切询问不时传来,研制人员经常只能报以沉默.家里的老人曾有一个多月没见到王维彬.好不容易,王维彬有空回来吃饭,老人惊讶道,“你现在怎么身体跟我一样差了?”
“他们为长五耗尽了心血”
在归零工作最紧张的时候,胡鹏的妻子商蕾也陷入崩溃.那次胡鹏去海南文昌,父母没在家,单位开展保密检查,装修师傅还让商蕾上门看涂料.孩子晚上等不来妈妈,一连打了20多个电话.焦头烂额的商蕾回家后,对儿子发了一通火.
胡鹏在型号处工作,俩人在单位见不着面,在家里也说不上几句话.经常是胡鹏接到一个电话,然后一口气拨出几个电话.“接电话是有任务来了,拨出电话是立即执行”,商蕾说,有时候想跟丈夫聊聊天,他已经披上衣服准备出门了.
王维彬的血压开始升高,严重的痛风让他的双腿失去活力,一度只能一瘸一拐地挪向会议室.有时候赶上出差,他坐早上6点的航班离开北京,当天半夜又搭乘红眼航班回来,吃点安眠药,第二天出现在发动机试验现场.
吴平终于憋不住了,她对丈夫抱怨：“工作上的事我不过问,就希望你能多睡会儿.” “我也希望有陪伴.”“你怎么病没好又跑走了,连自己都管不好！”吴平语气慢慢加重,面前这个在同事眼中温文尔雅的安徽男人也开始生气.
“你不懂,你还是不能理解我.”“你就不能对我耐心一点?”平时讲话都客客气气的两口子,争吵了起来,搅动了平静的生活.偶尔在家里落脚时,王维彬也是沉默不语,一心思考归零工作.长五遥二飞行失利是YF-77发动机研制人员心里的伤口,大家变得比过去敏感,尤其不希望伤口被触碰,家人也不例外.
他们乃至整个六院的人心里清楚,这也是关乎中国航天未来的背水一战,要让各方放心,就必须“干掉”所有隐患.“其实我就希望他能安稳睡上一觉.”归零期间,吴平尽量不打扰王维彬,只想让他挤出时间多休息.她最大的愿望是盼着退休后两人能手牵手过上自己的生活.
几十年来,两人还没一起休假出去玩过.归零开始后,家庭聚会和朋友聚会里也少了王维彬的身影.吴平说：“他们这些人,为长五耗尽了心血.”
发动机又停了
长征五号火箭总指挥王珏曾经是航天科技集团六院北京十一所的老所长.王维彬大学毕业后来到这家单位,与发动机产品日夜相伴,后来跟着王珏一起参与到长征五号火箭的研制中.
从1995年应用于大型运载火箭的液氧煤油发动机和液氢液氧发动机正式进入工程预研阶段,到2016年长征五号首飞,中国的第一枚大火箭研制经过了二十多年.
57岁的王维彬说,YF-77是中国首次研制的大推力液氢液氧发动机,瞄准的目标推力是当时在役氢氧发动机的9倍,技术跨度大.这么多年技术人员克服了很多困难,技术上、人才上、经费上、条件上的困难等这是很多局外人不能理解的.
2018年11月末,北京已至冬天.在此之前,3台YF-77发动机一共进行了15次试车,均顺利通过考核.这次它将在地面接受工况环境最为恶劣的一次“加试”,迎来500秒的长程试车.
2019年12月27日,海南文昌,长征五号遥三运载火箭在发射场点火升空.（ 新华社 图）
发动机研制方——北京十一所研制人员也在高负荷运转.昼夜不分,甚至让人精神面貌出现“反常”征兆的加班状态,已经持续了一年多,大家希望这500秒是黎明前最后的黑暗.
试车开始没多久,氧涡轮泵的局部结构断裂,火箭的“心脏”——发动机停止跳动.这是中国现役最大运载火箭长征五号发射失利后,出现的首次发动机地面试车失败.
2018年11月地面试车失败后,YF-77发动机研制团队开始了第二次归零,开展了一系列理论计算、试验验证等工作,同时发动机产品的生产、交付、试验与优化工作并行,一切有条不紊.大家认为,这次故障定位应该找对了,就在氧涡轮泵的局部结构上.
北京十一所渦轮泵设计部主任金志磊解释,发动机启动后,一秒内涡轮泵就可以达到工作转速,高温高转速下,“从裂缝到断开就是眨眼间的事”,很快,涡轮泵局部结构断掉,发动机熄火.有了这个认识,第二次归零按计划进行.一个周末,王维彬一反常态地对着吴平说：“咱俩去散个步吧,换换脑子.”那是漫长归零开始以来,王维彬向妻子发出的第一个邀约.两人绕着小区外的街道走了一圈.
第二次归零于2019年4月告一段落.用设计师的话说,涡轮泵这次经历了“大改”,实际就是对其局部结构进行了修改.技术人员充满信心,势在必得,长征五号遥三火箭的发射也被安排在2019年夏天.改进后的发动机进行了一轮试车,共3次,前两次一切正常,又到了距离成功只有一步之遥的时刻.最后一次试车,氧涡轮泵还是出现裂纹,这让王维彬、金志磊等人陷入崩溃.
当天晚上10时30分,长五火箭“两总”接到了发现异常的汇报.处在风暴的中心,长五团队的每一个人都知道,这个节点出现异常,将会产生怎样的影响.
与此同时,王维彬也收到了一个消息,说氧涡轮泵有故障征兆.一位年轻设计师捕捉到了这个“异常”.这好比换了一个更高倍率的放大镜,让原来看不到的隐患显形了.研制团队的第一反应是不敢相信,眼前的希望化为巨大的失望,信心所剩无几.“难道是我们的设计方案先天不足?”挫败让设计师们开始怀疑一切,开始否定自我.
发动机不拆下来不踏实,这个“梗”不解决难以让所有人安心.中国航天的铁律是不能让产品带着隐患上天.长征五号火箭牵一发而动全身,失利以来连续两次推迟发射计划,让这枚火箭面临空前的压力.经过慎重全面的考虑,长五“两总”达成一致：必须吃透技术.他们抓住发动机某个部件更换的机会,争取到时间,把发动机拆解下来直面问题.
走出艰难时刻
一个产品的研发方案,往往会有好几个,经过反复论证后,优中选优,然后开始生产.连续的失败,让大家开始反思——对“何为最优”的认识,会不会发生改变呢?生产条件,力学、热学环境制约等等,这些都一直在变,当时认为最好的方案,现在是不是会带来一些新的问题呢?是继续沿用之前的方案,还是换个方案?问题在大家的大脑里堆积,压迫着他们.
北京十一所涡轮泵设计部主任金志磊也开始对最初的设计方案——一个他曾引以为傲的方案——生疑,“也许我们并没有考虑周全”.通常情况下,火箭发动机需要一个硕大的涡轮泵来向燃烧室内压入燃料,其重量通常要占到火箭发动机一半以上.在满足火箭总体方案的条件下,设计师给涡轮泵进行了最优设计——尽量把涡轮泵设计得又轻又小.
问题恰恰出在了这里.“为了追求性能,设计得太优,可靠性反而降低了.”金志磊说.同样的YF-77发动机,同样的涡轮泵,为什么长征五号火箭首飞前,发动机试车时长累计3万秒,却没出现问题?黄克松等设计师的理解是：“这是一个很小概率的事件,但偏偏在遥二身上暴露.”
在失利后的前两次归零中,设计师延长了试车时间,加严了环境工况,问题再次暴露.2019年4月第二次归零铩羽而归时,长征五号箭在弦上,依旧不能发射.研制人员把发动机召回,仔细检测.金志磊表示,认知边界扩展后,设计师决定调整结构,提高可靠性.
2019年7月,YF-77氢氧发动机进行第三次归零后的试车,一共考核了7台发动机.其中,3台为地面研究性发动机,2台用于长征五号遥三火箭发射,还有2台用于明年长征五号B遥一火箭发射.所有发动机均顺利通过考核.
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