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主题:汽车发动机 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-01-01

汽车发动机论文范文

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目录

  1. 第一篇汽车发动机论文范文参考:汽车发动机尾气余热温差发电装置热电转换技术研究
  2. 第二篇汽车发动机论文样文:多元Al-Si-Cu合金铸造工艺参数优化及其在汽车发动机缸体应用的研究
  3. 第三篇汽车发动机论文范文模板:中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究
  4. 第四篇汽车发动机论文范例:汽车发动机液阻悬置动态特性与参数辨识研究
  5. 第五篇汽车发动机论文范文格式:汽车发动机的变结构控制和智能控制方法研究

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第一篇汽车发动机论文范文参考:汽车发动机尾气余热温差发电装置热电转换技术研究

内燃机作为汽车的传统动力源,热效率始终偏低,其中由尾气带走的热量高达40%左右,温差发电是一项新兴的尾气余热能量回收利用技术.

本文围绕汽车发动机尾气余热温差发电装置开展相关研究工作,在温差发电装置热端仿真及温度场研究、热电性能仿真、热应力分析、模态分析及结构优化方面有以下创新点:

(1)研发了一种汽车发动机尾气余热温差发电装置.对该温差发电装置热端气箱进行流固共轭换热数值仿真,并提出一种评价平板式温差发电装置表面温度均匀性的指标--温度均匀性系数.利用此评价指标,评价热端气箱温度场的均匀性,作为温差发电模块拓扑结构设计的理论依据.解决了由于温差发电装置结构设计与温差发电模块拓扑结构设计之间不匹配,带来的温差发电效率不高的问题.

(2)以仿真软件GT-POWER和Matlab为平台,建立温差发电装置热端气箱一维等效模型及其与发动机的集成模型、冷端水箱一维等效模型及其与发动机冷却系统的集成模型、发电性能计算模型及其与整车的集成模型的基础,并通过仿真分析较好地解决了由于冷端气箱接入对发动机动力性、经济性带来的影响.

(3)建立温差发电装置热端试验平台,设计并进行了热端试验,结合试验数据对热端气箱表面温度均匀性系数和平均温度进行验证,仿真与试验结果一致,表明了热端气箱数值仿真的正确性.

(4)采用有限元软件系统分析了温差发电装置整体、热端气箱和冷端水箱的热应力及模态情况.针对在温差发电装置中出现的变形、振动、噪声过大等问题,利用计算仿真结果,进行结构改进.一定程度上解决了装置在工作过程中的变形、振动、噪声过大等问题.保证了模块与装置之间良好的接触,提高了温差发电转换效率.

第二篇汽车发动机论文样文:多元Al-Si-Cu合金铸造工艺参数优化及其在汽车发动机缸体应用的研究

高速、节能、环保、安全、舒适是汽车工业发展的主题,而轻量化是实现上诉目标最直接最有效的途径.发动机是汽车的“心脏”,质量占整车重量的20-30%,而缸体作为发动机中最大的铸件,其质量占发动机重量的25-35%.近年来,铝合金作为一种新型材料,在汽车轻量化建设中得到了广泛应用.用铝合金代替传统的铸铁材料生产发动机缸体后,不但可使缸体减重30%左右,还可以提高导热性能,防止汽车高速行驶过程中出现转向偏差.因此,采用铝合金生产缸体对降低汽车发动机乃至整车重量,推进我国汽车工业节能减排进程都具有重要意义.目前,国内在高性能铝合金缸体的研发应用上还与国际水平存在较大的差距.要想实现高性能铝合金缸体的工业化生产,必须解决三个方面的问题:新型的铸造铝合金缸体材料、精密成熟的铸造工艺和先进成套的工业化生产装备,其关键和根本是要解决材料和铸造工艺的问题.

基于此,借助日本马自达品牌汽车发动机缸体用铸造铝合金的生产经验,与苏州明志科技有限公司合作开发了长春一汽马自达系列轿车发动机缸体用的新型铸造铝硅合金,并对其铸造工艺及其应用进行了研究.力争拥有自主知识产权的高性能铝制发动机缸体的生产技术,提升国内生产铝制发动机缸体的能力,加快我国汽车行业在轻量化道路的发展速度.本文主要研究内容和研究成果如下:

1、研究了细化变质处理对多元Al-Si-Cu合金组织和力学性能的影响.选取目前工厂生产中最常用的三种细化变质剂:Al-5Ti-B、Al-10Sr和RE,借助正交试验优化得到复合细化变质配方为:Al-10Sr等于0.1wt%、RE等于0.3wt%、Al-5Ti-B等于0.8wt%.与单一细化变质处理的合金以及母合金相比,该配方制备合金的力学性能和显微组织均得到极大的提升,其力学性能为:σb等于252MPa、σs等于191MPa、δ等于3.0%、布氏硬度等于90.6HB,其组织中a-Al相更加细小且轮廓清晰,共晶硅相、Al-Cu相、Al-Si相以及含铁相的成分变得多元化,且尺寸更小、形状更圆整、分布更均匀,说明三种细化变质剂起到相互促进的作用.最后提出了两个描述变质效果的参数:平均面积和长宽比,细化变质合金的变质效果最优.

2、研究了不同原砂制砂芯及其壁厚对多元Al-Si-Cu合金组织和力学性能的影响.选用石英砂、铬铁矿砂和宝珠砂分别制成厚度范围在8mm~40mm的阶梯状砂芯片,由于提供的冷却速度不同,直接影响制备的多元Al-Si-Cu合金的力学性能、二次枝晶间距和细化变质效果.铬铁矿砂砂芯制合金的抗拉强度和伸长率性能最好,硬度是石英砂的最好.随壁厚增加,三种砂芯制合金的抗拉强度由360MPa变为280MPa,伸长率由8%变为3%,而壁厚对硬度性能的影响并没有明显规律.当壁厚为40mm时,石英砂和宝珠砂制合金组织中出现片状和块状Si相,变质效果恶化.最后,在三种砂芯制合金的力学性能与二次枝晶间距之间建立了拟合方程,用于指导工厂实际生产.

3、研究了多元Al-Si-Cu合金的热疲劳性能.通过对不同热处理试样在不同温度幅下热疲劳裂纹萌生与扩展的观察和分析,发现由于T6态合金的温度敏感性最弱、抗氧化性能最强,其热疲劳寿命最长.多元Al-Si-Cu合金在热疲劳裂纹萌生期要经历三个阶段:形成微观氧化层、氧化层内生成微坑、微坑生长或微坑内部生成裂纹源.裂纹扩展前期为沿晶生长,主要靠裂尖钝化-尖锐化引起裂纹扩展;而后期为沿晶和穿晶混合生长,以裂尖钝化-尖锐化和裂尖前沿空洞连体复合方式扩展.最后发现了Si相形状和位向影响裂纹扩展行径的两种方式:“绕墙”扩展和“穿墙”扩展.提出了两种新的表征合金热疲劳性能的方法:裂纹曲折度和裂纹的长宽比.

4、研究了多元Al-Si-Cu合金的摩擦行为和磨损机理.结果表明:T6态合金在不同载荷和磨损时间下的质量磨损率和摩擦系数最小,磨面磨损形貌处于较轻微的磨损机理状态.当载荷小于500N且磨损时间小于3h时,T6态和铸淬时效态合金的耐磨性能接近,主要是因为二者硬度性能相近;增大载荷延长磨损时间,发现三种状态合金的亚表面内Si相发生破碎,间接提高了合金的表面硬度,改善了润滑效果.载荷过大则导致Si相甚至Al2Cu相周围出现微裂纹和撕裂状塑性变形,严重影响合金的耐磨性能.多元Al-Si-Cu合金摩擦磨损至失效过程中,磨损机理的衍变过程是:磨粒磨损→磨粒磨损+粘着磨损→粘着磨损→粘着磨损+剥层磨损→剥层磨损+氧化磨损.依据材料磨面塑性变形程度及其硬度缩减情况,率先提出将氧化磨损分为氧化轻微磨损和氧化失效磨损两类.

第三篇汽车发动机论文范文模板:中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究

随着经济的全球化和信息时代的到来,企业之间的竞争将日趋加强.构筑与提升核心竞争能力是企业生存和发展的必要条件.核心竞争力能够优化企业的资源配置,使企业节约竞争成本、使利润最大化作为最终目的,它也是竞争对手难以模仿的,是企业中最有价值的资产,这种战略性资产能给企业带来可持续的竞争优势.企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地并得到不断的发展,就必须确立自己的竞争优势,也就是要打造企业的核心竞争力.

在我国,中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视.近年来,在中国汽车市场的巨大诱惑下,国外汽车发动机企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作.国内发动机行业的竞争更加残酷.在激烈的市场竞争中,国内发动机企业除了通过不断增强自己的实力以外,还需采取更加开放的视角,积极学习国外企业先进的技术经验,实现后发竞争优势.组建中外汽车发动机合资企业就是很好的方式.中外汽车发动机合资企业虽具备一定的优势,但面对激烈的市场竞争,如何在其诞生之日就能迅速寻找出企业价值活动中最有可能产生竞争优势的方面,并有意识地对其加以培养,提升其产生价值的能力,最终形成和保持企业的核心竞争力是该企业面临的重大战略问题.

本文首先对中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究的背景和意义进行了剖析,作为论文研究的起点,接着深入研究与论文相关的核心竞争力理论基础,包括波特的竞争力理论与企业价值链理论、核心竞争力寿命周期理论、核心竞争力的源流理论、市场机会匹配理论以及顾客矩阵和生产者矩阵理论等;其次,运用定性与定量分析相结合的方法,探讨了我国汽车发动机行业的发展现状及存在的问题,对我国汽车发动机行业的前景进行了分析与预测,揭示了我国发动机行业的竞争状况,并分析总结了国外发动机厂商进入中国市场的原因、方式和现状.

然后,本文在企业核心竞争力理论的基础上,结合中外汽车发动机合资企业的自身特点,对其核心竞争力的内涵和特征进行了研究,探讨了中外汽车发动机合资企业核心竞争力理论;提出对中外汽车发动机合资企业核心竞争力进行识别的意义、理论依据与标准,并采用价值链分析、资源分析及能力分析的四类内部识别方法,和以顾客贡献分析和外部竞争优势差异分析为主的两类外部识别方法,确定中外汽车发动机合资企业核心竞争力的构成要


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第四篇汽车发动机论文范例:汽车发动机液阻悬置动态特性与参数辨识研究

汽车发动机动力总成悬置系统是汽车动力总成与车架之间的弹性连接装置,是发动机及整车减振降噪的重要组成部分,对整车的振动、噪声和声振粗糙度NVH(Noise, Vibration and Harshness)性能有着重要的影响.液阻悬置是目前汽车发动机悬置系统中广泛采用的隔振元件之一,其减振特性的研究是汽车发动机隔振的主要研究方向.我国在液阻悬置的自主研发、设计及制造等方面至今尚处于起步阶段,大多国内汽车上采用的悬置结构相对简单,致使其性能也不理想.随着对汽车舒适性要求的不断提高、整车轻量化以及直列四缸发动机等自平衡性较差的发动机的广泛应用,液阻悬置减振机理、新型结构液阻悬置的研发、参数辨识与动态特性优化等方面研究的需求也日益迫切.

本文以惯性通道活动解耦盘式液阻悬置为研究对象,开展该结构液阻悬置振动特性的建模方法、参数辨识、动态特性分析与参数优化等内容的研究.以此揭示该型液阻悬置的减振机理、液阻悬置参数及主要元件对其动态特性的影响规律以及液阻悬置动态特性的多目标优化方法,以期为同行业产品开发、结构改进和性能优化等工作提供有价值的参考.主要研究内容如下:

1、研究液阻悬置振动的建模方法.在对惯性通道活动解耦盘式液阻悬置的结构和工作原理进行分析的基础上,以动刚度和阻尼系数作为液阻悬置动态特性评价的指标,建立液阻悬置在低频大振幅与高频小振幅两种激励下的集总参数模型.建立液阻悬置动态特征点与集总参数之间的关系.分析悬置内部液体在相关组件内流动的非线性,研究考虑惯性通道和解耦器内液体流动非线性的液阻悬置非线性模型.

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2、探讨液阻悬置集总参数模型中集总参数的辨识方法.本文在分析液阻悬置动态特性特征点和集总参数之间关系的基础上,提出了一种基于液阻悬置动态特性特征点的集总参数辨识新方法.该方法首先通过试验得出液阻悬置动态特性的特征点,然后通过建立的动态特性特征点与集总参数之间的关系求解得出集总参数的值,该方法试验过程简单、计算量小.为检验基于液阻悬置动态特性特征点的参数辨识方法的有效性,本文还采用基于液固耦合的有限元方法对液阻悬置参数进行了辨识.利用辨识得到的结果仿真得到液阻悬置的动态特性曲线,观察仿真曲线与液阻悬置动态特性实测曲线的吻合程度.结果表明:两种辨识方法得到的动态特性仿真曲线均与动态特性实测曲线有较好的吻合度,说明所建立的集总参数模型和提出的集总参数辨识方法能较好的描述惯性通道活动解耦盘式液阻悬置的动态特性,基于液阻悬置动态特性特征点的参数辨识方法得到的动态特性仿真曲线能更好的趋近动态特性实测曲线,说明该方法辨识得到的结果具有更高的精度.

3、研究液阻悬置动力学特性的特点与规律.对橡胶悬置和液阻悬置的动态特性进行试验,分析比较两者动态特性的特点,得出液阻悬置减振特性的优越性.设计了分析液阻悬置参数对其动态特性影响规律的试验方案,并从理论和试验两个方面分析得出了液阻悬置参数(包括橡胶主簧动刚度和阻尼、橡胶主簧等效活塞面积、上液室体积刚度、惯性通道长度和横截面积、液体流经惯性通道和解耦器的惯性系数和阻尼系数、橡胶主簧橡胶材料的硬度以及解耦器节流孔间隙半宽)对其动态特性的影响规律.

4、探讨液阻悬置动态特性的多目标优化方法.以橡胶主簧动刚度与阻尼、上液室体积刚度、惯性通道长度与横截面积、解耦器内液体流动的惯性系数与阻尼系数为设计参数,以液阻悬置动刚度和阻尼系数的峰值、动刚度和阻尼系数的峰值频率以及频率趋近于无限大( f→∞)时动刚度和阻尼系数的稳定值为优化目标,建立了液阻悬置动态性能多目标参数优化的数学模型.采用结合模糊罚函数的Pareto遗传算法对液阻悬置多目标优化模型进行了求解,优化解的目标函数值显著减小.应用基于液固耦合的有限元方法将优化得到的液阻悬置物理参数转化为液阻悬置的结构参数和材料参数,得到的参数可以直接对生产进行指导,试制的液阻悬置样件相较原设计能更好的满足发动机悬置系统的减振要求,具有较好的减振性能.

第五篇汽车发动机论文范文格式:汽车发动机的变结构控制和智能控制方法研究

在汽车发动机的控制中,转速和燃油控制是二个非常关键的项目,特别是自动化高速公路计划(Automated highway project)提出来以后,寻求一个较好的解决汽车发动机转速(汽车速度)控制方案是现代汽车工业面临的一个新课题.发动机燃油控制的质量直接影响到发动机的工作性能,一直是人们研究的重点.汽车发动机使用环境变化大,使用条件有时非常恶劣,从寒冷的冬天突然启动进入行驶状态,行驶过程中的突然加速,急剧的扭矩变化等等,在这样的条件下,为了使其热效率、输出功率、行驶性、安全性和排气清洁性处于最佳状态,给汽车发动机的控制带来了极大的困难,特别是零排放汽车排放标准的提出,对发动机控制提出了更高的要求.

汽车发动机是一个典型的非线性、时滞、时变系统.而变结构控制适应于线性与非线性、连续与离散、确定与不确定、集中参数与分布参数、同步与时滞系统,具有一定意义下的完全鲁棒性.智能控制能够将人类的智慧应用到控制系统中去,解决非线性、复杂的系统控制问题.本文通过一个具体的汽车发动机模型,采用滑动模态变结构控制(*C)和智能控制(NC、F*C)方法,对汽车发动机转速和空气—燃油比(A/F)的协调控制进行了研究.根据汽车发动机控制的特点,提出了新的燃油喷射规律和在特定条件下设计滑模面的方法;引入了转速与A/F控制的二维滑模面,采用发动机的线性与非线性模型,对*C控制器进行了设计;对发动机转速神经控制的结构和神经网络的形式进行了研究;将模糊控制与变结构控制相结合,很好地解决了发动机转速与燃油变结构控制中出现的转速抖振问题;同时对*C控制器和智能控制的硬件与软件进行了设计研究.仿真结果表明,变结构控制和智能控制是解决发动机转速与燃油控制问题非常有效的方法.

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