《别克昂科旗 旗舰的自我修养》
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在别克家族式内饰风格之中,昂科旗营造出更多的高级感,尤其Avenir 车型的白色内饰更显尊贵
这次我们先不说车到底怎么样,而要来聊聊它的.就在我们试驾期间,昂科旗在别克品牌之夜上正式发布了售价,全系指导价为29.99万-37.99万元.说实话,这个有些超出了我的预期,还真挺为昂科旗捏一把汗的.不过静下心来仔细想想,其实这个定价是非常聪明的.
目前30万元档合资品牌7座SUV这个细分市场,基本是被丰田汉兰达和大众途昂这两款车所霸占.再来看看它们的售价区间,汉兰达全系23.98万-32.58万元,途昂走量的2.0T车型,介于30.09万-41.79万元之间.昂科旗的这个定价,很大程度上避免了与这两位强者之间的重叠和正面冲突.所以昂科旗的到来,很有可能在将来改变这个细分市场的格局,由二虎相争的局面变成三足鼎力之势.
很有高级感的大块头
上面那句话绝不是信口开河,因为无论从品牌力还是产品力来看,别克昂科旗都具备这种能力.昂科旗的名称已经清楚地表明,它是别克“昂科”家族的旗舰.既然是扛鼎之作,那就得具备领袖气质,这方面昂科旗可称得上优秀.
首先看外观,绝对是气势十足.全新别克SUV家族设计语言加持,彰显不凡气度.飞翼式智能降阻格栅采用横向格栅纹理,拉伸车头视觉宽度.全新的分体式展翼型Matrix全LED头灯,勾勒出极具科技感和辨识度的前脸特征.
上方的“眼眉”是日间行车灯和转向燈,下方的“小眼睛”,则是提供照明的前大灯.别看眼睛小,它可是集成了不少高科技.拥有26个独立照明分区,提供3种智能照明模式,保障夜间行车安全.
不出所料,昂科旗也同时推出了Avenir车型.专属的菱形格栅设计和独有的梅洛酒红色车身,带来更加雍容华贵的气质,车身上多处可见的
“Avenir”标识,也在随时彰显自己的特殊身份.当然,Avenir可不止于设计上这么粗浅的区别,深入了解后,它慢慢敞开心扉,让我明白：Avenir不简单！至于还有哪些不同,我们下文细说.
车身侧面饱满有力,圆润中不失优雅,稳重的姿态符合国人对一款大车的理解.长宽高分别为4981/1953/1732毫米,轴距为2863毫米.虽然车长近5米,但看起来并不臃肿,体现出深厚的设计功底.
20英寸多辐式亮面轮毂,透出浓浓的“美国味儿”,也更好地衬托了整车气质.Avenir车型为尺寸更大的21英寸轮毂,视觉效果更加突出.
仪表盘并不是时行的全液晶式,科技感稍欠
仪表盘并不是时行的全液晶式,科技感稍欠
昂科旗Avenir的第二排拥有两个媲美头等舱的座椅,用作商务接待绝对有面子
夸了这么多,其实昂科旗外观也有我认为有待改进之处,就是车尾.全LED尾灯面积不大,中间由镀铬条相连,看起来挺精致.下方双边双出的大尺寸镀铬排气管口,也能提升力量感.但整体看起来,总给人一种单薄之感,与整车的厚重不太搭调.
豪华感再上一层楼
进入车内,依然是我们熟悉的环抱一体式座舱设计,丰富的曲面和曲线带来灵动流畅的视觉感观.内饰大量选用软性包覆材质和皮质,配合钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等工艺,兼具豪华感和舒适性.对开式扶手箱、空调控制区域的琴键式按键等细节,会为车厢增添雅致的情趣.
Avenir车厢内,车门饰板、座椅缝线均采用立体流动菱形纹理设计,加上专享白内饰颜色,令尊贵感油然而生.拥有居家地毯品质的加厚长绒脚垫,以及车内顶衬、遮阳板以及立柱的高档麂皮绒面料,精致考究得让人不想下车.
昂科旗是别克首款采用按键式换挡的车型,科技感没得说,只是每次换挡时都得低头去找相应的按键,略显不便.
尾部视觉重心较高,相比车头略显单薄
尺寸为8英寸的中控屏,内置别克eConnect 2.0互联技术,并支持远程升级、Super ID超级*、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能,还可享受每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务.这一系统用起来还是比较便捷的,两天的试驾,我们完全没开手机导航,因为车辆自带的高德地图表现已足够优秀.并且语音识别率也不低,还能给我们讲笑话,让驾驶不再乏味.当然,若是屏幕尺寸再大一些就更好了.
仪表盘不是全液晶式,让人稍感遗憾,好在中间尺寸不算小的彩色液晶屏,算是个弥补.彩色HUD抬头显示效果不错,可以显示车速、导航等诸多行车信息,提升安全性.
昂科旗采用3排7座布局,整体空间表现符合这一级别应有的水准.第二排座椅可前后移动,还可调节靠背角度.拉起第二排座椅肩部的扳手并向前推,就会腾出第三排的上下车空间,出入不算费力.对于第三排,我们不能有什么奢求,毕竟比昂科旗尺寸更大的7座SUV,最后一排也并不能保证成年人长时间乘坐的舒适性.
昂科旗Avenir的车内,则会带给人另外一种感觉,6座的布局,让后两排的舒适度都有大幅提升.第二排座椅采用上等牛皮包裹,并采用双硬度发泡工艺,加上柔软的六向可调航空头枕、可调支撑面积的扶手,以及电动调节、加热、通风、按摩等功能,给人头等舱般的享受,仿佛置身于GL8之中.
值得一提的是,普通版昂科旗后两排座椅靠背都可电控翻折,而昂科旗Avenir第三排座椅不但可以电控翻折靠背,还能电动升起,这对于身高不够、力气较小的女生来说,就是最人性化的关怀.
储物空间该有的地方都有,一共42处.而由于采用了按键式换挡,所以在中控台下方还腾出了一大块储物格,容量惊人.副驾手套箱要通过中控屏旁边的触摸按键开启,更有利于放一些个人隐私物品.行李厢空间可在222升至1970升之间随意变化,满足不同使用场景.
驾乘品质感为重
在说动态驾驶感受之前,一定要夸一夸昂科旗的静谧性,这方面一直是别克的强项,而昂科旗要加一个“更”字.应用别克Ouiet Tuning最高等级静音科技,全系标配ANC主动降噪科技,搭载厚度达到5毫米的标准声学夹层风挡及前门车窗玻璃,并采用大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料.
14颗喇叭组成的BOSE音响有着上佳的音质表现
行李厢空间可在222升至1970升间变化
看起来有些晦涩难懂?说白了,这些高科技就是让这辆车驾驶起来太安静了,无论发动机噪音、路噪还是风噪,统统隔绝在外,这样我们就可以更好地欣赏从14扬声器BOSE音响出传出的美妙音乐了.但同时一定要时刻关注车速,因为开着昂科旗太容易超速了.
不知是不是心理作用,我和同事都觉得Avenir版车型要比普通版昂科旗的控噪能力更强,车内会更加安静.当然,普通版就已经在同级中无敌了,毫不夸张地说,在噪音控制方面,百万级的车也就这样了.
说回驾驶感受,昂科旗搭载我们非常熟悉的通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和九挡HYDRA-MATIC智能变速箱的组合,发动机最大功率174千瓦,最大扭矩350牛·米,带动昂科旗虽然不算动力澎湃,但也能够完全满足日常驾驶.本来这个级别的车型就不是主打动力表现,而是让人舒舒服服地开.
昂科旗也确实做到了,平顺的动力输出、力度较轻的方向盘、偏向舒适调校的底盘共同为驾乘者带来轻松惬意的感受.夫复何求?
在驾乘感受方面,Avenir车型也有着些许不同.也许是搭载了CDC全时主动液力减震系统的原因,Avenir对于路面震动的过滤要更彻底.此外,动力输出相比普通版车型也要更加平顺,整体的舒适性要更加到位.
很巧的是,汉兰达和途昂X我都试驾过,在动态表现方面,昂科旗给我的感觉最好,虽然“品质感”这个词有些不好解释,但我必须要用到它,昂科旗的驾乘品质感非常高,完全超出了它所在的价位区间.
昂科旗有着超出这个级别车型的高级感,无论外观、内饰还是驾乘感受,都更胜一筹,所以这个是完全合理的.就在我们的拍摄期间,昂科旗也吸引了很多路人的关注,不少观者在询问了之后,都觉得并不贵.如此看來,昂科旗就是成功的,至于今后的市场表现,我们也很期待.
上文总结:这是关于对写作别克和昂科和旗舰论文范文与课题研究的大学硕士、自我本科毕业论文自我论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料有帮助.
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