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第一篇国际物流管理论文范文参考：我国中部地区国际物流运作模式研究
随着我国加入WTO及世界经济一体化进程的加快,经济发展已进入到从战略的高度来考虑物流的时代.近年来,我国现代物流业由起步期跨入理性、务实、快速的发展时期,物流的体制和政策环境有了较大改善；在我国工业化、信息化推进过程中,现代物流已经成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点.
我国加入WTO以来,对外贸易快速增长,同时也将国际物流提到了重要的议程上.2000年至2005年间,进出进出口贸易总额从4743亿美元增加到14221亿美元,其中,出口额从2492亿美元增加到7620亿美元,5年增长了2倍；我国对外贸易总额排名跃居世界第三位.要增强我国对外贸易的竞争力,必须引入具有创新性的现代国际物流的思维和理念,处理好我国对外贸易与国际物流的关系,实现我国对外贸易与物流的协调、稳定发展.据统计,加入WTO以来,全球最大的500家跨国公司中已有近450家在华投资,这也推动了我国国际物流的快速发展,加快了我国融入国际供应链一体化运作体系的步伐.随着越来越多的企业加入到世界这个大的竞争市场,企业的生产经营活动和资源配置过程也在整个世界范围内进行,使得企业的经济活动国际化,使国际物流的发展成为世界经济持续、健康、快速发展的一个重要环节.从微观上来说,我国外贸运输、仓储企业现在的重组,一般是建立在国际物流发展的良好预期基础上的,还普遍缺乏对我国国际物流发展的充分理性预期和可行性论证.一个符合我国对外贸易物流发展客观要求,适应我国外贸物流实践,具有创新性的基于供应链管理的国际物流运作模式理论体系的建立及其相关理论研究,对于我国的国际物流实践势必产生巨大的影响和推动.
在全球经济一体化的大趋势下,一方面内陆地区需要有效的国际物流运作带来的国际贸易机会,另一方面我国国际物流业发展也急于开拓内陆市场.中部地区面对我国经济由东向西梯度推进、世界性产业转移由我国沿海向内陆延伸的重要战略机遇,既是东部地区谋求发展的腹地,又是西部地区开放的前沿,随着中部地区具有口岸功能的国际物流园区的建设,东进西出的大物流格局已逐步形成,在此形势下,依托国际物流园区国际物流的运作使各国(地区)物流系统相互链接,真正发挥乔头堡与国际物流服务中心作用,为中部地区敞开了一条通往国际市场的便捷通道,进而带动整个中部地区经济的发展,其意义深远.
首先,基于对大量相关文献的分析和总结,围绕依托国际物流园区的国际物流运作模式的构建所涉及的现代物流管理、供应链管理、国际物流学、第三方物流等基础理论进行了全面分析论述.
其次,利用中国统计年鉴、中国经济年鉴、湖南统计年鉴相关数据,以及湖南省商务厅、长沙海关提供的有关我国、中部地区六省的国际物流需求的数据进行整理,详细地分析了我国、中部地区六省的国际物流需求的特征、发展国际物流的经济、社会环境；从国际物流需求的角度出发,构建了国际物流需求的灰色预测模型,并利用该模型对我国中部国际物流需求进行了预测与分析,并得出了以下结论：(1)从价值的角度来预测分析,我国进出口总量、中部地区六省进出口总值、湖南省进出口总值将大幅增长,是不可逆转的趋势；(2)从数量的角度来预测分析,我国、中部地区六省、湖南省的货运总量增长趋势与进出口总值增长趋势大致相同,从而佐证了国际物流量的发展趋势.
然后,对我国中部地区国际物流运作模式的生成机理进行了理论的归纳；拓展了从事国际贸易模式研究学者们应用物理学中万有引力模型构造出的重力模型,并利用此模型对国际物流量与影响国际物流量的因素间的关系进行了分析,并得出了以下结论：(1)国际物流量与贸易参加国的GDP(或DNP)成正比关系,而与物流成本成反比关系,也包括贸易壁垒的影响；(2)无论是相对还是绝对地看,一国或地区的GDP与国际物流量之间存在着明显的正相关关系；国际贸易交易成本(物流成本是一很重要的影响因素)与国际物流量之间存在着明显的负相关关系.
接着,在对国际物流中心、保税物流中心与国际物流园区概念进行了分析及界定的基础上,结合我国中部地区国际物流园区运作实践,对供应链管理环境下我国中部地区国际物流园区综合物流服务功能进行了设定：(1)国际货物集散、中转和国际贸易基地的功能；(2)仓储、运输、配送和加工增值的功能；(3)国际物流信息服务和控制中心的功能；(4)国际物流咨询与培训功能.从经济学的角度对中部地区国际物流园区在国际供应链一体化运作中的战略地位和作用进行了论述,利用区域增长极理论、物流整合理论、区域产业聚集理论对我国中部地区国际物流园区发展国际物流的区域经济效应进行了叙述：(1)经济增长效应；(2)对腹地的拉动效应；(3)物流资源整合效应；(4)产业集群效应.
最后,在对我国中部地区传统的国际物流运作模式进行分析的基础上,依据现代物流理论、供应链管理理论、Porter价值链模式、核心竞争力与战略联盟理论,构建了国际供应链模型和国际供应链价值系统模型,提出了依托国际物流园区的国际物流运作的模式,及其具体实施将分两步：(1)构建虚拟物流企业(Virtual Logistics Enterprise),(2)构建物流联盟(Logistics Alliance),并叙述了该模式对国际物流服务提供方、对国际物流服务需求方的潜在利益.利用SPSS 12.统计分析软件,运用成分分析(Principal Component Analysis)对构建我国中部地区国际物流运作模式的重要性因素进行因子分析,得出工商企业选择物流服务提供商的重要性因素包括作业质量指标、成本指标、可获得性指标、服务响应能力指标等几个方面.并结合湖南金霞国际物流园区对模式进行了实证分析研究,阐明了依托国际物流园区的国际物流运作模式的现实可行性与可操作性.
第二篇国际物流管理论文样文：中国境内韩国第三方物流企业发展战略研究
第三方物流是现代物流产业专业化发展的结果,也是社会进一步分工细化发展的产物.随着中国经济发展和社会分工不断深化,第三方物流日益成为物流产业的增长动力,中国第三方物流市场不断扩大.为进一步开拓和抢占中国物流市场,韩国第三方物流企业需要不断提升物流企业竞争力.
目前,韩国第三方物流企业的优势在于与中国近的地理位置、具有较先进的物流基础设施、信息系统较完善、管理水平较高以及机制灵活度较高,但是中国境内韩国第三方物流企业在运输模式、物流网络、管理、合作方面上存在很多问题,面临着一些发展的劣势如价格竞争力压力较大、中国政府政策的不规范、环境成本日益上升、对第三方物流的有效需求不足以及交易费用较高等问题.未来中国境内韩国第三方物流企业仍需要构建符合韩国第三方物流企业的发展方式.
为此,本论文通过实地调查,分析了中国物流产业和中国第三方物流企业的发展现状,研究了中国境内韩国第三方物流企业的发展现状,利用QSPM方法分析适合规模不同的中国境内韩国第三方物流企业的发展战略,这对明确韩国第三方物流企业在中国市场的发展方向,进而促进韩国第三方物流企业的健康发展具有积极的意义.
本论文的研究的主要结论是：
第一,依据本研究的实地调查发现,中国第三方物流市场潜力巨大,且中国本土货主企业日益成为第三方物流服务需求的主体,大部分货主企业把自营的物流部门将转给专门的第三方物流企业来运作,这意味着未来外国第三方物流企业在中国市场拥有广阔的发展机会.与此同时,中国第三方物流市场对于增值服务和综合服务的需求增多.
第二,中国物流市场的需求在地区和行业上都存在着差异,第三方物流企业应该根据对中国第三方物流市场的地域或行业进行细分,对不同地域、不同行业的市场来进一步分析市场定位,根据企业自身的资源条件进行区域和行业的市场细分,最终选择自己合适的目标市场.
第三,依据本研究中国境内韩国第三方物流企业的市场情况进行了实地的问卷调查可知：
从类型上看,中国境内韩国第三方物流企业主要包括3个大类：第一类是担当生产或流通企业内部物流部门的物流企业（主要是为母公司提供物流服务而产生的物流企业）,第二类是跨国的韩国第三方物流企业（主要是有来自在韩国总部的财务支持的物流企业）,第三类是新兴的第三方物流企业（主要是在物流园区内的中小物流企业）.
从规模上看,中国境内韩国第三方物流企业规模和资金较小,大部分的中国境内韩国第三方物流企业的员工人数是100名以下的中小型企业.
从经营范围上看,中国境内韩国第三方企业经营范围还局限于区域物流,在被调查的中国境内韩国第三方物流企业中,只有6.76%的第三方物流企业在全国范围内营业,其他93.24%的韩国第三方物流企业都是在省内或省和省之间提供物流服务.
从区域分布上看,中国境内韩国第三方物流企业主要分布在中国华南和华东地区,地区分布比较集中,没有呈现分散的分布特征.
从服务内容上看,中国境内韩国第三方物流企业物流服务项目集中于国际物流项目,主要集中在国际联运、航空海运、国际快递等,新兴和综合物流服务项目和增值物流服务方面比例还不高.
从发展中存在的问题上看,中国境内韩国第三方物流企业还没有在中国建立独立的运输模式,在中国境内陆运输服务仍然依赖于中国本土第三方物流企业；企业的核心业务不突；对中国境内营销力量较弱；缺乏综合型的物流人才；在有些城市之间缺乏物流网络,导致提供物流服务时区域之间的不通畅.
第四,中国境内韩国第三方物流企业的内部因素总评分大于平均总加权分,这说明中国境内韩国第三方物流企业较有优势,特别是在管理水平、物流基础设施、信息系统等方面.另外,中国境内韩国第三方物流企业的EFE Matrix总评分高于平均总加权分,这表明韩国第三方物流企业在中国能够对外部的机会和威胁做出反应,可以通过适当的方式去利用有利的机会,避开不利的威胁.
第五,中国境内韩国第三方物流企业在IE Matrix中,处于产业内部的中等优势地位,面临着中等程度的外部威胁,这说明中国境内韩国第三方物流企业该维持或者扩展市场渗透和产品开发战略.
第六,依据对在中国韩国第三方物流企业的EFE、IFE、IE Matrix和TOWS方法分析数据,对中国境内韩国第三方物流企业发展战略进行QSPM分析评价.通过QSPM分析,在整体多角化战略、集中差别化战略、提高核心能力战略、可持续战略中,集中差别化战略是最佳选择.因此,中国境内韩国第三方物流企业应该采用集中差别化战略,利用企业现有的优势,抓住机会,提供有竞争力的物流服务.
第七,中国境内韩国第三方物流企业应实施集中差别化战略,努力寻找有差别的新盈利模式,强化与韩国货主企业包括流通企业合作,打造核心服务,推进市场营销战略,借助多边合作降低交易费用,加强与中国政府的协调沟通以推动企业自身的发展.对具体的发展对策方面,本论文认为与其他第三方物流企业相比,中国境内韩国第三方物流企业应该有以下4个方面的差别.
首先,机制差别化,包括技术机制和管理机制.在技术机制方面,应以信息技术应用为核心,加强网点建设；在管理机制方面,应制定一套完整的物流运作程序,加强对自己物流资源供应链的管理,并通过多层次的物流专业教育,使对中国物流关心的韩国籍员工了解中国的物流现状以及系统,为韩国第三方物流企业进入中国做准备,此外,还应建立对各层员工的激励制度,防止遗失被培训的人才.
其次,中国境内韩国第三方物流企业需要加快开发新型物流服务形式和内容.韩国有一句俗话“顾客就是王”,物流企业基本上应把这理念完全体现在具体业务中,全面考虑交易前、中、后的服务.服务内容方面,物流企业需要强化增值服务和电子服务,提高服务质量,如提供Web-DB物流管理系统e-MLBM(e-MobileLogistics Business Model)和e-Payment的服务,实现与其他中国境内第三方物流企业服务差别化,这也将减少长期的管理费用.
再次,中国境内韩国第三方物流企业的规模和专业化程度不如进入中国的欧美以及日本第三方物流企业,所以必须要对现有的企业资源进行重新组合,如兼并和收购（M&,A）,尽量扩大第三方物流企业的规模,打造可以提供综合物流服务的专业化第三方物流企业.
最后,中国市场内部并不是同质,所以应按照客户的行业、地理区域、服务方式等对物流市场进行市场细分.尤其是,中部地区要继续完善物流网络,不断提高物流信息化水平.因此,本文认为中国境内韩国第三方物流企业在中部地区以合适的服务价格、产品、服务质量、销售渠道、品牌等进行企业营销活动,将获得较快的发展.
第八,依据本研究,不同规模类型的韩国第三方物流企业应采取不同的发展战略.大型韩国第三方物流企业应把战略目标定为加强在中国市场的地位,构建区域第三方物流网络,具体的战略措施包括：提供一体化物流服务、确立企业的品牌地位、采用竞争力产品高价格战略（value pricing）、树立对逆向物流发展策略以及对中国内陆的经营战略.中小型韩国第三方物流企业应把战略目标定为依靠韩国货主企业来保持高增长率,具体的战略措施包括：选好合适的保税物流园区,集中特定服务领域,采用对特定物流服务项目的低价格战略等.
第九、中国境内韩国第三方物流企业应重视基础物流服务的提供.企业获得利润并快速成长是很难的事.中国境内韩国第三方物流企业应首先从提供基础物流服务开始,展示自身的能力把这些服务做好,随后才开始提供高价值的服务.虽然基础服务的利润比较低,但只有这些服务做好了才能提高自身的信用度,使客户说服对整合的供应链管理.
第三篇国际物流管理论文范文模板：集成化物流研究
物流能力是物流企业核心竞争力之一,物流产业水平是国家综合国力的反映之一,所以,世界各国政府和企业都非常关注物流问题.我国国民经济的快速持续发展、西部大开发战略的实施和加入WTO,对我国物流产业提出了严峻的挑战.
物流发展过程就是物流集成化程度不断提高的过程,社会化、专业化、集约化是现代物流发展的主要趋势.因此,本论文提出了“集成化物流”这个物流学的前沿问题,对其研究的落脚点包含有二方面的内涵：一是提供的物流服务是集成化的；二是提供物流服务的组织是集成化的,强调的是整合聚变,突出协同竞争.所以,本论文是针对当前物流产业发展现状所进行的一次系统性物流理念和管理方法模式的有益探索,它将为我国物流企业从事全球化的市场竞争提供一种新型的理念指导.一方面,可以为我国新兴的物流企业建立赶超机制,有助于实现超速成长；另一方面,可促使各类传统的运输、仓储企业的资源存量实现最大程度地优化重组.由此可见,本研究对指导整合我国现存的物流资源具有重大的理论价值和现实意义.本论文按导论--物流理论综述--集成化物流的理论基础--集成化物流的实践动因--集成化物流的运行机理--集成化物流的管理架构--推进中国集成化物流发展的战略思考的主线,对集成化物流这一主题展开了较为全面、深入的探讨.本论文首先从广义的角度归纳总结了当前物流理论研究的七大学说--成本中心学说、利润中心学说、服务中心学说、战略中心学说、效益背反学说、供应链管理学说和绿色物流学说等,同时,针对当前有关物流资源整合方面的研究成果,归纳总结出六个要点--第三方物流和第四方物流、物流要素集成化、物流合力的观点、基于核心竞争能力的物流企业资源整合、资源整合的模式、综合(整合)理论等.在此基础上提出了集成化物流的概念、基本特点,并对集成化物流的核心--集成化物流服务商应具备的能力要求进行了分析.https://www.mbalunwen.net/yishi/081797.html
为了探寻集成化物流形成的理论基础和实践动因,本论文运用系统理论、集成理论、协同学理论、供应链管理等理论,分析了集成化物流的内涵与机理,并从速度、效率、成本和服务等四个方面探讨了集成化物流的实践动因.首先,提出了新经济时代的速度法则,分析了新经济时代对高效物流服务的要求,并运用核心竞争力理论研究了具有核心竞争力的物流速度的内涵.其次,分析了经济全球化对企业的运作效率的要求,在此基础上提出了物流效率是新经济时代企业的利润源泉的理念.其三,提出了成本领先法则,探讨了物流成本对提高市场竞争力的影响,并从节约交易费用的角度,分析了集成化物流是一种节约交易成本的制度安排.最后,介绍了顾*务的内涵及价值标准,分析了当前国际物流服务发展的四大趋势,并运用委托*理论就集成化物流服务中的委托*问题进行了分析. 本论文重点研究了集成化物流的运行机理和管理架构,主要包括集成化物流的基础、资源整合、运作模式、组织结构、管理模式、供应商管理和风险管理.首先,提出了集成化物流有效运作的三大基础,探讨了实施集成化物流的五大关键性要素,研究了集成化物流的运作模式.其次,提出了集成化物流最基本的主题依然是管理:探讨了集成化物流的三维组织结构模型及六种可能的组织结构形式,研究了集成化物流管理的一般模型和五种具体的管理模式.其三,对供应商的选择、评价、管理以及供应商的发展进行了探讨,并研究了集成化物流风险管理的目标、范围、控制方法和控制过程模型. 最后,本论文提出了推进中国集成化物流发展的战略思考,主要包括中国物流产业的现状和发展方向、政府的政策思考、行业协会的职能以及我国相关物流企业做大做强的努力方向. 本论文的主要学术观点可以概括为以下几方面: (l)集成化物流是整合现有物流资源的最佳方式之一,也是现代物流发展的高级模式.集成化物流的有效实施必须要有一个优秀的物流牵头者—集成化物流服务商进行组织领导,对内它必须能够承担起对整个集成化物流系统的计划、组织、指挥、协调与控制,对外必须能够与顾客建立起良好的、持久的合作关系,具有拓展业务领域的能力.作为集成化物流的牵头者,它可能是顶尖的管理咨询公司、或信息技术公司,也可能是大型的第三物流企业、或大型制造企业的物流机构、或大型连锁企业总部的配送中心等.但不论它是谁,作为集成化物流服务商必须是以智能型为主,必须具备有以下几方面的能力:①世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力,并具有良好的关系管理和组织能力,能够同时管理多个不同的物流服务供应商,②在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位,拥有跨服务领域的专业技能,包括整车运输、零担货运、多式联运、空运、海运和仓储等,③具有全球化的地域覆盖能力和支持能力,拥有与顾客供应链节点分布相适应的全球物流服务地域覆盖网络,④具有对组织变革问题的深刻理解和管理能力,能够借助具有创新性和战略思维的方法帮助顾客识别物流外包增值的机会,⑤拥有强
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第四篇国际物流管理论文范例：基于熵权—双基点法的现代物流企业服务创新绩效评价研究
随着经济全球化的快速发展、科学技术的进步和知识经济的兴起,作为服务业的典型代表,现代物流企业正在蓬勃发展,显示出强大的生命力.而其所处的外部市场环境发生了深刻变化,所面临的不确定因素日益增多,客户需求日益趋于个性化和多样化、各类创新不断加速、创新的生命周期不断缩短、物流市场竞争更加残酷和激烈.这样,服务创新就成为了现代物流企业构建核心竞争力的关键,服务创新管理在现代物流企业管理中的重要性日益突显.由于现代物流企业本身所拥有的特性,即服务产品的“无形性”和“复杂性”,意味着其服务创新活动的开展和成效是难于评估的,所以建立一个有效、可靠的评价系统将是促进现代物流企业服务创新绩效进一步提升的非常有效的方法.
本文综合运用服务创新理论、知识管理理论、绩效理论、熵理论、粗糙集理论等相关研究成果,从全面分析现代物流企业服务创新的关键要素入手,详细阐释了服务创新绩效的评价指标体系,并构建出基于改进的熵权-双基点法构建了现代物流企业服务创新绩效评价的理论模型.在此基础上,通过有针对性地对所选取的十几家上市物流公司和中国物流公司百强样本企业的实证分析,检验了该模型的科学性和有效性,从而提出了提升现代物流企业服务创新绩效的具体对策,以帮助企业能够从全方位的角度去认识和管理服务创新活动,进而使其提高服务创新绩效的工作更加明确化和具体化.
本文的主要研究结论和创新点体现在以下四个方面：
一是拓展了现代物流企业绩效评价研究的视角.本文尝试从服务创新的视角研究现代物流企业的绩效评价,着重关注服务创新对企业绩效的影响,并且在绩效测度指标的设置过程中更侧重企业迅速开发及引进新服务产品的能力和顾客满意度等方面的指标,用来更全面地揭示企业未来的发展潜力,进而提升企业的核心竞争力.
二是设计出现代物流企业服务创新绩效评价的指标体系.本文所构建的现代物流企业服务创新绩效评价分为关键要素分析、评价指标筛选与绩效评价三个大阶段,充分考虑到现代物流企业服务创新绩效所具有的复杂性、不确定性、多样性和难以测度等特点,针对企业服务创新内外部的17个方面的关键影响要素,以重要性、系统性、可测评性、有效性为原则,通过粗糙集理论的约简法来筛选评价层面中重要的评价指标,并结合熵权法计算各层面间的权重,以掌握现代物流企业服务创新管理的绩效情况,有效地克服了现代物流企业服务创新关键要素识别过程复杂与模糊的问题,丰富了现有研究的方法体系.
三是构建了基于改进的熵权-双基点法的现代物流企业服务创新绩效评价的理论模型.通过综合衔接影响因素、驱动关键要素的理论分析,本文将细化后的因子层指标的特点、统计口径和核算办法等方面明确落实,以便为专家的评分工作提供决策支持.并且,还采用熵权法分别赋值不同分类物流企业的创新绩效指标权重,构造了引入贴进度的改进的熵权-双基点模型,把适用性较强的定量计算模型引入到评价指标体系的优化过程中,较好地解决了在对物流服务能力评价中指标相互包含以及评判专家意见太过发散的问题,提高了评价体系的准确性和有效性.
四是提出了基于服务创新的现代物流企业的分类.本研究突破传统常见的、静态的物流企业分类方法,从服务创新的广度、深度、强度和关联度来分析市场客户需求对现代物流企业的服务创新能力的要求,依据其服务创新的质量、发展程度以及时间顺序将现代物流企业分为三种类型,即领先型现代物流企业、跟随型现代物流企业和滞后型现代物流企业.这既符合现代物流企业的实际发展需要,又能够充分体现出其不断发展的动态性原则,为更深入、更有针对性的研究打下基础.在此基础上,还把改进的熵权-双基点模型运用到三类不同现代物流企业的服务创新绩效评价中,其中对跟随型服务创新的现代物流企业给出了详细的评价流程和优属度排序结果,并通过某一企业的创新绩效隶属度运算结果证明了方法的可靠性,运用面板数据误差分析方法同层次分析评价法和小波网络的综合评价法相比较验证了本文方法的科学性.结果分析还给出了中间层的各个指标对不同类型物流企业服务创新绩效的影响程度,进一步细化了服务创新绩效评价研究.
第五篇国际物流管理论文范文格式：中国海产品物流管理体系构建研究
近年来,随着一系列国家政策的颁布和实施,各种冷链物流基础设施和设备逐步得到升级和更新,物流功能进一步完善,国内海产品物流体系已初步形成,为海产品物流效率的提高提供了基础保障.但长期以来,国内海产品生产者规模小,物流组织化程度较低,流通环节多,信息化程度低,供应链上下游环节缺乏统一的物流管理模式和制度安排,导致国内海产品物流效率大打折扣,在流通中的质量安全控制和监督亦缺乏相应的保障措施.据统计,2010年国内海产品冷链流通率为23%,流通腐蚀率达15%,而渔业发达国家其流通损耗率仅为5%.物流的高成本、高损耗、低效率,严重制约了海产品的流通半径,且导致质量安全缺乏保障.因此,如何在保障海产品质量安全的基础上,高效组织海产品物流,成为中国海产品物流管理亟需解决的核心问题.
本文力图从供应链管理的视角,结合中国海产品物流管理发展的实际,构建出适应中国渔业经济发展的海产品供应链物流模式,基于此,对供应链物流模式下的海产品物流质量管理体系、海产品信息化管理体系、海产品标准化管理体系以及海产品物流运行机制进行探讨和分析,并针对海产品物流管理中存在的问题提出政策建议,以期通过各种物流资源的协同管理,降低海产品物流交易成本、保证海产品质量安全,提高海产品物流效率.论文从以下方面展开研究：
首先,对国内外海产品物流管理的相关理论和研究进行了系统综述,对海产品物流、海产品物流系统、海产品物流管理等基本概念及特征进行界定和阐述.在厘清上述理论发展脉络,把握研究前沿的基础上,找出现有海产品物流管理理论实践研究的空缺和不足,明晰本文的切入点,为本文的研究奠定理论基础.
其次,结合中国海产品物流的特点,剖析了中国海产品物流系统的构成要素及特征,指出目前中国海产品物流管理中存在的管理体制、物流运行模式、质量安全控制、信息化、标准化等问题,并深入剖析了以上问题的形成机理.
再次,运用对比研究的方法,对美国、日本、荷兰、挪威等渔业发达国家的农产品物流或海产品物流系统、物流管理内容、手段等进行系统研究,总结渔业发达国家海产品物流管理的成功经验,为中国海产物流管理体系的构建提供参考.
第四,探讨了中国海产品物流管理改进的指导思想、定位及其目标.在路径选择方面,指出中国海产品物流管理已经走出以农贸市场为主导的单一物流功能管理阶段,处于以批发市场为主导的综合物流管理阶段,而部分渔业经济发达的沿海地区,冷链物流中心及物流园区建设已雏具规模,正逐步向供应链物流管理阶段发展；探讨了政府、*组织和企业在海产品物流管理中的功能定位.
第五,构建出中国海产品物流管理体系框架,分别对海产品物流管理体系的各个子系统的内容进行了分析,构建了海产品供应链物流管理模式、海产品物流质量管理体系、海产品物流信息化管理、海产品物流标准化管理、海产品物流运行机制等海产品物流管理要素子系统的内容和要求.
第六,详细阐述了海产品冷链物流管理的集约化模式——物流园区化管理.物流园区化管理是通过产业集聚效益,推动海产品物流管理从单一功能要素管理向海产品供应链物流一体化管理改进的有效管理模式.本部分主要分析海产品物流园区的投资模式、管理模式、运营模式和物流园区公共信息平台的构建.
最后,针对中国海产品物流管理存在的问题,分别从宏观、中观及微观层面提出相应的对策建议,并对全文研究内容、结论以及进一步研究的方向进行综述.
本文关于国际物流管理论文范文,可以做为相关参考文献.
国际物流管理引用文献:
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